陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究

劉大鵬，陳軼嵩

?

陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究

劉大鵬1，陳軼嵩2

（1.陜西汽車集團有限責(zé)任公司，陜西 西安 710043；2.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

目前新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢和方向，陜西省將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一對節(jié)能減排，緩解生態(tài)環(huán)境壓力，推動陜西省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義。文章通過對陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進行梳理和分析，繪制了陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了相應(yīng)的實施措施和政策建議。

新能源汽車；產(chǎn)業(yè)技術(shù)；發(fā)展戰(zhàn)略

前言

2014年5月24日，習(xí)近平在上海汽車集團考察時強調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”[1]。目前，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢和方向，“中國制造2025”十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一[2]。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。同時，借助新能源電動汽車的發(fā)展，可以催化新材料、半導(dǎo)體、光電子、新能源、高端裝備、智能電網(wǎng)等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破，進而帶動其他新興產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展[3]。

陜西省已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)、擴大新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模對于陜西省應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)、推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占未來競爭制高點、加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變具有重要意義[4]。

1 陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐加快，陜汽控股集團和比亞迪汽車有限公司作為陜西省汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)和陜西省新能源汽車開發(fā)研制和生產(chǎn)的重點企業(yè)，節(jié)能與新能源汽車研發(fā)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，主導(dǎo)產(chǎn)品有純電動、混合動力汽車等[5]。陜汽控股集團在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域成功研發(fā)了“重型商用車輪邊電驅(qū)動橋”、“動力電池能量管理系統(tǒng)”、“天然氣-電增程器匹配和控制技術(shù)”、“新能源汽車的整車控制技術(shù)和整車控制器”、“增程/插電式重型電動商用車底盤和整車”、“增程/插電式輪邊驅(qū)動大客車底盤及整車”和“12米插電式混合動力客車”，新能源汽車的研制和生產(chǎn)已具有一定的技術(shù)積累和水平。西安比亞迪汽車有限公司是比亞迪混合動力轎車“秦”的生產(chǎn)基地，在2014年以來，比亞迪“秦”的銷售始終占據(jù)同期國內(nèi)新能源汽車車型銷售榜榜首，已成為混合動力自主品牌中的領(lǐng)先者。

依托于中國科學(xué)院西安光學(xué)精密機械研究所成立的西安中科新能源科技有限公司，近年來推出了鎂基電池。該電池對鋰離子電池的正極進行改良，在材料中摻入鎂合金，從而改善電池的導(dǎo)電性和高低溫特性，將鋰離子電池的最低工作溫度由-20℃降低到-40℃，最高工作溫度提高至65℃。該電池采用全密封結(jié)構(gòu)，工作效率高、發(fā)熱量低，不需要加裝專門的散熱裝置。在極限溫度下的充放電容量可達額定容量的80%，比能量從104Wh/h提高到140Wh/h，同時質(zhì)量減輕30%。該鎂基電池配有專門的電池管理系統(tǒng)，且內(nèi)部特有的CID結(jié)構(gòu)，可在放電電流過大引起溫度過高時，自動切斷內(nèi)部電路，保證高溫安全性。

陜西東銘車輛系統(tǒng)股份有限公司具有雄厚的輕微型汽車驅(qū)動橋、電動汽車車橋設(shè)計生產(chǎn)能力，生產(chǎn)規(guī)模、專業(yè)化程度、研發(fā)設(shè)計能力在國內(nèi)處于低速電動車橋的領(lǐng)先地位。另外，三星環(huán)新汽車動力電池項目的建成和西安金龍汽車有限公司的投產(chǎn)也極大地提高我省動力電池的制造技術(shù)和新能源客車的研發(fā)技術(shù)水平。

1.2 存在問題

總體上看，陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？傮w偏小，關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)件研發(fā)水平仍存在明顯的不足，包括電池、電機、電控等關(guān)鍵部件和其他零部件配套企業(yè)的規(guī)模和研發(fā)能力有待進一步提高，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍處在初期階段，存在如下幾方面的問題：

1.2.1新能源乘用車領(lǐng)域核心技術(shù)欠缺

當(dāng)前，我省新能源乘用車產(chǎn)銷量較大，但是技術(shù)研發(fā)不在省內(nèi)，因此將制約新能源乘用車的自主發(fā)展。新能源乘用車車型較少，可供市場選擇的余地不大。新能源汽車的核心零部件（動力電池、驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)）和關(guān)鍵技術(shù)仍需進一步提升[6]。

1.2.2新能源商用車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展較慢

按照國家對新能源汽車范圍的最新界定，目前陜汽主打的天然氣重卡產(chǎn)品只能屬于替代能源汽車，并不是真正意義上的新能源重卡。在純電動、混合動力城市客車上，我省尚缺乏進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄車型，陜汽控股集團合作研制成功一款產(chǎn)品目前并未實現(xiàn)大規(guī)模上市。

1.2.3新能源專用車技術(shù)尚處起步階段

我省雖然有近40多家專用車生產(chǎn)制造企業(yè)，也研制出一些新能源專用車型，具有一定的發(fā)展新能源專用車基礎(chǔ)。但技術(shù)水平仍處于起步階段，企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)能力有待進一步提高，在主要應(yīng)用于市政作業(yè)和短途運輸服務(wù)類的中、輕型城市物流車及垃圾車、重型灑水車等新能源卡車更缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品目錄車型推出。我省缺少規(guī)模大、競爭力強的新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)和成熟的新能源專用車技術(shù)。

1.2.4動力電池的比能量、電池組的一致性和可靠性技術(shù)還有待提高

現(xiàn)階段我省掌握的核心技術(shù)較為欠缺，落后于世界先進水平，動力電池的比能量總體不高，這將對新能源汽車的續(xù)駛里程造成直接的負面影響[7]。動力電池產(chǎn)品制造成本高，相應(yīng)市場價格也相對較高，因而不利于動力電池市場競爭力的提高[8]。由于單體電池組成電池組時，其性能取決于電池組中最薄弱的單體環(huán)節(jié)[9]。我省單體電池指標(biāo)較為先進，但電池組的性能指標(biāo)較單體電池下降，電池組的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成較為薄弱。

1.2.5驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)配套技術(shù)能力不強

我省已有多家驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品多為國內(nèi)低速電動車、場地電動車提供配套，產(chǎn)品技術(shù)性能有待進一步完善和提高。并且總體規(guī)模偏小，新能源汽車技術(shù)配套能力不強，缺少具有市場競爭力高的配套產(chǎn)品和規(guī)模大的驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)[10]。

2 陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展應(yīng)以純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源汽車技術(shù)研發(fā)的主攻方向，充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)研究的主體作用，推動新能源汽車市場化進程，鞏固和提升插電式混合動力轎車和客車技術(shù)的研究成果和產(chǎn)品的成熟度，突破純電動客車整車研發(fā)技術(shù)，提高新能源專用車整車研發(fā)技術(shù)，全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，推動陜西省新能源汽車技術(shù)加快發(fā)展。

2.1 發(fā)展目標(biāo)

2.1.1鞏固和提升插電式混合動力客車技術(shù)的研究成果和產(chǎn)品的成熟度，使更多的混合動力城市客車車型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄，并逐年提高產(chǎn)品的銷售量。

2.1.2通過開展純電動客車整車技術(shù)的研究和樣車開發(fā)，較全面掌握和積累純電動客車整車研制技術(shù)，逐步提高產(chǎn)品的成熟度，小批量進入市場。

2.1.3加大純電動物流車、垃圾清運車、重型灑水車等車型的研制開發(fā)力度，進一步提高新能源專用車研發(fā)能力和產(chǎn)品性能，力爭更多車型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄，增強純電動微型車、新能源環(huán)衛(wèi)車、純電動清掃車等的市場競爭力。

2.1.4重型商用車整車控制技術(shù)、動力電池能量管理系統(tǒng)、輪邊電驅(qū)動橋、電動轉(zhuǎn)向等方面的技術(shù)研究達到國內(nèi)先進水平，部分指標(biāo)達到國際先進水平，逐步形成新能源商用車產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢。

2.1.5動力電池的比能量和安全性、電池組的一致性和可靠性技術(shù)達到國內(nèi)先進水平，部分指標(biāo)達到國際先進水平，并逐年擴大產(chǎn)業(yè)化規(guī)模[11]。

2.1.6新能源汽車結(jié)構(gòu)輕量化、智能化技術(shù)和信息技術(shù)水平基本達到或接近國內(nèi)先進水平[12]。

2.2 重點任務(wù)

2.2.1加強純電動客車、純電動專用車整車技術(shù)研發(fā)和樣車開發(fā)。加強純電動汽車整車技術(shù)和樣車開發(fā)、純電動力能量管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)綜合管理、輪邊電機驅(qū)動等關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握，以及純電動專用車整車技術(shù)研發(fā)和樣車開發(fā)技術(shù)的掌握，增強關(guān)鍵零部件研發(fā)能力，促進我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平提升。

2.2.2鞏固和提升插電式混合動力客車技術(shù)的研究成果，推動混合動力客車市場化程度。進一步加強插電式混合動力客車車型的研發(fā)和產(chǎn)品性能的提高，力爭更多車型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄，有利的推動混合動力客車市場化程度，提高產(chǎn)品的銷售量。

2.2.3增強新型低速電動車技術(shù)的研究，提高關(guān)鍵零部件研發(fā)和配套能力。發(fā)展低速電動車技術(shù)，帶動一批低速電動車配套企業(yè)的發(fā)展，提高其配套技術(shù)研發(fā)能力和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。

2.2.4申報新能源汽車國家重點實驗室。集中陜西省相關(guān)重點企業(yè)（陜汽集團、比亞迪公司）和有關(guān)高?？蒲性核ㄎ靼步淮?、西北工大、西電、長安大學(xué)、中科院西安光機所等）的科研實力，在陜西省新能源汽車重點實驗室的基礎(chǔ)上，積極申報新能源汽車國家重點實驗室，爭取在新能源汽車科研方面獲得更多的國家層面支持。

3 陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的措施建議

3.1 實施措施

3.1.1推進新能源汽車重點項目建設(shè)。圍繞新能源汽車整車及關(guān)鍵部件研制，抓好一批具有國內(nèi)外先進水平的整車和技術(shù)含量高的關(guān)鍵部件項目建設(shè)，加快技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)化步伐。

3.1.2發(fā)揮企業(yè)技術(shù)研究的主體作用。堅持市場導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)的活力，引導(dǎo)企業(yè)自主加大研發(fā)投入，使企業(yè)成為研發(fā)的主體，使企業(yè)成為加強產(chǎn)學(xué)研合作的主體，使加強產(chǎn)學(xué)研合作成為增效的內(nèi)升動力，積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化[13]。

3.1.3鼓勵重點高校和企業(yè)聯(lián)合積極申報國家和省市新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)科研項目，爭取在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，為我省新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供原動力。

3.1.4引導(dǎo)創(chuàng)業(yè)投資和社會資本，加大對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持，探索建立新型科技、創(chuàng)新投融資平臺，為不同企業(yè)提供多樣化的投融資服務(wù)。

3.2 政策建議

3.2.1加強組織領(lǐng)導(dǎo)。建立陜西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用工作。各有關(guān)市、縣（市、區(qū)）要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，建立相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，切實抓好組織實施，確保取得實效。

3.2.2進一步完善政策體系。嚴格執(zhí)行國家新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，做好與工信部的銜接，積極爭取省內(nèi)有更多新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和新能源汽車產(chǎn)品獲得國家準(zhǔn)入，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)[14]。

3.2.3加大對節(jié)能與新能源汽車的采購力度。鼓勵省內(nèi)各級黨政機關(guān)、企事業(yè)單位在同等條件下，優(yōu)先采購陜汽、比亞迪等省產(chǎn)新能源汽車，以發(fā)揮其示范引導(dǎo)作用。

3.2.4積極爭取國家相關(guān)政策支持，享受國家財政補貼等有關(guān)政策。省級有關(guān)部門要積極組織申報國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，及時做好項目前期準(zhǔn)備工作，爭取國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程等專項資金給予我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)更大支持。

[1] 楊婷.習(xí)近平:發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路[EB/ OL], 2014-05-24.

[2]苗圩.中國制造2025 瞄準(zhǔn)十大重點領(lǐng)域[N].人民日報,2015-05-20 (003).

[3]胡磊鑫.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析[J].新經(jīng)濟,2014(26):20-22.

[4]陳清泉,高金燕,何璇,沈斌.新能源汽車發(fā)展意義及技術(shù)路線研究[J].中國工程科學(xué),2018,20(01):68-73.

[5]馬小寧.陜西新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2017(22): 468-469.

[6]康小平,趙麗,劉斌.我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2017(24):15-16.

[7]賀伊琳,蘇楠,鹿靜,王棟梁.陜西省電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線研究[J].汽車實用技術(shù),2016(02):157-159.

[8] 汪月英,謝海明.國內(nèi)外動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].內(nèi)燃機與配件,2018(02):205-206.

[9]鐘侃,袁瑞銘,鄔小波,田海亭,巨漢基,田曉溪.車用動力電池測試與性能評估技術(shù)分析[J].華北電力技術(shù),2015(01):65-70.

[10]張軍,肖倩,孟慶闊.新能源汽車驅(qū)動電機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].汽車工業(yè)研究,2018(06):43-47.

[11]劉國芳,趙立金,王東升.國內(nèi)外鋰離子動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車工程師,2018(03):11-13.

[12]鄧國開.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與展望分析[J].汽車實用技術(shù),2017(07):1-2+12.

[13]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].科技管理研究,2012,32(11):29-35.

[14]侯建軍.湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策分析及建議[J].汽車工業(yè)研究,2016(04):22-25.

Research on the Development Strategy of New Energy Automobile Industry Technology in Shaanxi Province

Liu Dapeng1, Chen Yisong2

( 1.Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710043; 2.Chang'an University Automobile School, Shaanxi Xi'an 710064 )

At present, new energy vehicles have become an important trend and direction for the development of the automobile industry. Shaanxi Province regards the new energy automobile industry as one of the strategic emerging industries which will save energy and reduce emissions, ease the pressure on the ecological environment, and promote the automobile industry in Shaanxi Province. This paper sorts out and analyzes the status quo and existing problems of the development of new energy automobile industry in Shaanxi Province, and draws up the development strategy of new energy automobile industry in Shaanxi Province, and puts forward corresponding implementation measures and policy recommendations.

New energy vehicles; Industrial technology; Development strategy

A

1671-7988(2018)16-01-04

U461.99

A

1671-7988(2018)16-01-04

CLC NO.: U461.99

劉大鵬（1976-），男，工程師，就職于陜西汽車集團有限責(zé)任公司，從事企業(yè)科技規(guī)劃、科技管理以及汽車行業(yè)學(xué)術(shù)組織等工作。陳軼嵩，博士，就職于長安大學(xué)汽車學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.001