汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢及海外開拓—專訪PNSEEK總經(jīng)理/CEO錢偉

◆文/本刊記者 高中偉

PNSEEK是一個提供自助式汽車配件搜索匹配交易的免費平臺。PNSEEK含義：PN代表零件號碼和正反，而SEEK則代表搜尋。PNSEEK作為專業(yè)的汽車后市場作業(yè)平臺，不僅僅服務于專業(yè)的從業(yè)人員，也可以更廣泛和深入地面對終端客戶，為他們帶來真切而實際的利益。PNSEEK平臺總經(jīng)理兼CEO錢偉先生，對于汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀與未來有著深入的研究與思考，本文將呈現(xiàn)他的精彩觀點，希望給廣大讀者以啟迪。

PNSEEK總經(jīng)理/CEO 錢偉

記者：如今互聯(lián)網(wǎng)技術滲透到各行各業(yè)中，汽車售后作為體量龐大的市場更是被互聯(lián)網(wǎng)深刻地影響著，請您談一談互聯(lián)網(wǎng)給汽車售后帶來了哪些影響？

錢偉：我認為，汽車售后企業(yè)在談愿景，談互聯(lián)網(wǎng)之前，要先做好一門生意，這里所說的生意可以指現(xiàn)金流，即提高產(chǎn)品的銷量和企業(yè)自身的盈利能力。所謂汽車售后，可以簡單分為兩部分：產(chǎn)品和維修。優(yōu)秀的維修技師不是在4S店就是自立門戶成為了老板，而4S店出來的老板又極不愿意培訓自己手下的員工，使之成為另外一個新的創(chuàng)業(yè)者。這其實是中國目前體系外獨立售后維修連鎖的瓶頸。所以，很多人在汽車售后領域只能走產(chǎn)品這條路。

2014年2月，《汽車維修與保養(yǎng)》雜志刊登了我寫的名為《謅議汽車零部件電子商務模式》的文章。如今，4年過去了，在汽車零部件電子商務領域，很多闖入的“好漢”倒下了。往遠說有“藍霸”和“優(yōu)配”，往近說有“諸葛”和“淘汽”。前幾年激情澎湃的O2O上門保養(yǎng)，如今折戟停擺者也不絕于耳，而這期間，BATJ也在不斷間接或者直接試探汽車售后這塊土地。我有幸聽到一位業(yè)者說到：在汽車零部件電商領域，死掉的，沒有一個是真正做產(chǎn)品的，有一塊自留地真正做產(chǎn)品的，都還活著。我想，這其中應該包括“中馳”和“康眾”吧。

汽車售后領域中，一些易損件經(jīng)銷商同BATJ緊密合作，其實是與狼共舞。有種說法，美國的AMAZONE就是通過同供應商的不斷合作，掌握產(chǎn)品和市場數(shù)據(jù)，逐步推出自己品牌的低價優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，最后搶占了合作伙伴的市場。當然，這種趨勢不可阻擋，也是市場的必然。但是BATJ在汽車售后領域也有局限，再深入的產(chǎn)品和市場它們難以進入。

好像怎么做都不對，那么汽車售后領域的“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟該如何去做？汽車售后的經(jīng)驗和智慧，其實存在于長期從事一線工作的員工腦袋里，這些員工就職于產(chǎn)品生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商和維修企業(yè)。我發(fā)現(xiàn)這個概念很像WAZE，即GOOGLE收購的以色列地圖公司，它的核心理念是發(fā)動使用者上傳數(shù)據(jù)。在汽車售后領域，PNSEEK在做類似的事情，而且多了匿名交易的功能，但需要專業(yè)的業(yè)者運營和維護。

記者：在汽車零部件領域，中國的發(fā)展現(xiàn)狀如何？今后的發(fā)展趨勢是什么？

錢偉：大概在2010年，我在某次會議上作過一篇以“汽車零部件的山寨產(chǎn)品 ”為主題的演講。如今8年過去了，中國的副廠件企業(yè)逐年進步，中國也因此成為全球最大的售后零部件出口大國。有很多消費者抱怨，在海外銷售的中國產(chǎn)品物美價廉，在中國反而買不到。其實原因在于，這些供應歐美大型超市(連鎖企業(yè))的中國供應商幾十年來同專業(yè)采購商一起，經(jīng)過嚴酷的考驗，產(chǎn)品質(zhì)量和工藝不斷提高。其實，如果把其中適合匹配的產(chǎn)品在中國和第三世界的售后市場進行銷售，確實也是商機。

汽車售后產(chǎn)品里，最有價值的東西存在于變廢為寶的再制造行業(yè)。因為庫存成本低廉，產(chǎn)品質(zhì)量接近原廠 ，如果再加之工藝優(yōu)秀，那么這些產(chǎn)品能夠成為撬開歐美日以及第三世界市場的利器。PNSEEK籌劃在美國乃至全球建立汽車零部件的再制造平臺，當然其業(yè)務范圍內(nèi)也會包括優(yōu)秀的副廠產(chǎn)品。

記者：您如何看待中國汽車零部件企業(yè)海外市場的開拓？

錢偉：中美貿(mào)易戰(zhàn)如火如荼，汽車零部件無論在國內(nèi)售后，還是在海外市場，尤其是全球最大的售后市場—美國，都在國民經(jīng)濟中占據(jù)舉足輕重的地位。從微觀，每個行業(yè)，某種產(chǎn)品，究竟在增稅情況下，如何變化，如何應對，不僅對相關的企業(yè)至關重要，更對政府的政策制定具有指導價值。因為不依據(jù)來自于第一線的數(shù)據(jù)，就很難整體做出宏觀的正確決策。

目前，第一輪，美國已對500億美元的中國商品增收25%的關稅，在汽車零部件領域，PNSEEK的LIN調(diào)節(jié)器在被增收之列。但是中國的高科技汽車零部件產(chǎn)品比BOSCH、VALEO、DENSO、MITSUBISHI等品牌產(chǎn)品便宜太多，對于美國客戶來說，相比于多付出25%關稅的成本，替換一個或者放棄一個優(yōu)質(zhì)供應商的成本更高。第二輪，美國對2 000億美元中國商品增收10%的關稅，但中國出口商在負擔10%的關稅成本之外，可以享受匯率的益處。單從汽車行業(yè)看，中美貿(mào)易戰(zhàn)短期內(nèi)對中國和美國都沒有大的影響，中美之間牢固的合作不是25%或者10%關稅可以撼動的。