馮如，也是中國航空企業(yè)創(chuàng)始人

馮創(chuàng)志

假若從1909年馮如將中國人自己設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)送上天空算起，中國人成功探索航空航天事業(yè)已愈100年。百年探索，百年奮斗，百年磨難，見證了中國人濃濃的愛國情懷，見證了中國人為航空航天事業(yè)的百折不撓。

1884年1月12日出生的馮如不但是中國航空之父，同樣是中國民間飛行公司創(chuàng)始人，中國飛行股份企業(yè)開拓者。研究馮如創(chuàng)辦民間飛行股份公司，對(duì)于時(shí)下深化改革開放發(fā)展高科技經(jīng)濟(jì)不無啟發(fā)。

1904年，馮如聽到祖國的東北被日俄侵略，中國人被任意屠殺的時(shí)候，氣憤極了。當(dāng)時(shí)美國萊特兄弟剛發(fā)明了飛機(jī)，馮如就想，如果中國有了飛機(jī)，守住邊疆?？?，外國就不敢欺負(fù)了。他對(duì)朋友們說：“我決定自己研制飛機(jī)，然后駕機(jī)回去，報(bào)效祖國。如果不成功，我情愿去死?！庇谑撬奶幩褜べY料，鉆研學(xué)習(xí)，又用籌集到的很少一點(diǎn)資金，開始研制。

馮如研制飛機(jī)的環(huán)境、工作基礎(chǔ)和條件與時(shí)下大不相同。后者有著改革開放顯著強(qiáng)大的綜合國力支撐，得到中央政府的堅(jiān)強(qiáng)支持。而馮如研制飛機(jī)是離鄉(xiāng)去國在資本主義世界打工謀生，為著“壯國體，挽利權(quán)”，千辛萬苦一次次募集到一點(diǎn)資金，購置了工具器材，在奧克蘭的麥園支起了帳篷，搜集了大量的資料，將它們匯集成冊(cè)。經(jīng)過周密的計(jì)算，重新設(shè)計(jì)了零件制作圖，精心生產(chǎn)出機(jī)翼、方向舵、螺旋槳、內(nèi)燃機(jī)等部件，經(jīng)過組裝研究出來的。因此研制飛機(jī)資金來源是關(guān)鍵。

馮如研制飛機(jī)資金主要來自股份公司，換言之是股份公司支撐著他的飛機(jī)事業(yè)。史料稱，馮如研制飛機(jī)首先遇到的困難是缺乏資金。有多處資料稱馮如是靠“節(jié)衣縮食省下錢來造飛機(jī)的”，此論與事實(shí)不符。因據(jù)公司《股份部》一章第8頁曰：當(dāng)時(shí)集資5875（美）元，在耗去5384.97（美）元以后，股東們看好公司前途，于1910年10月第二次集資664（美）元，終于在1911年1月18日“制成第7架”并試飛成功。……“前6架”耗用去5384.97（美）元，而馮和他的三位助手的月工資總共才55（美）元?？梢姡静恍枰抗?jié)衣縮食才造得起飛機(jī)。馮和到當(dāng)?shù)厝A僑中去募集資金。起初只有黃杞、張楠、譚耀能三人愿意提供援助。馮如湊集資金1000多美元，辦起了中國人的第一家飛機(jī)制造公司。

1911年1月下旬，馮如與公司的正、副總（經(jīng)）理、議事值理等共同召開股東大會(huì)，議決將廣東制造機(jī)器公司改名為廣東飛行器公司，以“壯國體挽利權(quán)”為經(jīng)營、處理公司業(yè)務(wù)的原則，和遷返祖國的廣州，為發(fā)展祖國航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量，并于1911年2月20日公布經(jīng)股東大會(huì)議決通過的“廣東飛行器公司合約”，全公司一體遵守。

總計(jì)廣東制造機(jī)器公司，在總機(jī)器師馮如主持制造飛機(jī)工程以來，從1909年10月24日至1911年2月20日，共制造飛機(jī)八架，至第七架始獲成功。在這期間，共收得股金8045元（馮如等以廣東制造機(jī)器廠設(shè)備、物料折價(jià)入股、及付給招普通股經(jīng)手人的紅股等非現(xiàn)金收入除外），購買制造飛機(jī)的機(jī)器、工具、原材料及工資、交通等費(fèi)，共支出7436.77元，存617.23元;由司數(shù)員朱竹泉將收支情況開列明白，“集各值理核算簽名為據(jù)”，刊印成《廣東飛行器公司征信錄》，“分交各股東，以昭清白”。

馮如飛機(jī)資股份公司核心團(tuán)隊(duì)主要是志同道合的恩平開平臺(tái)山老鄉(xiāng)。他激發(fā)了華僑青年朱竹泉、朱兆槐（臺(tái)山人）、司徒碧如（開平人）等人的為國創(chuàng)業(yè)之心。地理上恩開臺(tái)緊緊相聯(lián)，歷史上恩開臺(tái)話語和習(xí)俗基本相同，講四邑話，史上有恩開臺(tái)三兄弟之說。因此恩開臺(tái)華僑在外容易有兄弟之情，他們積極支持馮如組建廣東飛行器公司，說明馮如創(chuàng)建和發(fā)展祖國的航空事業(yè)，在旅美華僑中有著廣泛的群眾基礎(chǔ)。

廣東制造機(jī)器公司于1911年2月20日改名為廣東飛行器公司后，計(jì)有優(yōu)先股東67人，普通股東35人。其中一些股東，除投資外，還擔(dān)負(fù)公司的一定職務(wù)。

筆者看到，在1900年代，東西方雖出現(xiàn)了股份制企業(yè)，但還沒發(fā)現(xiàn)有那家企業(yè)設(shè)股時(shí)分優(yōu)先股與普通股。筆者查閱1906年經(jīng)清廷批準(zhǔn)的中國首條僑辦全長(zhǎng)138公里鐵路新寧鐵路，歷時(shí)14年，至1920年才全線貫通，陳宜禧同樣采取股份制吸納800多萬龍洋建設(shè)。但他雖有“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”的“三不”主張，但沒有優(yōu)先股與普通股之分，這是馮如及核心團(tuán)隊(duì)的聰明之處。

人們又看到，馮如飛機(jī)資股份公司優(yōu)先股東與普通股東投資雖有先后，投資數(shù)目及擔(dān)任公司的職務(wù)也有不同，但都是熱愛祖國，熱愛家鄉(xiāng)，并盡其所能支持馮如為祖國制造飛機(jī)，發(fā)展祖國航空事業(yè)的愛國華僑。馮如在組建股份公司時(shí)是把熱愛祖國，熱愛家鄉(xiāng)放在首位的，這也是該公司歷經(jīng)火燒工場(chǎng)，初試失敗等曲折后依然堅(jiān)定前行的組織原因。馮如飛機(jī)成功后，當(dāng)時(shí)，美國人想用重金招聘他，把他永遠(yuǎn)留在美國;英國一個(gè)航空業(yè)老板也想用黃金購買他的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)資料，馮如都拒絕了。后來美國人竟企圖否認(rèn)馮如設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的專利權(quán)。馮如據(jù)理駁斥，對(duì)這些美國人嗤之以鼻。他只想為中國人爭(zhēng)氣，報(bào)效祖國，技術(shù)獻(xiàn)給祖國。對(duì)于馮如決策，核心團(tuán)隊(duì)是堅(jiān)決支持的。這也是馮如飛機(jī)能順利運(yùn)回祖國的原因之一。

1911年2月21日，馮如率同助手朱竹泉、司徒壁如、朱兆槐，連同廣東飛行器公司的飛機(jī)、機(jī)器設(shè)備及原材料等乘船歸國，1911年3月22日船抵香港，隨即轉(zhuǎn)往廣州燕塘，在那里設(shè)廠制造飛機(jī)，這是中國人在國內(nèi)經(jīng)營的第一間民辦飛機(jī)制造公司。由于馮如不愿為清政府服務(wù)，加上“三·二十九”黃花崗起義，清政府懷疑馮如與革命黨人有來往，派人監(jiān)視其行動(dòng)，廣東飛行器公司業(yè)務(wù)無法開展。

1911年6月21日，馮如在廣州燕塘駕駛從美國帶回來的一架飛機(jī)，作非公開的飛行，以檢驗(yàn)飛機(jī)從美國船運(yùn)歸國后，是否仍然完好。由于飛機(jī)在船運(yùn)途中受濕，機(jī)件銹蝕損壞，甫飛離地面即墜地撞毀，幸馮如沒有受傷。

1911年10月10日，孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的武昌起義爆發(fā)，11月9日，廣東清朝地方政府被推翻，革命黨人成立了廣東軍政府。馮如率領(lǐng)他的三位助手—朱竹泉、司徒壁如、朱兆槐參加革命。馮如被任命為廣東革命軍飛機(jī)長(zhǎng)，朱竹泉為習(xí)機(jī)次長(zhǎng)，司徒壁如、朱兆槐為飛機(jī)員。廣東飛行器公司也恢復(fù)了飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，把工廠設(shè)在廣州燕塘軍營內(nèi)，用他們從美國帶回國的自制零、部件，加上在廣州搜集到的布匹、竹、木等材料，在那里制造飛機(jī)。1912年3月，制成飛機(jī)一架。這是中國人在國內(nèi)制造成功的第一架飛機(jī)。

1912年4月初，馮如和他的助手，把飛機(jī)運(yùn)到臺(tái)山城南門橋大操場(chǎng)表演飛行。隨后，根據(jù)飛行情況，將飛機(jī)作了一些小修改。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘大操場(chǎng)表演飛行，不幸失事犧牲。由于廣東飛行器公司失去這位總綰全局的帶頭人，無法繼續(xù)經(jīng)營，旋即清理結(jié)束。

馮如創(chuàng)建的廣東飛行機(jī)器廠，雖然總共只存在了四年多，但正因?yàn)橛兴?，中國民辦航空企業(yè)歷史才能寫下充滿開拓精神的第一章。