專家門診

主持專家：汪學(xué)慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

一輛2009年的寶馬740Li轎車，因發(fā)生較重的追尾事故，使右前冀子板和右前大燈損壞嚴(yán)重，鈑金維修技師更換了右前冀子板和右前大燈，處理完畢后該車出現(xiàn)防滑警告燈亮起，車輛防滑功能失效的故障。車輛防滑功能是應(yīng)對滑濕路面的一種安全裝置，缺失這個功能，車輛就缺失了安全保障。我們檢查了很多相關(guān)部件，均沒有找到故障原因，但在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，防滑系統(tǒng)沒有與中央網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)建立聯(lián)系，請汪老師幫忙分析該問題。

廣東讀者：譚炎頌

更換右前冀子板和右前大燈，怎么會出現(xiàn)防滑警告燈亮和車輛喪失防滑功能的情況呢？看起來不相關(guān)的兩件事，卻存在內(nèi)在聯(lián)系，這與該寶馬740Li轎車特殊的CAN總線結(jié)構(gòu)有關(guān)。

遠(yuǎn)程協(xié)助檢修該車的過程如下。用寶馬專用檢測儀測試，發(fā)現(xiàn)防滑DSC控制系統(tǒng)沒有與中央網(wǎng)關(guān)ZGM系統(tǒng)建立聯(lián)系，因而造成信息缺失。它們之間是由CAN總線建立聯(lián)系的，查找相關(guān)聯(lián)的CAN總線，其中控制單元X10548是與防滑DSC有關(guān)聯(lián)的，與之相關(guān)的電路是紅色的CAN L線與藍(lán)/紅的CAN H線，還有一根電腦的WUP喚醒線，也就是紅/綠色的27號線(圖1)。

圖1 查找防滑DSC系統(tǒng)的CAN總線

當(dāng)時曾懷疑C10548 DSC控制單元已損壞，但因更換費用較高沒有立即更換。猶豫時，檢測了CAN的L與H兩線間的電阻，為120Ω，顯然這是不正常的。按要求CAN線的L與H間應(yīng)有兩個120Ω的電阻并聯(lián)，兩線間的電阻應(yīng)為60Ω，此時顯然有一個120Ω電阻沒有并聯(lián)進(jìn)來。

CAN總線的L與H線間有兩個120Ω電阻，放置在總線的兩個末端，稱為“終端防干擾電阻”，能吸收傳輸信號在線路終端的反射波，從而防止傳輸信號的反射干擾。大多數(shù)車型的防干擾電阻是放在某兩個控制單元內(nèi)的，但此寶馬740Li的一個終端電阻稱之為U5，則是單獨裝置的。若少了這個終端防干擾電阻，CAN總線會使信號傳輸不正常。

對照維修手冊中的電路圖，U5電阻裝在車右前保險杠后方、右前大燈附近。這輛車前端追尾，右前損壞嚴(yán)重，終端電阻U5被撞壞。車輛發(fā)生事故后的修復(fù)工作是由鈑金維修技師操作的，鈑金維修技師對此U5終端電阻的功能不了解，沒有修復(fù)，只是簡單地用黑膠布分別包好線頭，塞在冀子板下方。

將已經(jīng)斷開的CAN兩線分別連接，再并聯(lián)上120Ω的電阻，經(jīng)試車檢驗，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，儀表板上防滑警告燈自檢后能熄滅，車輛防滑功能已得到恢復(fù)。一個小電阻，修復(fù)了“寶馬”一項重要的安全功能。

一輛大眾輝騰GP3，最近在行車中發(fā)動機突然熄火，試圖啟動但不能著車。第二天再多次啟動，發(fā)動機仍然不能著車。當(dāng)時以為是蓄電池沒電了，就用搭電線來搭接其他車的電池，多次啟動發(fā)動機仍無法著車。直到最后聽到發(fā)動機內(nèi)部發(fā)出一聲“轟”的響聲，并從進(jìn)氣濾清器冒出濃煙，伴有一股剌鼻的油味，就再也不敢啟動了。檢查發(fā)動機曲軸，可被扳轉(zhuǎn)，拆下氣門室蓋檢查，可單獨扳轉(zhuǎn)凸輪軸，但卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的進(jìn)氣岐管已出現(xiàn)局部破裂現(xiàn)象。請幫忙分析這是什么原因造成的？

廣東讀者：林居海

該款“輝騰”使用排量為3.6L的V6發(fā)動機，進(jìn)氣岐管產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，這在維修中極少見。初步分析進(jìn)氣岐管出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象可能的幾點原因有：多次打火啟動；點火正時失準(zhǔn)過大；排氣管道嚴(yán)重堵塞，形成了發(fā)動機的強烈回火。

從讀者來電中得知，此時發(fā)動機仍可轉(zhuǎn)動，首先拆下各火花塞，試著檢查各汽缸的缸壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有第5缸有5.4bar(1bar=105Pa)的壓力，其他汽缸缸壓均較低。初步懷疑是氣門出現(xiàn)了關(guān)閉不嚴(yán)的故障，或是各氣門的正時嚴(yán)重失調(diào)所致。

進(jìn)一步檢查各氣門的開閉正時情況，再拆下發(fā)動機前端的正時蓋，發(fā)現(xiàn)正時鏈條有較大松曠(圖2)，鏈輪的齒頂已部分碎裂，鏈條的導(dǎo)向軌也有破損，看來是正時鏈出現(xiàn)較嚴(yán)重的跳齒故障。

圖2 正時鏈條有較大的松曠

詳細(xì)檢查鏈條與鏈輪的驅(qū)動情況，發(fā)現(xiàn)鏈輪有較大的軸向間隙，造成鏈輪驅(qū)動時出現(xiàn)較大的前后竄動，導(dǎo)致鏈條易脫出。因受到鏈輪的過大張力，鏈條被拉損，并同時產(chǎn)生驅(qū)動鏈輪的齒頂被打齒的現(xiàn)象(圖3)。

圖3 鏈齒輪的頂端已被打斷

發(fā)動機進(jìn)氣歧管為何會局部破裂？分析是在查找故障時，在冷車狀況下多次試圖啟動發(fā)動機，由于多次向汽缸噴入大量的汽油，在發(fā)動機沒有著車情況下，汽油在缸內(nèi)積累而形成極濃的混合汽。這時又因正時鏈條松曠較大，導(dǎo)致氣門開閉失準(zhǔn)而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。極濃的混合汽反竄到進(jìn)氣歧管內(nèi)，當(dāng)最后一次啟動發(fā)動機時，已點燃的混合汽竄入進(jìn)氣歧管，產(chǎn)生了激烈的燃燒，使得進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓急劇升高，而造成歧管內(nèi)的局部爆裂。

某輛“捷豹”轎車的車主反映，車輛在正常行駛一段時間后，仔細(xì)觀察車頭部會出現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，會有少許白色霧氣從車頭部飄出。冷車行駛時不會出現(xiàn)這種情況，只有行駛一段路程后，才經(jīng)常會發(fā)生有霧氣飄出的現(xiàn)象，而且儀表盤上有時還會伴有“發(fā)動機過熱”的警示。我們在檢修車輛時，打開發(fā)動機艙蓋仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)霧氣是從冷卻液的膨脹水箱冒出的，請問這可能是什么原因造成的？

廣東讀者：班玉梢

“捷豹”轎車發(fā)動機艙蓋下的膨脹水箱，在行駛過程中會有少量冷卻液漏出，伴隨有霧氣的飄出，這種現(xiàn)象曾在多輛“捷豹”轎車上出現(xiàn)。如捷豹XF的X260與X760型號發(fā)動機，以及捷豹XE的X760和F-PACE的X761等型號發(fā)動機。其共同的原因是發(fā)動機的冷卻液膨脹箱蓋密封不良，有少量冷卻液泄漏。

該款車型膨脹副水箱加液口的頸部，由于制造質(zhì)量不嚴(yán)謹(jǐn)，常會出現(xiàn)一定的破損缺陷(圖4)，或與箱蓋的尺寸不匹配，造成箱蓋密封不嚴(yán)密。在車輛行駛過程中，少量的冷卻液會從加注口的頸部漏出。當(dāng)車輛行駛一段時間后，泄漏的冷卻液溫度升高，或濺觸到很熱的發(fā)動機機體上，就會蒸發(fā)并飄出霧氣，所以這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在跑了一段路程的車輛上。

圖4 膨脹副水箱加液口頸部有破損缺陷

仔細(xì)檢查膨脹副水箱加液口的頸部，可能會發(fā)現(xiàn)有局部細(xì)微的破損，或用游標(biāo)卡尺測量加液口頸部管口外徑，直徑應(yīng)為50.70mm，若直徑較小或局部有破損，就會造成箱蓋密封不良。

修復(fù)方法為更換冷卻液膨脹箱總成或箱蓋，該膨脹副水箱由知名的“索林哈爾”制造商生產(chǎn)，冷卻液膨脹箱的配件號是T2H4044，箱蓋的零件號是C2P17700，箱蓋需要承受200kPa，約2kg/cm2的壓力(壓強)。

注意在檢查膨脹副水箱的頸口或箱蓋時，應(yīng)先讓發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，并用厚布蓋住膨脹箱的箱蓋，慢慢轉(zhuǎn)動箱蓋四分之一圈左右，先釋放冷卻系統(tǒng)內(nèi)部的壓力，溢出灼熱的蒸汽或冷卻液，確保冷卻系統(tǒng)已基本冷卻再卸下箱蓋，這可以防止操作人員燙傷手部或灼傷面部。

發(fā)動機冷卻液有一定的腐蝕性，會損壞車身表面的噴漆，若冷卻液有濺出時，應(yīng)立即用清水仔細(xì)清洗漆面。同時還需檢查發(fā)動機運行至正常工作溫度時，電動冷卻風(fēng)扇是否能正常旋轉(zhuǎn)，以確保有效降低冷卻液溫度，防止發(fā)動機過熱，如果電動冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)不正常應(yīng)檢修冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動電機及其控制電路。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術(shù)總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔(dān)任北京交通臺FM103.9服務(wù)熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進(jìn)行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。

2009年的奧迪A6L，無法順利點火，需要頻繁踩加速踏板，才能偶爾點火成功，請問是什么原因？

2000年以后的奧迪車，都是電子油門。不像過去的化油器車，反復(fù)踩加速踏板，會有一個叫加速泵的東西增加供油量。而電子油門的車輛不存在這個問題，這種車型的混合汽是由電腦自動計算合成的。電子油門的車輛如果需要踩加速踏板才容易點火只可能有一個原因：當(dāng)點火的時候，把加速踏板踩下去，節(jié)氣門處于全開或多半開的位置，空氣進(jìn)多了，車輛可以順利點火。這種情況有可能是活性炭罐的電磁閥壞了。檢查的方法很簡單，把炭罐電磁閥拆下來，吹一下，看它是不是暢通的，正常情況下應(yīng)該吹不通，如果暢通了，那么燃油蒸汽在車輛熄火以后，會順著活性炭罐的管道，進(jìn)入發(fā)動機的進(jìn)氣道。在下一次車輛點火的時候，過濃的混合汽會導(dǎo)致點火不順利，而踩下加速踏板，所進(jìn)空氣量增多，點火就會成功。

一輛2013年的奧迪A4 2.0T，

行駛里程超過80 000km，每1 000km加一次機油，怠速踩加速踏板冒黑煙，廢氣閥換過了，故障現(xiàn)象依舊，請問該如何解決？

很明顯該車故障已經(jīng)不是廢氣閥的問題了，因為廢氣閥導(dǎo)致的燒機油，不可能達(dá)到這么大的量。應(yīng)先做一個檢查，一是考慮氣門油封，用內(nèi)窺鏡看一下，進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室之前的位置，氣門導(dǎo)管下邊有沒有機油流出。如果有的話，那就是氣門油封的問題，如果沒有，那就是鋼筒活塞環(huán)的問題，有可能是油環(huán)卡滯導(dǎo)致燒機油。

一輛奧迪Q5，轉(zhuǎn)向機報警，車還能繼續(xù)開，這種情況該如何處理？

現(xiàn)在的奧迪Q5都裝配電子助力系統(tǒng)，之前裝配的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該車的情況應(yīng)先查看近期是否涉過水，因為奧迪A4、 A5和Q5的轉(zhuǎn)向機是五連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機位置比較靠前，且靠近底盤下邊，所以極容易發(fā)生進(jìn)水與托底的情況。除了轉(zhuǎn)向機故障，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器故障、其他電子原件附件故障等也會引起轉(zhuǎn)向機報警。

積炭和油道理論上都是每三萬公里做一次清洗，但有些

奧迪A6行駛里程多少公里的時候，需要做積炭和油道清洗？車長期在市區(qū)行駛，堅持不到三萬公里就需要做節(jié)氣門積炭的清洗。有一個判斷的方法，熱車后，空調(diào)關(guān)閉，測量節(jié)氣門的開度，如果超過2.7、2.8了，車輛就有可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，或者廢氣燈報警。這種情況下，就需要清洗節(jié)氣門了。這個時候油路不需要清洗，每到三萬公里的時候，再把油路和節(jié)氣門同步清洗一下即可。

奧迪A6鎖車以后，油箱蓋鎖不上，一摁還會開，請問是什么原因？

那有可能是油箱蓋的電機出問題了，一些美規(guī)車有單獨的油箱蓋開關(guān)。如果車?yán)锊粠为毜挠拖渖w開關(guān)，油箱蓋就是跟中控鎖一起動作的。中控鎖上鎖了，聽油箱這個地方的電機有沒有聲音，有聲音但是鎖不上，那就是鎖機構(gòu)的問題。如果沒聲音也鎖不上，那有可能是線路或者中控鎖有問題。

機油燈報警只是表面現(xiàn)象，還需要檢查機油到底虧不虧，

2011年的奧迪A4，最近一年頻繁出現(xiàn)機油燈報警，每次都不能堅持到下次保養(yǎng)，機油燈就報警了，該如何處理？如果機油只是虧了少量，那么一個保養(yǎng)周期內(nèi)只加一次機油就可以了。通常能引起機油消耗的有廢氣閥，如果發(fā)動機有漏氣的聲音，或者有像蜂鳴器一樣的叫聲，就有可能是廢氣閥壞了。如果廢氣閥沒有問題，那還有可能是活塞環(huán)或氣門油封故障。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔(dān)任京城4S店評選總執(zhí)行人；

對二手車流通領(lǐng)域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

一輛奧迪Q5新車，怠速只有700r/min，并且車有點兒抖，請問是什么原因？

一般四缸發(fā)動機的怠速區(qū)間大概是760～820r/min，涼車的時候，可能會偏高。開空調(diào)的話，怠速也會有略微提升。針對問題中所描述的情況，累計行駛里程在8 000～10 000km以后的車，可能是節(jié)氣門臟了?，F(xiàn)在奧迪車的怠速，幾乎都是不可調(diào)的，也就是說它完全是由發(fā)動機電腦自行根據(jù)發(fā)動機的工況來自動調(diào)節(jié)的。

以前都說奧迪車5 000km

保養(yǎng)一次，后來又有人提出7 500km保養(yǎng)一次，再后來4S店的說法是，10 000km之內(nèi)來都行，到底該以哪種說法為準(zhǔn)呢？

奧迪車的保養(yǎng)周期是分年款的，以奧迪A6為例，奧迪A6的C6，全系四缸發(fā)動機是5 000km保養(yǎng)一次，所有六缸包括六缸以上的發(fā)動機，保養(yǎng)周期按照7 500km執(zhí)行，從2012年起 A6的C7，全系都是10 000km保養(yǎng)一次，因為后來出的C7幾乎不燒機油了。

駕駛一輛奧迪A6去新疆自駕游，行駛里程超過8 000km，因為新疆地區(qū)的風(fēng)沙比較大，想問一下，自駕游結(jié)束后應(yīng)重點對車輛進(jìn)行哪些檢查？

首先，需要檢查天窗，及時清理天窗軌道上的風(fēng)沙、泥土等，不然可能導(dǎo)致天窗開關(guān)不順暢，或者開關(guān)時噪音大等問題。其次要檢查流水槽，如果車輛在風(fēng)沙大的環(huán)境中，樹葉、楊絮、柳絮等的混合物進(jìn)入流水槽內(nèi)，會把排水孔堵死，如果再趕上暴雨天氣，水會淹沒流水槽，這種情況下發(fā)動機電腦可能被泡水，或者水直接進(jìn)入車內(nèi)。如果提前把流水槽疏通，就可以避免該問題的發(fā)生。

2013年的奧迪Q5，空調(diào)涼風(fēng)出來得特別慢，通常在著車六七分鐘，車輛行駛2～3km后，才有涼風(fēng)出來。清理了水箱，重新添加了制冷劑，都沒有解決問題，修理廠說下一步只能更換空調(diào)泵了，真的是這樣嗎？

可以著了車以后把空調(diào)打開，摸空調(diào)的低壓管路，看涼不涼。如果一摸管道很快就涼了，說明空調(diào)系統(tǒng)是制冷的。那就不是壓縮機的問題，可能是風(fēng)道關(guān)不嚴(yán)、翻板電機故障等問題。但如果著車后三五分鐘管路都不涼，那就有可能是壓縮機沒啟動。此時應(yīng)使用診斷電腦直接讀取故障碼。過去汽車空調(diào)的壓縮機是電磁離合器結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的壓縮機是常轉(zhuǎn)的，只是里面有一個斜盤是由一個壓力閥控制的，表面看不出來壓縮機是否在工作，只能用電腦去讀取。

2014年的奧迪A4L，踩加速踏板時有點兒爆震，能夠根治嗎？

應(yīng)先看看發(fā)動機系統(tǒng)里有沒有與爆震傳感器相關(guān)的故障碼，如果沒有，那么爆震可能是燃燒室積炭引起的。處理的方法非常簡單，把車開到修理廠 ，拆卸火花塞，用高壓空氣氣槍將汽缸里面吹涼一些，查看積炭情況，如果積炭確實很多，那就是燃燒室積炭過多引起的爆震。清洗積炭之后，10 000～20 000km以內(nèi)車輛不會再發(fā)生這種情況。

奧迪A6L，一共有三個點煙器，現(xiàn)在其中兩個都沒電了，該如何處理？

點煙器里邊有兩個小彈簧片，當(dāng)點煙器摁下去的時候，彈簧片能夠把點煙器夾住，如果平時車上長期插著車載充電器，會導(dǎo)致小彈簧片張開后合不上，從而使點煙器不能工作。還有一點值得注意，車載用電器越來越多，很多車主有一個不好的習(xí)慣，喜歡在車上插一個分線器，用來同時給手機、導(dǎo)航記錄儀、車載空氣凈化器等充電，這種情況會使用電負(fù)荷超標(biāo)，有可能燒壞熔絲。