汽車(chē)駕駛?cè)耸鹿是皯?yīng)急操作行為探討

于海

（遼寧工程職業(yè)學(xué)院 112000)

根據(jù)世界衛(wèi)生組織2009～2015年的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，全世界每年有100多萬(wàn)人死于交通事故，2 000萬(wàn)～5 000萬(wàn)人在事故中受傷，其中近一半是行人、自行車(chē)和摩托車(chē)駕駛者。每分鐘就有一人在交通事故中喪生，每秒鐘就有一人在事故中受傷。而在我國(guó)，交通事故死亡率更高，和歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通事故危害顯然更加嚴(yán)重，是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家。近年來(lái)，隨著交通安全治理水平的提升，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)大幅下降，但是交通安全問(wèn)題依然嚴(yán)峻。在交通事故中，駕駛員不能正確預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，在事故發(fā)生時(shí)缺乏有效的應(yīng)急操作行為，導(dǎo)致錯(cuò)誤駕駛，最終導(dǎo)致悲劇。我國(guó)對(duì)于駕駛?cè)说呐嘤?xùn)多集中于技能操作技能方面，而在危險(xiǎn)感知和應(yīng)急操作行為上相關(guān)研究較少，缺乏有效的演練措施，因此，本文著重研究駕駛?cè)藢?duì)道路、行人、車(chē)輛和障礙的危險(xiǎn)感知，在事故發(fā)生前進(jìn)行正確的操作[1]。

1 全球交通事故發(fā)展現(xiàn)狀和汽車(chē)駕駛?cè)岁P(guān)系分析

1.1 全球交通事故發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)世界衛(wèi)生組織《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，道路交通事故是全球重要的一項(xiàng)致死原因，15到29歲是主要人群，交通事故是這一年齡人群首要死亡原因。2007年以來(lái)，全球交通事故死亡人數(shù)趨于穩(wěn)定，相比機(jī)動(dòng)車(chē)保有量上升，死亡人數(shù)有所下降，這是由于全球道路治理的水平上升。其中中低收入國(guó)家死亡人數(shù)比例是90%，而汽車(chē)保有量只是54%，非洲仍然是死亡率最高的國(guó)家，歐洲最低。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量盡管不斷提高，但是道路死亡率卻不斷降低。世界上一半道路交通死亡者為行人、自行車(chē)和摩托車(chē)駕駛?cè)恕Ｑ芯繄?bào)告表明，成年成人被50 km/h以下汽車(chē)碰撞死亡率在20%以下，而80 km/h死亡率是60%以上，而汽車(chē)安全帶使用能夠大大降低傷亡比率。

1.2 交通事故和駕駛?cè)诵袨殛P(guān)系分析

Quimy和 Watts 的研究發(fā)現(xiàn)(1981)，25歲以下年輕人死亡率高是因?yàn)樗麄內(nèi)狈ξｋU(xiǎn)感知，在事故來(lái)臨前反應(yīng)較慢，年老駕駛?cè)烁菀赘兄L(fēng)險(xiǎn)?？赡苁怯捎诮?jīng)驗(yàn)因素，他們風(fēng)險(xiǎn)感知和搜索效率更低。Lucidi（2006）的研究表明，男性因?yàn)橐归g開(kāi)車(chē)多，因此容易發(fā)生與睡眠相關(guān)的事故。多數(shù)研究表明年輕駕駛?cè)丝偸歉吖雷约旱鸟{駛能力，降低對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的搜索。他們很難在第一時(shí)間識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)[2]。

沮喪、悲傷、憤怒、緊張、焦慮等情緒都會(huì)影響駕駛?cè)说男袨?，焦慮駕駛?cè)孙@然會(huì)出現(xiàn)更多錯(cuò)誤行為，盡管能夠提高駕駛謹(jǐn)慎性和警覺(jué)性，但是在事故前缺乏快速處置能力。而悲傷抑郁的駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P(pán)更慢，在事故前反應(yīng)更緩慢，盡管一些憂傷音樂(lè)能夠提高駕駛?cè)随?zhèn)定程度，但是會(huì)分散駕駛?cè)俗⒁饬?。Langham（1998）的研究表明，駕駛?cè)嗽谑致房诓⒌罆r(shí)，只花費(fèi)0.3 s左右的時(shí)間觀察道路，有些駕駛員根本不看路況。Summala（2000）發(fā)現(xiàn)許多駕駛?cè)嗽诓⒌肋^(guò)程中只看一個(gè)方向。對(duì)新手和老手的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新手更少關(guān)注禁止車(chē)輛、摩托車(chē)和自行車(chē)，老手對(duì)匝道、行人關(guān)注更少。而長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛會(huì)大幅降低駕駛?cè)说姆磻?yīng)敏捷度，增加錯(cuò)誤操作。

國(guó)內(nèi)的研究表明，駕駛?cè)嗽谑鹿是白龀稣_選擇至關(guān)重要，面對(duì)人、車(chē)、路等復(fù)雜環(huán)境，駕駛?cè)丝赡軙?huì)產(chǎn)生面對(duì)多元信息缺乏處理能力的狀況，從而導(dǎo)致在一瞬間不能做出正確的判斷和操作行為，甚至?xí)χ谐鲥e(cuò)，比如錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。

2 提高駕駛?cè)耸鹿是皯?yīng)急操作能力的建議

2.1 提升駕駛?cè)说奈ｋU(xiǎn)感知能力

駕駛?cè)吮仨氄_感知車(chē)速、車(chē)距、車(chē)況、道路、行人等復(fù)雜環(huán)境信息，形成綜合性地經(jīng)驗(yàn)判斷，比如培養(yǎng)自己鍛煉應(yīng)對(duì)夜間光照差、視野窄、能見(jiàn)度低和心理恐懼等情況。危險(xiǎn)感知能力的提升需要日常積累安全駕駛知識(shí)，并且在駕駛中實(shí)際觀察，提升經(jīng)驗(yàn)判斷力。在平日行車(chē)過(guò)程中，要注意培養(yǎng)自己在瞬間的變化中做出正確的感知和判斷，比如在陌生的環(huán)境中事故率較高，這就需要駕駛?cè)颂崆笆煜つ吧h(huán)境，感知新的風(fēng)險(xiǎn)。在行車(chē)過(guò)程中，駕駛?cè)艘龅椒较蚝退俣鹊囊恢聟f(xié)調(diào)性，不能超速，盡量要用小的操作偏差影響汽車(chē)駕駛，確保在風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)能夠從變化中快速感知。駕駛?cè)烁兄h(huán)境變化可以利用信息輔助系統(tǒng)，這樣提升專注力，能夠更好地感知到事故風(fēng)險(xiǎn)[3]。

2.2 提升駕駛?cè)说男畔⑻幚砟芰?/h3>

駕駛?cè)嗽诮邮艿轿ｋU(xiǎn)信息之后，要做出判斷，判斷風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別和風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，對(duì)復(fù)雜信息進(jìn)行有效選擇。比如駕駛?cè)酥饕ㄟ^(guò)視覺(jué)判斷風(fēng)險(xiǎn)，在坡路彎道上，視覺(jué)可能受到阻擋，駕駛?cè)司鸵C合時(shí)間、過(guò)往車(chē)輛頻率等因素判斷車(chē)輛狀況，決定車(chē)速、車(chē)距、行車(chē)策略。為此，駕駛?cè)艘岣咦约旱囊曇澳芰Α⒂^察能力、噪音和平靜環(huán)境下聲音識(shí)別能力、注意力、反應(yīng)能力和交通信息處理能力。

2.3 提升駕駛?cè)说膽?yīng)急操作能力

在正確感知風(fēng)險(xiǎn)和處理信息之后，駕駛?cè)司鸵龀稣_的應(yīng)急處理行為。在事故前，如果車(chē)速較高，必須要以最大力度踩下制動(dòng)踏板，要以全制動(dòng)代替強(qiáng)制動(dòng)和弱制動(dòng)。在應(yīng)急轉(zhuǎn)向中要確保對(duì)方向盤(pán)的完全控制，做好應(yīng)急減速。為了提高在事故中的操作能力，駕駛?cè)藛T應(yīng)該多做危險(xiǎn)模擬訓(xùn)練，我們應(yīng)該提高計(jì)算機(jī)輔助駕駛模擬仿真系統(tǒng)的水平，通過(guò)日常增加訓(xùn)練來(lái)提升駕駛?cè)说膽?yīng)急操作處理能力。

[1]徐鴻交通安全心理學(xué).[M]西南交通大學(xué)出版社,2010,2.

[2]Kilpelainen M,Summala H. Effects of weather and weather forecasts on driver behavior[J].Transportation Research Part F,2007(10):287-299.

[3]陳雪梅,高利,魏中華.緊急避障時(shí)駕駛員制動(dòng)操縱特性研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2007,33(6):603-607.