汽車結(jié)構(gòu)件損傷修復(fù)實(shí)例

一、汽車結(jié)構(gòu)件更換概論

汽車結(jié)構(gòu)件維修中，常見(jiàn)的維修方法有結(jié)構(gòu)件更換和結(jié)構(gòu)件拉伸修復(fù)等。為了滿足人們對(duì)汽車安全性能的要求，汽車結(jié)構(gòu)件損傷之后，鈑金維修技師一般采用更換的形式進(jìn)行修復(fù)。在目前汽車維修行業(yè)缺少規(guī)范的情況下，很多鈑金維修技師進(jìn)行結(jié)構(gòu)件維修時(shí)，通常會(huì)采用加熱的方式，但加熱時(shí)要注意構(gòu)件的溫度不能超過(guò)200℃，因?yàn)槠嚱Y(jié)構(gòu)件通常采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度的鋼材，加熱過(guò)度會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件材料性能發(fā)生變化。

二、汽車結(jié)構(gòu)件更換步驟

當(dāng)汽車受到正前方或側(cè)前方的撞擊時(shí)，車身前縱梁和避震器支座會(huì)發(fā)生變形。由于前縱梁和避震器支座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生變形就需要進(jìn)行更換，因此，下文將詳細(xì)介紹更換步驟。

1.定 損

確定損傷區(qū)域的變形量，根據(jù)損傷的變形量來(lái)制訂維修方案，如圖1所示。通過(guò)模具定損時(shí)如果發(fā)現(xiàn)變形量過(guò)大，存在扭曲變形、無(wú)法進(jìn)行拉伸修復(fù)等情況時(shí)，需要對(duì)前縱梁和避震器支座進(jìn)行更換。

圖1 根據(jù)損傷變形量制定維修方案

2.確認(rèn)焊點(diǎn)位置、數(shù)量

結(jié)構(gòu)件一般通過(guò)電阻點(diǎn)焊進(jìn)行連接，維修時(shí)首先要確定焊點(diǎn)的位置和數(shù)量，然后再進(jìn)行焊點(diǎn)去除操作，焊點(diǎn)全部去除后原來(lái)連接在一起的板件才能分離。由于每個(gè)結(jié)構(gòu)件都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格程序進(jìn)行焊接，一般在汽車維修手冊(cè)會(huì)有記錄和介紹，因此，維修人員通過(guò)查閱汽車維修手冊(cè)就能知道結(jié)構(gòu)件上焊點(diǎn)的位置和數(shù)量。

3.定位沖定位

找到焊點(diǎn)的位置和數(shù)量后，需要對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行定位，以便使用去除電焊機(jī)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行去除。利用定位沖可以對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行定位，其作用是在去除焊點(diǎn)時(shí)保證焊點(diǎn)消除鉆不會(huì)鉆偏。在使用定位沖進(jìn)行定位時(shí)，敲擊力度不宜過(guò)重，定位沖定位只要能為焊點(diǎn)消除鉆提供一個(gè)導(dǎo)向作用即可，如果敲擊力度過(guò)大可能損壞結(jié)構(gòu)件的底板，給后續(xù)的連接操作造成不良影響。

4.鉆除、打磨

去除焊點(diǎn)常見(jiàn)的方法有鉆除和打磨等。鉆除又分為直接鉆穿和不傷底板鉆除兩種形式，一般來(lái)說(shuō)，不傷底板鉆除被認(rèn)為是最好的鉆除方式。打磨是使用高轉(zhuǎn)數(shù)砂輪機(jī)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行打磨，打磨達(dá)到一定程度后，再利用麻花鉆鉆除焊點(diǎn)，這是把底板也一起鉆除的方式。打磨雖然不是最好的一種方法，但效率較高、耗材較便宜，很多汽車維修店都采用這種方法對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行去除。另外，在去除焊點(diǎn)時(shí)注意不能戴棉紗手套。

5.除 膠

某些鋁合金車身結(jié)構(gòu)件的連接會(huì)用到粘膠，粘膠屬于塑料制品，加熱之后會(huì)變軟熔化，因此，在進(jìn)行更換時(shí)需要用加熱等方法清除結(jié)構(gòu)件上的粘膠。在使用電熱風(fēng)槍進(jìn)行除膠時(shí)，粘膠被加熱變軟達(dá)至熔化狀態(tài)時(shí)會(huì)釋放有毒氣體，鈑金維修技師進(jìn)行該項(xiàng)操作時(shí)必須佩戴防毒面具及相關(guān)防護(hù)用品。

6.鏨子分離板件

采用不傷底材的形式去除焊點(diǎn)，在鉆除或打磨時(shí)如不能徹底將板件分離，還需要使用鏨子才能完成。鏨子的頂部一般呈扁平狀，在分離板件時(shí)不會(huì)造成板件的二次損壞。注意在使用鏨子時(shí)，要對(duì)多個(gè)部位嵌入敲打，進(jìn)行板件分離時(shí)，切勿傷及底板。

7.去除舊膠

在某些板件之間使用雙組分膠進(jìn)行粘接，進(jìn)行板件分離操作后，板件會(huì)有修復(fù)前涂抹的粘膠殘留，為了避免對(duì)后續(xù)二次粘接的操作造成影響，在修復(fù)前要將原來(lái)的粘膠去除。去除粘膠的方法有很多種，鈑金維修人員可以根據(jù)維修場(chǎng)地的設(shè)備條件選擇一個(gè)較合適的方法，如圖2所示。

圖2 去除粘膠

去除舊膠的方法有加熱去除、打磨去除和鏟除等。粘膠是有毒物質(zhì)，加熱后會(huì)釋放有毒氣體，打磨和鏟除時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒粉塵，對(duì)維修人員的身體造成傷害。因此，無(wú)論采用什么方法對(duì)舊膠進(jìn)行去除，都要做好嚴(yán)格的防護(hù)準(zhǔn)備。

8.模具對(duì)位

模具對(duì)位是某些專用拉伸修復(fù)平臺(tái)提供的對(duì)位方式，采用這種對(duì)位方式對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)時(shí)無(wú)需測(cè)量。例如，保時(shí)捷采用的專用拉伸校正平臺(tái)，故定損時(shí)可直接通過(guò)安裝模具對(duì)車身進(jìn)行對(duì)位，確定車身的變形情況；安裝新件時(shí)也不需要進(jìn)行測(cè)量，可以直接使用模具進(jìn)行對(duì)位，非常方便維修人員操作。而某些品牌的通用型拉伸校正平臺(tái)需要使用測(cè)量的方式確定構(gòu)件的受損變形程度，不存在使用模具對(duì)位的說(shuō)法。模具對(duì)位操作如圖3所示。

圖3 模具對(duì)位操作

在使用模具對(duì)位之前首先要確定選用的模具是否正確，例如，先確定好是使用拉伸維修模具還是使用更換模具，因?yàn)楸苷鹌髦ё睦炀S修模具與更換維修模具之間存在差異。

9.鉆連接孔

如果板件間采取的連接方式是膠粘、鉚接和螺釘?shù)?，則需要在板件上鉆孔，如圖4所示。

圖4 板件鉆孔

在鉆連接孔時(shí)，需要對(duì)已經(jīng)使用模具對(duì)位的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行定位，這是為了防止鉆孔時(shí)發(fā)生偏鉆，偏鉆會(huì)造成鉚接后的結(jié)構(gòu)件位置發(fā)生變化而偏離定位位置。

10.舊件與新件的打磨

如果需要更換的結(jié)構(gòu)件采用膠粘鉚接方式，在更換之后就需要對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行膠粘鉚接。粘膠的粘合前提是要確保板件干凈無(wú)油污，因此，在使用粘膠進(jìn)行連接前，必須對(duì)板件進(jìn)行打磨、除油等除污處理，如圖5所示。

圖5 除污處理

如果需要打磨的是鋁件，打磨機(jī)的速度要調(diào)整到1 800r/min左右。在進(jìn)行打磨除污之后，還要對(duì)板件進(jìn)行清潔度檢查，防止清潔度不夠?qū)е抡衬z粘合不牢。

11.打膠

打膠時(shí)要圍繞孔的周圍進(jìn)行，粘膠標(biāo)準(zhǔn)厚度是1mm左右。打膠前應(yīng)先把混合膠的前30mm擠掉，待混合充分后再進(jìn)行打膠作業(yè)。雙組分膠如長(zhǎng)期裸露在空氣中，粘膠會(huì)發(fā)生變質(zhì)，故在每一次使用前，都要先更換混合嘴。

12.鉚接

進(jìn)行鉚接時(shí)，鉚釘槍需垂直于板件，并盡量接近鉚釘?shù)淖畹撞?。在進(jìn)行鉚接時(shí)，要用鉚釘槍壓緊鉚釘，在進(jìn)行鉚接之前，要在每個(gè)孔上插上鉚釘，防止在鉚接時(shí)由于鉚接的拉緊力導(dǎo)致鉚接孔錯(cuò)位。

13.表面打膠

在進(jìn)行鉚接作業(yè)之后，要對(duì)板件接縫處和鉚釘進(jìn)行打膠處理，打膠起到密封和防腐的作用。在接縫處和鉚釘、螺釘表面打膠，能很好地將被切割的部位和表面沒(méi)有涂抹漆膜的部位與空氣隔絕。

進(jìn)行膠粘鉚接后，在12h內(nèi)不能拆卸模具，24h內(nèi)不能加載。在做完粘膠12h內(nèi)，車身都應(yīng)固定在拉伸校正平臺(tái)上，不能拆卸、移動(dòng)模具；12h后可以移動(dòng)，但是在24h以內(nèi)不能對(duì)修復(fù)區(qū)域加載重量，以防止由于粘膠未干發(fā)生變形。