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Uber為無人駕駛準(zhǔn)備防暈車系統(tǒng)

Uber公司稱，乘客對(duì)汽車前進(jìn)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知（例如汽車在轉(zhuǎn)彎、剎車或者超車時(shí)）跟協(xié)調(diào)身體平衡感的前庭系統(tǒng)不能協(xié)調(diào)可能導(dǎo)致暈車。為此公司設(shè)想了一套“自動(dòng)駕駛汽車的感知刺激系統(tǒng)”來解決該問題。他們希望通過汽車內(nèi)部的燈帶、聲音提示、空調(diào)氣流轉(zhuǎn)向及座椅的振動(dòng)等，讓乘客在做非駕駛操作時(shí)，也能讓身體感受到汽車行為。這部分將由汽車控制系統(tǒng)傳送汽車行駛信息后，調(diào)動(dòng)相應(yīng)的燈光及改變空調(diào)吹風(fēng)口來運(yùn)作。

例如在汽車準(zhǔn)備剎車時(shí)，空調(diào)吹出來的氣流方向?qū)?huì)改變，將方向從后方吹來改成正面吹出，加上座椅振動(dòng)。也可能是在車頂上設(shè)計(jì)一條燈帶，用不同的顏色和亮度顯示汽車即將進(jìn)行的轉(zhuǎn)彎、剎車及超車等行為。

微軟Air Sim將測(cè)試無人駕駛汽車安全性

2017年年初微軟開源了一個(gè)叫做Air Sim的研究項(xiàng)目，這是一個(gè)高保真系統(tǒng)，用來測(cè)試人工智能系統(tǒng)的安全性。Air Sim為研究提供現(xiàn)實(shí)環(huán)境、車輛動(dòng)力和感知，從而保證自動(dòng)駕駛汽車的安全。

現(xiàn)在，Air Sim系統(tǒng)已經(jīng)能夠覆蓋汽車模擬器，促進(jìn)無人駕駛汽車的研究和發(fā)展。最新版Air Sim已經(jīng)登陸Git Hub平臺(tái)，支持開源和跨平臺(tái)操作。微軟通過一種開放式的、以社區(qū)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)來測(cè)試狀態(tài)估計(jì)算法，來讓更多研究團(tuán)隊(duì)從事自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)。Air Sim的新版本包括汽車模擬器、新的環(huán)境和APIs，來修改程序和即將執(zhí)行的腳本，讓工程師快速開始研究。

Air Sim擁有一個(gè)非常詳細(xì)的3D城市環(huán)境，其包含多種動(dòng)態(tài)情景，比如交通燈、停車場、湖及建筑工地等。用戶可以在社區(qū)的不同環(huán)境中測(cè)試系統(tǒng)，比如市中心、近郊地區(qū)、植被覆蓋區(qū)及工業(yè)區(qū)域。模擬環(huán)境還包含超過12 km的道路，延伸到20多個(gè)城市街區(qū)中。

未來微軟計(jì)劃通過不同的傳感器、具有更好物理特征的汽車、氣象建模以及更多的現(xiàn)實(shí)環(huán)境來進(jìn)一步擴(kuò)展Air Sim。

Enevate發(fā)布電動(dòng)車快充方案

Enevate Corporation引入了電動(dòng)車HD-Energy技術(shù)，這是一款自立式以硅為主要材質(zhì)的復(fù)合物——陽極膜，其硅含量超過70%。其高能密度電芯在充電測(cè)試中可充至75%的電量，且能量密度高于750 W·h/L。

駕駛員們只需在充電站花5 min充電，這與在其他常規(guī)加油站為汽柴油車加油的時(shí)間相差無幾。Enevate表示，其HD-Energy可確保汽車在-40℃環(huán)境下完成電池的充放電，且操作安全可靠。此外，還能在嚴(yán)寒氣候環(huán)境下，借助再生制動(dòng)恢復(fù)電池電量，從而延長其續(xù)駛里程。該技術(shù)還有項(xiàng)安全優(yōu)勢(shì)，在快速充電期間及低溫條件下，可防止鋰析出。

柔性固態(tài)電池新技術(shù)專利電動(dòng)車充電只需1 min

菲斯克公司已為其柔性超高能量密度固態(tài)電池申請(qǐng)技術(shù)專利。公司宣稱，該技術(shù)使電動(dòng)車的續(xù)駛里程達(dá)到804.7 km以上，而充電所需時(shí)間僅為1 min，比在加油站的加油速度還快。

早前的研究結(jié)果表明，菲斯克的固態(tài)電池技術(shù)可構(gòu)建大量的三維固態(tài)電極，其表面積是平面薄膜固態(tài)電極的25倍，其電子及離子導(dǎo)電率極高，可實(shí)現(xiàn)快充及低溫操作。因此，菲斯克固態(tài)電池的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，得益于其先進(jìn)的材料及制造工藝，預(yù)計(jì)2020年其價(jià)格將為常規(guī)鋰離子電池的1/3。

菲斯克的固態(tài)電池柔性電極結(jié)構(gòu)將為電池提供多用途電壓及形狀系數(shù)，在電壓輸出較高時(shí)，柱狀電池內(nèi)部可能出現(xiàn)創(chuàng)傷，除減少電池間連接、熱管理及安全要求外，還允許使用當(dāng)前的蓄電池工具及機(jī)械設(shè)備，從而進(jìn)一步降低了電池系統(tǒng)成本。

VLS-128讓無人駕駛汽車可高速處理路況

Velodyne公司宣布了其最新激光雷達(dá)VLS-128的詳細(xì)信息，其射程是其前身的2倍，分辨率是其3倍。該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造是為了滿足5級(jí)完全自動(dòng)駕駛的需求。

該公司首席技術(shù)官表示，這意味著在任何情況下，它的性能都可以與人類相媲美，甚至超過人類。自動(dòng)駕駛車輛需要能夠看到車前很小的物體，并決定是應(yīng)該改道還是剎車，然后采取行動(dòng)。以113 km/h的速度行駛，留給汽車判斷的時(shí)間很少。VLS-128可以處理這種情況，有效距離長達(dá)300 m，并且為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供難以置信的細(xì)節(jié)，縮短做決定的時(shí)間。

奧迪啟用數(shù)字化虛擬裝配技術(shù)

奧迪的質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)展示了數(shù)字化虛擬主裝配架新技術(shù)，希望能夠借此提升所有未來車型的質(zhì)量。

配備了巨型光度測(cè)量元件的新型裝配架放在用于檢查表面精度和閉合線質(zhì)量的傳統(tǒng)主裝配架旁。在一個(gè)約2個(gè)車庫大小的空間內(nèi)，2個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)八軸扭轉(zhuǎn)的機(jī)器人裝配有1 600萬像素的高分辨率光學(xué)傳感器。這些傳感器可以在約4 h內(nèi)以數(shù)字方式捕捉、再現(xiàn)和準(zhǔn)確映射A4大小的汽車曲面，遠(yuǎn)勝于原主裝配系統(tǒng)的48 h數(shù)字化過程。傳感器可捕獲高達(dá)2 000萬個(gè)測(cè)量點(diǎn)，繪制精確汽車曲面，而以前的觸覺測(cè)量程序僅能捕獲6 000個(gè)測(cè)量點(diǎn)。

新型傳感器系統(tǒng)的好處是，不必接觸材料便可測(cè)量，由此便可以更精確地測(cè)量諸如密封件和座椅之類的較軟部件；質(zhì)量檢測(cè)人員可以更早開始新模型的開發(fā)過程。以前是在批量生產(chǎn)的前10個(gè)月左右才能開始檢查閉合線等工作?，F(xiàn)在，技術(shù)人員可以借用高精度3D模型，在生產(chǎn)開始前2.5年左右展開工作。因此，奧迪宣稱下一代車型的車身質(zhì)量會(huì)有所提升。

博世研發(fā)新制動(dòng)盤iDisc讓汽車更加清潔

汽車的排放一直是大家所關(guān)注及熱議的話題，汽車排放的治理將放在新能源車型上。同時(shí)博世指出，汽車的顆粒排放中，剎車和輪胎占32%。為了讓汽車可以更加清潔，博世研發(fā)了新一代制動(dòng)盤iDisc。

iDisc產(chǎn)生的粉塵比傳統(tǒng)的要減少90%，同時(shí)剎車效果更顯著。iDisc不僅在制動(dòng)性能方面毫不遜色，而且永不生銹，使用壽命更長。碳化鎢涂層也能使汽車長時(shí)間保持美觀，因?yàn)榇罅繙p少的粉塵排放不會(huì)再輕易弄臟車輞和轂蓋。

大陸推出全新ProViu Mirror側(cè)視鏡攝像頭與顯示屏提升安全性

大陸推出新一代Pro Viu Mirror數(shù)數(shù)字式側(cè)視鏡，新版攝像頭系統(tǒng)只顯示單張影像。對(duì)駕駛員而言，該影像尺寸大、直觀易懂。側(cè)視鏡所采集的各類影像將顯示在座艙內(nèi)的中央顯示器上，Pro Viu Mirror數(shù)將向其傳輸單張合并影像。

新顯示屏尺寸較大，屏幕比例為16∶9，由于全高清分辨率，所提供影像的對(duì)比度及清晰度更高。作為選配件，A柱上的顯示屏可為儀表板上的中控顯示屏提供輔助。大陸將各個(gè)攝像頭拍到的影像合并為單一圖片，使駕駛員能夠兼顧汽車的周邊環(huán)境，從而提升了駕駛安全性。

該顯示屏與座艙相匹配，搖臂攝像頭也適用于汽車的外部形狀，且符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)要求。因?yàn)樵摽顢z像頭模塊的尺寸很小，安裝該款攝像頭后，空氣動(dòng)力學(xué)阻力大幅降低。通過對(duì)車輛空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，該款攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)可將油耗降低1%～2%，每下降1%的油耗，意味著實(shí)現(xiàn)CO2減排2.4 t/a。

麥格納采用扭轉(zhuǎn)焊接技術(shù)旨在實(shí)現(xiàn)減重及降成本

麥格納采用扭轉(zhuǎn)焊接技術(shù)，旨在幫助車企實(shí)現(xiàn)輕量化及降成本。該項(xiàng)扭轉(zhuǎn)焊接工藝扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度極快，可借助摩擦生熱將塑料架粘合到熱塑料前飾板上。該技術(shù)可粘合厚度較薄的材料，實(shí)現(xiàn)減重近10%，從而降低材料成本。

隨著ADAS及自動(dòng)駕駛車輛的持續(xù)研發(fā)，未來或?qū)⑹褂玫脚まD(zhuǎn)焊接技術(shù)。汽車前飾板的分量將隨著功能的增多而增大，未來將為其配置傳感器。憑借該項(xiàng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的減重，這樣就能在不影響汽車質(zhì)量的前提下新增傳感器。

三菱化學(xué)研發(fā)碳纖維新材料成本可降一半

碳纖維材料比鋼輕得多，因此是提高汽車燃油效率的絕佳選擇。不過，傳統(tǒng)碳纖維材料使用的纖維長達(dá)幾米，在制成汽車零部件時(shí)耗時(shí)約需10 min，生產(chǎn)效率低，且使用碳纖維制作汽車零部件成本較高。

三菱化學(xué)推出一種新型碳纖維復(fù)合材料，用該材料制作汽車部件，成本僅為現(xiàn)有材料的一半，這給未來汽車應(yīng)用強(qiáng)力、輕型部件帶來了光明的前景。

通過將碳纖維織物浸入布滿長為2～3 cm纖維的樹脂中，可得到上述碳纖維復(fù)合材料。樹脂材料易于成型，加工之前質(zhì)地柔軟，因而可在快速加工（通常在2～5 min）后，通過模壓工藝獲得汽車所需的零部件。

豐田發(fā)布量產(chǎn)版液化石油氣混動(dòng)出租車

豐田在東京車展上展出了一輛使用液化石油氣和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)版概念出租車“JPN”，其油耗為19.4 km/L。JPN將既能給乘客帶來舒適的乘坐體驗(yàn)，又能為駕駛者帶來優(yōu)秀的工效學(xué)。

JPN是一款前驅(qū)車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)部件都安裝在汽車前面，儲(chǔ)存空間則安置在汽車后面。較低、平坦的底盤便于乘客上下車，左側(cè)寬大的推門則能起到非常好的輔助作用，同時(shí)也能容納下輪椅坡道。

為了提高駕駛者的能見度，豐田還對(duì)JPN的柱子和后視鏡的位置進(jìn)行了調(diào)整。在駕駛室內(nèi)，全新的儀表盤設(shè)計(jì)和遠(yuǎn)程信息技術(shù)可以讓駕駛者能夠更加容易地使用汽車各個(gè)功能并且能將眼睛始終保持在道路上。

美國高等學(xué)府研發(fā)電池管理設(shè)備或?qū)㈦妱?dòng)車?yán)m(xù)駛里程提升50%

范德堡大學(xué)工程實(shí)踐管理學(xué)院教授Ken Pence以及電氣工程學(xué)院的博士生Tim Potteiger共同研發(fā)了一臺(tái)電池管理設(shè)備，兩人采用特斯拉的高能量密度鋰離子電池建立模型，旨在提升電池的耐用性并提升電動(dòng)車的續(xù)駛里程。該技術(shù)可將電動(dòng)車的續(xù)駛里程提升50%。此外，他們還為電池的各個(gè)電芯新增了控制器。

他們已找到讓所有電芯的能量同步消耗的方法，不會(huì)出現(xiàn)能量消耗差異。電動(dòng)汽車的電量表會(huì)預(yù)留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導(dǎo)致乘客受困。當(dāng)電量為10%時(shí)，電量表會(huì)顯示“無電量”狀態(tài)。該設(shè)備也可連接電動(dòng)汽車車載軟件，因此駕駛員可準(zhǔn)確讀取電量信息，最大限度地利用電池電量使電動(dòng)車達(dá)到最大續(xù)駛里程。Pence表示，電池越舊，越有可能出現(xiàn)問題，效率也越低，那么此電池管理設(shè)備就越有用。采用該設(shè)備以后，電池有效使用壽命將變得更長。

倫敦將在街道燈柱安裝充電樁使其成為電動(dòng)汽車充電點(diǎn)

為解決電動(dòng)汽車充電設(shè)施較少的難題，倫敦計(jì)劃在街道路燈柱子內(nèi)安裝電動(dòng)汽車充電樁。

帶有充電技術(shù)的復(fù)古街燈將允許駕駛員方便地在離家較近的地方充電。由于充電點(diǎn)不需要額外的街道設(shè)備，燈柱充電也更劃算，除不顯得突兀外，還能幫助解決倫敦的空氣污染問題。

充電燈柱將使用Ubitricity公司的“Simple Socket s”充電系統(tǒng)，其最大輸出功率為4.6 kW。該充電系統(tǒng)將會(huì)很方便地安裝、支付和顯示停車位，并可在24 h內(nèi)使用。由于電價(jià)為15便士/kW·h，這樣一輛電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本也將是可承受的。

雷諾日產(chǎn)推出新款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

雷諾推出了新款1.3 L直噴式渦輪增壓汽油機(jī)。該項(xiàng)日產(chǎn)GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸噴涂技術(shù)可降低摩擦及導(dǎo)熱性，從而大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)能效。其功率額定值從原來的84.6 kW增至117.7 kW。當(dāng)轉(zhuǎn)速處于1 750～3 700 r/min時(shí)，可實(shí)現(xiàn)最大轉(zhuǎn)矩。其還配置了其他技術(shù)，從而在提升駕駛愉悅度的同時(shí)降低油耗及CO2排放量。缸內(nèi)直噴的壓力也提升了25 MPa，其特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)還優(yōu)化了燃油/空氣混合比。

此外，雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷調(diào)控進(jìn)氣閥和排氣閥，在低轉(zhuǎn)速下，可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值；而在高轉(zhuǎn)速下，可提升線性扭矩，在駕駛舒適度及中擋反應(yīng)方面為用戶帶來極大的好處。

DAIHEN采用DRIVE 11打造EV無線充電站

DAIHEN Corporation已獲準(zhǔn)采用Wi Tricity專利技術(shù)，開展其電動(dòng)車無線充電站的商業(yè)化運(yùn)營。DAIH EN將采用Wi Tricity的DRIVE 11無線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用可互操作性設(shè)計(jì)，其地面發(fā)射板可為車輛提供充電服務(wù)，提供3種業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)（3.6，7.7，11 kW），可直接在地面上或采用地埋鋪設(shè)的方式安裝。DRIVE 11車載接收板也提供低、中、高地隙3種版本，可為各類乘用車、SUV及輕卡充電。

Wi Tricity還提供了調(diào)諧匹配網(wǎng)絡(luò)（TMN），DRIVE 11能夠?qū)⑵淠苄Ъ半娏鬏斕嵘磷畲?，并將設(shè)備參數(shù)與停車位置校準(zhǔn)、電池電壓及電源條件等進(jìn)行匹配。此外，DRIVE 11還提供電池直接供電的充電方式，避免因直流-直流變換器及車載充電器而產(chǎn)生系統(tǒng)損耗，并對(duì)該設(shè)備進(jìn)行相關(guān)配置，可對(duì)接各類電池電壓，即使是專為新一代高性能電動(dòng)車打造的新款800 V蓄電池組也能夠與該設(shè)備兼容。

三星石墨烯電池技術(shù)充電速度快5倍

三星電子宣布，公司已開發(fā)出石墨烯電池技術(shù)，在提高電池容量的同時(shí)能夠把充電速度提升到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的5倍。

這種基于石墨烯材料的電池容量比目前市面上的電池高出45%。石墨烯是碳的一種形式，被視為應(yīng)用于電池的完美材料，因?yàn)樗碾娮舆w移率約為硅的140倍。三星稱，配備“石墨烯球”的電池只需12 min就可以完全充滿。相比之下，現(xiàn)有電池需要1 h才能完全充滿。由于石墨烯電池能夠在最高60℃下保持穩(wěn)定，新電池還有望用于電動(dòng)汽車。

超聲波脈沖實(shí)現(xiàn)高精度電池電量探查

弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)車研發(fā)中心正在研發(fā)一款傳感器系統(tǒng)，可直接整合到電池內(nèi)，旨在測(cè)量電池的電量，其精度要高于目前市面上的電池管理系統(tǒng)。新傳感器系統(tǒng)適用于各類電池，尤其是鋰離子電池。

研究人員采用超聲波脈沖，測(cè)試電池的電量狀態(tài)。負(fù)極的能量密度會(huì)隨著電芯充放電的狀態(tài)而改變，可從該參數(shù)直接測(cè)得并給出電池電量的預(yù)估值。

該方法的優(yōu)點(diǎn)為：由于電池電量與測(cè)量信號(hào)間呈線性關(guān)系，該評(píng)估方式更為簡單，精確度也更高。該測(cè)試單元可同時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)個(gè)電芯，可在充放電過程中探查電池的電量，無需永久性控制，既節(jié)能又省錢。

由于超聲波信號(hào)與電芯的機(jī)械屬性產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)性，還考慮到了電池材料老化的情況，使剩余電量的數(shù)值更為精準(zhǔn)，從而更準(zhǔn)確地展現(xiàn)電池的性能。

預(yù)鋰化硬碳陽極+富鋰陰極提升電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)抗寒能力

為應(yīng)對(duì)冬季電動(dòng)車電池動(dòng)力驟降的問題，研究人員采用了耐寒型硬碳陽極及功能強(qiáng)大的富鋰陰極，研發(fā)了一款電池系統(tǒng)。

預(yù)鋰化硬碳是一款功能強(qiáng)大的鋰離子電容器材料。然而，預(yù)鋰化工藝復(fù)雜、成本高，其涉及到純鋰電極。相較于尋找其他鋰電極，研究人員引入了一款富鋰釩磷酸釩陰極，可用于鋰化及常規(guī)電池操作。在首次充電過程中，鋰離子從陰極向陽極流動(dòng)時(shí)，會(huì)損失部分鋰離子。在該過程中，鋰離子會(huì)嵌入并存儲(chǔ)。然后，研究人員結(jié)合利用了鋰離子減少的磷酸釩陰極與預(yù)鋰化硬碳陽極，從而形成鋰離子電池工作系統(tǒng)。

該款電池保留了常規(guī)鋰離子電池的高能量密度，同時(shí)還展現(xiàn)了類似超級(jí)電容的高電量及長使用壽命。此外，在-40℃，其電量保有量占總量的2/3。相較之下，常規(guī)鋰電池的電量保有量只有10%。這主要得益于磷酸釩陰極的天然特性及預(yù)鋰化硬碳陽極的快速反應(yīng)動(dòng)力學(xué)。目前，研究人員還在進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，從而提升該款電化學(xué)電池的其他參數(shù)。

Verizon Wireless推出Hum互聯(lián)汽車服務(wù)

Verizon Wireless推出了Hum互聯(lián)汽車服務(wù)，包括：安全評(píng)分排行榜、一次查看同一賬戶下搭載Hum設(shè)備的其他車輛位置及服務(wù)定時(shí)提醒3項(xiàng)功能。

Hum X優(yōu)質(zhì)的硬件套裝包含4G LTE OBD-II讀取器及不銹鋼藍(lán)牙揚(yáng)聲器，后者可夾到汽車的遮陽板上。揚(yáng)聲器將作為通信中心，只需輕輕一按，駕駛員就能與Hum客戶服務(wù)中心相連，從而使用道路救援、機(jī)械學(xué)熱線及緊急救援。Hum X無線熱點(diǎn)將允許接入10個(gè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)流媒體內(nèi)容傳輸。而標(biāo)準(zhǔn)版套件為Hum+，涵蓋了道路救援、車輛情況診斷、駕駛記錄、加速警示及車輛位置。

新老用戶均可從Googl ePl ay及App St ore中下載Hum應(yīng)用，并給予駕駛員訪問Hum基本功能的使用權(quán)限，還將提供其他優(yōu)惠服務(wù)。

德爾福與Tula合作停缸技術(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性提升8%～15%

德爾福與Tula開展合作，交付了新款停缸技術(shù)——Dynamic Skip Fire。Dynamic Skip Fire利用發(fā)動(dòng)機(jī)的處理器，在運(yùn)行中不斷地確定哪個(gè)氣缸需要點(diǎn)火。Tula首席執(zhí)行官表示，該技術(shù)利用了車載計(jì)算機(jī)持續(xù)提升的運(yùn)算能力，旨在確定需要點(diǎn)火的氣缸，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

德爾福曾為大眾Jetta的該款車型所搭載的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配置了Dynamic Skip Fire技術(shù)，同時(shí)還配置了德爾福的48 V混動(dòng)技術(shù)。在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了8%；當(dāng)換成8缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了15%。