三人行之斯柯達(dá)野帝

野帝國產(chǎn)后，保留了原汁原味的歐系風(fēng)格，只是在車身尺寸上做了適當(dāng)調(diào)整。野帝的長、寬和高分別為4459mm、1793mm和1682mm，軸距比原型車增加了60mm，達(dá)到2638mm。這樣一個(gè)車身尺寸，比起中大型SUV來說，操控起來要靈活一些。野帝的造型顯得很硬氣，車身比較高，離地間隙180mm，懸架行程較長，輪拱和輪胎之間的距離超過15cm，比一般城市SUV車型的這一數(shù)據(jù)要大一些，這對(duì)于越野性能大有裨益。盡管其18°的接近角和20°的離去角還不像硬派越野車那樣霸氣，但至少給日常用車增加了很大的適用性，而且其27°的最大爬坡角度，也值得炫耀。

野帝的車身尺寸不大，但品質(zhì)卻一點(diǎn)兒也不低。雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、前排座椅加熱、泊車輔助、自適應(yīng)前車燈照明系統(tǒng)等配置都有。超大的全景天窗是野帝的一大亮點(diǎn)，看上去非常氣派。野帝的后排座椅設(shè)計(jì)得很有新意，3個(gè)座椅相對(duì)獨(dú)立，可以分別調(diào)整靠背角度和前后位置，雖然調(diào)整的幅度不大，但是在提高乘坐舒適性方面卻很有幫助。3個(gè)座椅不但可以單獨(dú)放倒、折疊，而且可以將后排3個(gè)座椅全部拆下來，大大擴(kuò)充了后備箱容積，承載能力堪比一輛小型貨車。其后備箱容積為430～1630L，實(shí)用性很強(qiáng)。后尾門采用了側(cè)開門的方式，不過外掛備胎版車型的尾門開啟方式稍顯復(fù)雜，在開門時(shí)需要先把備胎架向左打開，然后才能向右側(cè)打開尾門，這個(gè)設(shè)計(jì)恐怕會(huì)讓女性消費(fèi)者糾結(jié)。

野帝提供1.4TSI和1.8TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為110kW和118kW，最大轉(zhuǎn)矩皆可達(dá)到250N·m。動(dòng)力傳動(dòng)方面，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋手動(dòng)或7擋雙離合變速器，而1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配6擋雙離合變速器。野帝還有一項(xiàng)配置是值得驕傲的，那就是智能Off-Road越野模式。該模式下行車電腦智能調(diào)動(dòng)ABS、EDS、HHC和ASR系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整行車速度及分配轉(zhuǎn)矩，提升越野性能。另外，野帝配備的ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)），集成了ROP防翻滾系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)SUV車型高重心帶來的高速過彎失控的風(fēng)險(xiǎn)，在同類車型中，這個(gè)配置比較鮮見。不論是配置還是操控性能，野帝都稱得上是一款非常不錯(cuò)的SUV產(chǎn)品。

這里的定位，當(dāng)然還要從上海大眾的斯柯達(dá)品牌與大眾品牌說起。一直以來，上海大眾斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品定位都要略低于大眾品牌，這幾乎已是盡人皆知的潛在約定，從A0級(jí)到A級(jí)，從SUV再到各自的旗艦車型，斯柯達(dá)品牌車型的價(jià)格都要略低于大眾品牌的相關(guān)對(duì)位車型。

不過話說回來，定位低不等于產(chǎn)品價(jià)值低。明銳、吳銳以及今天的野帝都是非常好的例子。比如來自PQ35平臺(tái)的明銳，當(dāng)年除了擁有1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及DSG雙離合變速器的動(dòng)力配置之外，還受到1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的恩惠，而在上海大眾品牌的對(duì)位車型朗逸上，這完全不可想象。再比如來自PQ46平臺(tái)的吳銳長期以來始終堅(jiān)守本分，除了與國外車型在版本以及改款時(shí)機(jī)上保持高度一致之外，吳銳以及今天的速派一直用某種令人佩服的堅(jiān)持在闡述著斯柯達(dá)品牌對(duì)于中高端車型的理解。

從平臺(tái)的角度來說，野帝與途觀同樣來自于PQ35平臺(tái)，早在Yeti概念車的年代，許多人就曾經(jīng)猜測今后的野帝將會(huì)與途觀采用相同的動(dòng)力配置，其車身大小也不會(huì)擁有太大的區(qū)別。但量產(chǎn)之后，野帝否定了所有人的猜測。不過這種否定并未引起大家的抵觸，相反，幾乎所有人對(duì)于野帝低于途觀的這種車型設(shè)定都是一片叫好。野帝擁有1.4TSI、1.8TSI以及剛剛推出的1.6L 3個(gè)動(dòng)力版本，也許有人會(huì)提出疑問：如今途觀的車型版本同樣覆蓋1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的動(dòng)力，憑什么說野帝的定位要低于途觀？先從動(dòng)力說起。途觀一直以來都擁有2.0TSI版本車型，而野帝的最高動(dòng)力僅為1.8TSI。發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及動(dòng)力版本的高低在車型的定位上通常起著決定性的作用，比如一款2.5L排量的B級(jí)車就要比3.0L的B級(jí)車顯得低端很多。其次是車型大小。野帝車身的長、寬、高、軸距均小于途觀，車內(nèi)的空間感受也比途觀緊湊不少，野帝的直觀感受比途觀小了一圈。

但是野帝的各項(xiàng)配置以及自身的品質(zhì)依然保持了大眾品牌極高的水準(zhǔn)。在配置上，諸如全景天窗、自動(dòng)泊車輔助、自動(dòng)空調(diào)、帶有導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)在野帝上都能被一一找到。在品質(zhì)上，小到中控臺(tái)以及座椅材料的使用，板塊的縫隙均勻程度與平整度：大到車架的焊接、車身的涂裝工藝，各種零部件的采用上，都與大眾品牌其他車型保持在同一水準(zhǔn)之上。值得一提的是，野帝非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈裱怂箍逻_(dá)Simply Clever（簡單聰明）的品牌內(nèi)涵，比如其車內(nèi)放置各種小物品的儲(chǔ)物空間就要比途觀更多一些，再比如第二排座椅可完全拆卸下來，此時(shí)，完全可將野帝當(dāng)成具有一定越野性能的箱式貨車來使用。

擁有百年歷史的斯柯達(dá)品牌，直到21世紀(jì)初才推出自己的首款SUV車型，現(xiàn)在看來似乎有些不可思議，不過這種情況在歐洲市場卻也并不稀奇。使用環(huán)境的不同、消費(fèi)文化的差異以及汽車制造商的思維方式都影響著新產(chǎn)品的開發(fā)方向。野帝的原型車是2005年在日內(nèi)瓦車展上首次亮相的Yeti，這款外形極為個(gè)性的SUV被人們親切地稱為“雪人”。2013年初，Yeti以原裝進(jìn)口的形式進(jìn)入中國市場，雖然它趕上了中國SUV市場的黃金發(fā)展期，不過居高不下的價(jià)格以及小眾化的外形無疑削弱了其核心競爭力。2013年底，經(jīng)過本土化改進(jìn)的新Yeti以國產(chǎn)車的身份正式進(jìn)入中國市場，并擁有了一個(gè)讓人過目難忘的名字——野帝。

與老款Yeti相比，野帝的外形設(shè)計(jì)更加符合大眾審美，從而為其增加了更多的潛在消費(fèi)群體。同時(shí)，為了迎合中國消費(fèi)者的喜好，野帝還特別增加了后掛式備胎設(shè)計(jì)，其軸距尺寸也“入鄉(xiāng)隨俗”的增加到了2638mm，車內(nèi)空間在同級(jí)別車型中雖然談不上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是對(duì)于日常使用來說已經(jīng)非常寬裕。對(duì)于一款都市SUV車型來說，除了大空間和高通過性外，便利性和靈活性也是不可或缺的一部分。野帝后排的3個(gè)座椅不但可以獨(dú)立放平，而且還能輕松的從車內(nèi)搬到車外，這一設(shè)計(jì)無疑為出游時(shí)增添了更多的便利和樂趣。

從2007年正式進(jìn)入中國市場，雖然經(jīng)歷了6年多的市場歷練，但是上海大眾斯柯達(dá)品牌還顯得很稚嫩，因此在其產(chǎn)品配置及定價(jià)方面就顯得很“親民”。以野帝為例，目前可選的動(dòng)力系統(tǒng)包括1.6L、1.4TSI和1.8TSl 3款發(fā)動(dòng)機(jī)，可匹配6擋DSG、7擋DSG或5擋手動(dòng)變速器，部分車型還提供四驅(qū)版。此外，野帝全系除了標(biāo)配前排雙安全氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、上坡輔助等功能配置外，高配車型還配備了全景電動(dòng)天窗、后視鏡自動(dòng)防眩目以及停車輔助系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的科技配置，而定價(jià)方面與同門的大眾途觀有將近3～4萬元的差價(jià)。在駕駛方面，野帝表現(xiàn)出了大眾品牌一貫扎實(shí)穩(wěn)健的風(fēng)格，即使在非鋪裝道路上，懸架系統(tǒng)也能夠?qū)④囕唫鱽淼恼駝?dòng)降到最低。

從市場銷售數(shù)據(jù)來看，雖然現(xiàn)在野帝的整體銷量并不算高，但是相信未來會(huì)有越來越多理智的消費(fèi)者，將其從眾多候選車型中挑選出來帶回家。