新勢力迎來2.0時(shí)代

文AO記者 陳秀娟

電動化、智能化成為造車新勢力的重要賣點(diǎn)。

近兩年，各方新興造車新勢力風(fēng)起云涌，資本市場活絡(luò)，從PPT造車到高調(diào)亮劍?？梢哉f，2018年是造車新勢力發(fā)展引人注目的一年，到目前為止，已經(jīng)上市的新造車勢力車型已經(jīng)有不少，如電咖EV160、云度π1的等車型。

從產(chǎn)品上看，這些新造車勢力的產(chǎn)品與傳統(tǒng)造車產(chǎn)品并無較大的差異。從產(chǎn)品屬性來看，蔚來、拜騰、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、電咖、哪吒等新造車勢力在電動化的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的智能屬性。可以說，造車新勢力已經(jīng)開始邁進(jìn)2.0時(shí)代。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成風(fēng)潮

“如果不是電動化、智能化，作為造車新勢力并沒什么優(yōu)勢?！避嚭图褻EO李想將智能汽車作為自己的第三次創(chuàng)業(yè)，在他看來，從長遠(yuǎn)來看，發(fā)動機(jī)技術(shù)并無太大差異可言，只有智能化才能跑出優(yōu)勢，將對手甩在后面。

不僅僅是車和家，幾乎所有的新造車企業(yè)，都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為最關(guān)鍵的賣點(diǎn)。

按照國際上對于汽車智能化演進(jìn)的分類，汽車智能化演進(jìn)分為5個(gè)階段。自L0-L4，自行車記錄儀和僅僅涉及報(bào)警和預(yù)警功能的自動輔助駕駛功能，到完全自動化。小鵬汽車董事長何小鵬，則按照技術(shù)帶來的體驗(yàn)，將汽車智能化分為三個(gè)部分——車內(nèi)智能、車身智能、車外智能。包括車與人、車與車、車與場景的交互方式等。目前，小鵬汽車將旗下的汽車打造為新的AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，以全場景自動泊車功能為主要賣點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛能力，并在智能語音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。

無人駕駛汽車，仍是相對遙遠(yuǎn)的智能化案例。汽車智能化在眼下最有機(jī)會做的事，是優(yōu)化用戶的駕乘體驗(yàn)。這也是造車新勢力們在2018年集中推出首款車型時(shí)，必須首重落筆的事。

目前，造車新勢力們的智能功能，主要圍繞了車內(nèi)娛樂內(nèi)容選擇、控制汽車空調(diào)車窗以及導(dǎo)航和信息共享上。這些用戶的痛點(diǎn)淺顯而明確。

蔚來汽車選擇的“人車交互”的方式，給ES8配備了外形十分Q萌的車載人工智能系統(tǒng)NOMI，其基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，讓車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴。

奇點(diǎn)汽車則是給iS6配備了一個(gè)“聰明的大腦”，搭載全球第一款A(yù)I車載導(dǎo)航引摯，提供航空級別的物聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng)，通過“軟件定義硬件”，不斷迭代升級來增強(qiáng)智能性。除此之外，奇點(diǎn)iS6的三屏聯(lián)動體驗(yàn)也頗具亮點(diǎn)，其以15.6寸可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)級中控屏為視覺中心，配合12.3寸全液晶數(shù)字儀表、16.4寸全尺寸屏航空級HUD，憑借多屏融合為駕駛員提供豐富駕駛信息的同時(shí)，減少駕駛時(shí)的視線轉(zhuǎn)移，并減少物理按鍵，簡化操作方式。打造更“懂你”的“輪式機(jī)器人”，讓車更懂人的習(xí)慣，提供更方便的服務(wù)是奇點(diǎn)汽車走得智能化路線。

威馬EX5采用了車窗智能交互方案，讓車輛具備感知能力，將通過感受環(huán)境和用戶的意圖，提供場景化交互體驗(yàn)及個(gè)性化服務(wù)。

智能汽車玩家們試圖以四兩拔千斤的態(tài)度，強(qiáng)調(diào)智能化在客戶駕乘體驗(yàn)上的提升。但是，效果如何，還需要造車新勢力們的新車，真正跑起來，才能分辨。

造車新勢力在智能化的潛力仍能給人無限遐想?！澳壳暗呐判邪駟沃挥?jì)入已量產(chǎn)的車型。但根據(jù)幾家新興互聯(lián)網(wǎng)車企目前公布的車型與配置功能清單看來，若能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們均將進(jìn)入智能化汽車的第一梯隊(duì)?！笨茽柲峁径聞悦鞣Q。

區(qū)塊鏈技術(shù)開始引進(jìn)

當(dāng)所有的造車新勢力都在強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，也有造車新勢力在區(qū)塊鏈技術(shù)上做起了文章。

目前，一向低調(diào)的刺猬汽車則推出了區(qū)塊鏈接技術(shù)結(jié)合智能汽車概念。汽車的每一次行駛數(shù)據(jù)都會被完美的記錄下來形成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)信息，該行駛數(shù)據(jù)可以幫助司機(jī)了解到自己駕駛過程中的危險(xiǎn)因素，有助于幫助司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

另外，區(qū)塊鏈接技術(shù)還可以幫助司機(jī)在第一時(shí)間了解到愛車的使用情況，故障排查、行駛千米數(shù)等數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，司機(jī)在駕駛刺猬汽車的時(shí)候能夠更加確切地了解到所有信息。

刺猬汽車負(fù)責(zé)人表示該品牌汽車率先采用區(qū)塊鏈接技術(shù)讓用戶愛車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)相互連接，這樣就相當(dāng)于為司機(jī)隨身派了一個(gè)質(zhì)檢人員，無論汽車出現(xiàn)任何狀況都會第一時(shí)間通知車主，讓車主在行駛、維護(hù)和修理汽車時(shí)都能擁有充足的保障。

無論造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的浪潮中，都離不開BAT、科大訊飛等科技公司的加持。在舉起智能化這個(gè)旗幟之后，他們能否保證自己持續(xù)處于產(chǎn)業(yè)鏈的腹地、對迭代的節(jié)奏持于控制力，也是造車新勢力們不得不面對的未來。