ofo小黃車面臨的企業(yè)風(fēng)險及對策

楊堃 劉歡 張予瞳 王朝鳳

本項目由北京市大學(xué)生科學(xué)研究與創(chuàng)業(yè)計劃支持.課題名稱：共享單車企業(yè)風(fēng)險及管理控制研究。

摘要：隨著共享單車市場規(guī)模也越來越巨大，共享單車愈發(fā)成為公眾的熱點話題。ofo小黃車作為國內(nèi)最早，市場份額最大的共享單車品牌，在取得了優(yōu)異的商業(yè)成績以外，同時也暴露出了很多風(fēng)險問題。本文以《企業(yè)風(fēng)險管理——整合框架》為參考，對ofo小黃車目前存在的經(jīng)濟(jì)、政治、社會、自然、技術(shù)五大外部風(fēng)險因素進(jìn)行調(diào)查和分析，并提出解決參考建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；企業(yè)風(fēng)險管理；外部因素

一、緒論

ofo小黃車以健康，綠色，環(huán)保的出行理念，贏得大眾的青睞，有效的解決了“最后一公里”的問題，深深的影響并改變了我們的出行習(xí)慣。在2014年，ofo小黃車由戴威和三位聯(lián)合創(chuàng)始人初創(chuàng)于北大校園，自2014年至2018年3月已經(jīng)完成了數(shù)十億美元的融資。經(jīng)過一路的角逐發(fā)展，已成為國內(nèi)領(lǐng)先的共享單車品牌，并一路向海外拓展業(yè)務(wù)。然而在其發(fā)展的進(jìn)程中，各種風(fēng)險問題也是接踵而至，在面對種種阻力和機(jī)遇時，靈活運用企業(yè)風(fēng)險管理對其進(jìn)行有效的分析和調(diào)控顯得尤為重要。

二、我國共享單車的發(fā)展綜述

共享經(jīng)濟(jì)是什么？共享經(jīng)濟(jì)概念在1978年首次提出，一般是指用互聯(lián)網(wǎng)將社會中的閑置資源和服務(wù)，通過免費或收費的方式，使得個人需求得以滿足。共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，各領(lǐng)域的共享型企業(yè)已迅猛發(fā)展遠(yuǎn)超傳統(tǒng)行業(yè)。而這都得益于智能手機(jī)的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，以及移動支付的崛起。根據(jù)國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2018）》中的數(shù)據(jù)來看，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為4.9萬億元，比上年增長47.2%。其中，非金融共享領(lǐng)域交易額為2萬億元，比上年增長66.8%。

十八大五中全會明確強(qiáng)調(diào)了“十三五”期間“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，而共享經(jīng)濟(jì)特征滿足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革服務(wù)多層次的需求，解決了國內(nèi)部分產(chǎn)能過剩的問題，成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中重要的一個環(huán)節(jié)。

城市公交、地鐵線路快速發(fā)展的同時，“最后一公里”的出行方式卻一直處于空白。在2007年，由政府主導(dǎo)，分城市管理的城市公共自行車由此誕生。雖然城市公共自行車租賃提供了很多便利，一定程度上填補了城市出行“最后一公里”的空白，但由于每次使用單車都需要在固定的地點還取，對于大部分用戶來說依然不夠便利。隨著ofo小黃車的上線，這種無樁式共享單車受到人們的廣泛青睞，共享單車呈井噴式爆發(fā)增長，各色各牌共享單車多達(dá)20余種。自2015年共享單車行業(yè)經(jīng)歷了野蠻增長，超過25個品牌以上的共享單車進(jìn)入了大眾的視野，吸引了包括唯獵資本，滴滴出行，DST Global，螞蟻金服，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金，美團(tuán)點評等投資資本進(jìn)入該行業(yè)，截止到2017年底，融資額超過200億元。到如今開始進(jìn)入“洗牌”后的成熟期，大批的共享單車倒在了資金斷裂的路上，剩下穩(wěn)居前三的ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車形成三足鼎立之勢。

三、共享單車企業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險

3.1 企業(yè)風(fēng)險管理綜述

風(fēng)險管理作為一種經(jīng)營和管理的理念，由來已久。如今經(jīng)濟(jì)全球化，企業(yè)所面臨的風(fēng)險不斷增加，越來越來多的中小企業(yè)也對企業(yè)風(fēng)險管理重視起來，以此來實現(xiàn)利益的最大化。在內(nèi)部控制和風(fēng)險管理的演進(jìn)過程中，美國反舞弊財務(wù)報告全國委員會（簡稱COSO）在2004年發(fā)布了《企業(yè)風(fēng)險管理——整合框架》。作為參考標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)和其他主體提供了強(qiáng)有力的框架以便更有效的識別、評估和控制風(fēng)險。COSO明確了所有的主體都面臨不確定性，不確定性可能會破壞或增加價值，企業(yè)風(fēng)險管理能有效地應(yīng)對不確定性以及由此帶來的風(fēng)險和機(jī)會，增進(jìn)創(chuàng)造價值的能力。COSO提出了企業(yè)風(fēng)險管理中的八種企業(yè)風(fēng)險管理構(gòu)成要素。以內(nèi)部環(huán)境為基礎(chǔ)設(shè)定目標(biāo)，進(jìn)而在此前提下識別企業(yè)內(nèi)部和外部因素的事項，通過對風(fēng)險進(jìn)行評估來判斷事項將給企業(yè)帶來正面或負(fù)面的影響，之后采取風(fēng)險應(yīng)對策略——回避、降低、分擔(dān)、承受，并通過控制活動使風(fēng)險的應(yīng)對策略得以有效實施。在企業(yè)中需要保證內(nèi)部和外部信息能有效的獲取，且信息提供給恰當(dāng)?shù)娜藛T，以便履行其職責(zé)。企業(yè)風(fēng)險管理是一個動態(tài)的過程，因此也需要對風(fēng)險管理進(jìn)行監(jiān)控來保證企業(yè)風(fēng)險管理機(jī)制的正常運行。

3.2 ofo小黃車的外部影響因素

自21世紀(jì)以來，電子信息科技不斷升級，以NB-loT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”為載體，人工智能為核心的ofo小黃車成為全球領(lǐng)先的無樁式共享單車出行平臺。ofo小黃車致力于倡導(dǎo)綠色城市出行理念，依托無樁共享單車平臺的先進(jìn)技術(shù)，用戶可以隨用隨取，為各大城市提供便捷高效的綠色出行服務(wù)，改善了出行結(jié)構(gòu)，同時為構(gòu)建綠色出行體系發(fā)揮了積極作用，有力推動了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。ofo小黃車積極與政府合作，共同探索共享單車的發(fā)展，得到政府予以肯定和支持。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入成熟期的共享單車行業(yè)，2018年5月，ofo移動端應(yīng)用以2937.7萬人的活躍人數(shù)位居榜首，摩拜單車以2526.6萬人緊隨其后，哈羅單車活躍人數(shù)為529.1萬人位列第三。在國內(nèi)市場取得成功的同時，ofo小黃車以“讓世界沒有陌生的角落”為戰(zhàn)略向海外拓展業(yè)務(wù)。然而在今年6、7、8月開始逐漸退出國外市場，將重心重新轉(zhuǎn)回國內(nèi)市場。就在近日，作為戰(zhàn)略合作企業(yè)的上海鳳凰自行車因ofo小黃車的運營商東峽大通因拖欠貨款及費用共計6815萬元將其告上法庭。ofo小黃車雖為“最后一公里”的不二之選，但我國大部分地區(qū)處于季風(fēng)氣候，到了冬季，雨季，若遇到降雪、霧霾、降雨、臺風(fēng)等惡劣極端天氣，單車就會失去優(yōu)勢，不僅使用率將大幅降低，同時維護(hù)成本也會增加。

3.3 ofo小黃車風(fēng)險分析

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險：通過ofo小黃車的融資情況來看，多輪融資充沛的資金讓ofo小黃車在共享單車的“賽道”名列前茅。雖融資多輪，但資金問題一直是讓ofo小黃車頭疼的問題。在今年年初ofo小黃車不得不以抵押單車的方式，換取阿里巴巴先后兩筆，共計17.7億人民幣的資金。在盈利模式上小黃車積極在廣告上尋找突破口，先在單車上投放廣告后，繼而在APP植入5秒廣告。目前ofo小黃車雖然有著龐大的用戶體量，雖然按CPM計算可獲得大量廣告費收入，但盈利依然不及其運營維護(hù)成本，以及需要償還的債務(wù)，若再無新資金注入，將要面臨很高的資金斷裂風(fēng)險。

法律風(fēng)險：由于共享單車在我國是新興產(chǎn)業(yè)，有關(guān)的法律法規(guī)還尚未明確出臺，對于押金的審查和監(jiān)管未能有力進(jìn)行。在今年，ofo小黃車多次被曝光用戶投訴抱怨“押金難退”的負(fù)面新聞。若因為資金緊張問題而挪用了大額的押金，必定造成民眾恐慌心理，進(jìn)而在短時間內(nèi)出現(xiàn)大量退押金的現(xiàn)象，不僅使企業(yè)的流動資金銳減，對公司形象、口碑也將造成巨大的影響，還將面臨法律訴訟的風(fēng)險。

政策風(fēng)險：目前多個城市的共享單車投放數(shù)量已經(jīng)達(dá)到飽和，不斷出現(xiàn)的共享單車“墳?zāi)埂爆F(xiàn)象，為市容管理帶來了新的問題。多個城市面對共享單車的“超載”問題，北京、上海、廣州、深圳、武漢等多地暫停共享單車企業(yè)新增投放，隨著日后對共享單車的政策不斷完善，若不加強(qiáng)對“違章單車”的回收處理，ofo小黃車可能會面臨單車的罰沒以及支付高額的城市公共資源管理費用的風(fēng)險

信用風(fēng)險：因為我國國民基數(shù)龐大，素質(zhì)良莠不齊，ofo小黃車平臺又無具體信用獎懲機(jī)制，難以對失信者起到制約作用，ofo小黃車屢次遭到惡意破壞，用戶使用過后亂停亂放，更有甚者加裝私鎖。面對這些亂象，ofo小黃車常常付出高昂的維護(hù)費用，這無疑來說是雪上加霜。

四、ofo小黃車企業(yè)風(fēng)險管理對策

4.1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實現(xiàn)1+1>2

從C輪融資開始，在后幾輪的融資中都有滴滴出行的身影，算得上是ofo小黃車的“老朋友”了。而滴滴出行在共享出行企業(yè)中也是龍頭企業(yè)，若ofo與滴滴出行可完成收購，對于ofo小黃車來說，可以減輕目前出現(xiàn)的資金斷裂風(fēng)險，并解決了債務(wù)危機(jī)。同時在面對在近期拿到螞蟻金服10億美元F輪融資的哈羅單車和被美團(tuán)收購的摩拜單車的競爭中，有了新資金注入的ofo小黃車也不在處于劣勢。對于滴滴出行，ofo小黃車也無疑是彌補了線下出行中“最后一公里”的空白。這對于兩家公司來說算得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

4.2 進(jìn)一步完善信用體制建設(shè)

ofo小黃車的發(fā)展必須進(jìn)一步完善用戶信用體制的建設(shè)，對用戶的信用信息形成大數(shù)據(jù)，并加以分析，建立守信激勵和失信懲罰機(jī)制。同時將信用體制納入社會征信體制建設(shè)中，增加多維度的信用評級，豐富征信場景，以此來降低因用戶的不規(guī)范行為造成的額外運維成本和規(guī)避政府的處罰。

4.3 加強(qiáng)押金監(jiān)管制度

數(shù)十億的押金是否被挪用，押金難退的丑聞不斷被曝出，押金問題在此成為國民關(guān)注的焦點。與第三方機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)監(jiān)管是刻不容緩的。建立一個由共享單車企業(yè)、銀行和用戶共同管理的資金賬戶，對三方任何一方挪用資金進(jìn)行了有效的監(jiān)督。如果ofo公司請求的支取資金量過大，勢必會引起銀行懷疑，有效阻止企業(yè)挪用資金。

4.4 強(qiáng)化信息安全防止信息泄露

對于存儲龐大用戶信息的ofo小黃車，何如可以確保用戶隱私信息的安全呢？我認(rèn)為，首先，企業(yè)應(yīng)提高信息安全的防范意識，所謂防患于未然；第二，對儲存的敏感信息進(jìn)行加密，不以明文儲存在數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)進(jìn)行安全加固，并對其系統(tǒng)采用實時安全監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時打上補丁；第三，采取多維度身份驗證策略，并限制功能級用戶權(quán)限。以此來防止信息泄漏或篡改。

4.5 提高小黃車運維效率

面對多地的共享單車投放叫停政策，相較于前期的攻城略地式的瘋狂擴(kuò)張，該如何提高自身的運維效率才是發(fā)展的重點?，F(xiàn)如今，小黃車高報修率，高運維成本使企業(yè)的大量資金投入于運維部門，進(jìn)行小黃車的日常維護(hù)保養(yǎng)，造成資金短缺的現(xiàn)象發(fā)生。如今在運營維護(hù)方面，與市政部門進(jìn)行合作，規(guī)劃出ofo的專用停車區(qū)域，使小黃車丟失現(xiàn)象減少，也可以與環(huán)衛(wèi)部門進(jìn)行合作，借助環(huán)衛(wèi)工人的力量實現(xiàn)小黃車的規(guī)范停車，減少小黃車的亂停亂放問題。開展有效的宣傳活動，推出免費的騎車活動，旨在倡導(dǎo)文明出行，自覺維護(hù)小黃車，減少惡意破壞小黃車的現(xiàn)象。也可以與高校進(jìn)行合作，建立和高校志愿者的合作，幫助企業(yè)進(jìn)行日常維護(hù)。也需要從源頭解決問題，技術(shù)部應(yīng)借助創(chuàng)新環(huán)保的理念，使用更加耐用的車身骨架和一體式鏈條，有效減少鏈條脫落的問題，減少保修率，研究設(shè)計更耐用的輪胎，減少爆胎幾率，有效的降低保修率，減小運維成本。

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