“斑馬線”與人行橫道

文 官陽

馬克思說：勞動(dòng)創(chuàng)造語言。沒有實(shí)踐，很多語言就不會(huì)產(chǎn)生，沒有人類歷史豐富的發(fā)展過程，語言也就不會(huì)這么豐富。中國進(jìn)入汽車社會(huì)的時(shí)間不長，全民普及，也就是近20年的事情，所以很多在交通工程領(lǐng)域的認(rèn)知程度，從一些專業(yè)事物的稱謂上可見端倪。“斑馬線”一詞，是一個(gè)典型的代表。

在我國，一說“斑馬線”這個(gè)詞，大家都會(huì)知道，這是指人行橫道，是用標(biāo)線表示出來的行人穿越機(jī)動(dòng)車的通道，但很少有人去挖掘這個(gè)詞的來歷與應(yīng)用演變過程，也很少有人辨別在什么場合應(yīng)該使用斑馬線什么場合使用人行橫道。時(shí)間久了，也就慢慢出現(xiàn)了用“斑馬線”替代“人行橫道”的稱謂，進(jìn)而忽視了“人行橫道”設(shè)置時(shí)的一些技術(shù)要素和控制方法，這樣的例子在我們今天高速發(fā)展的社會(huì)，特別是處在追趕發(fā)達(dá)國家、觀摩和效仿舶來品的過程中，還有很多。本文就用這個(gè)概念，詮釋一下為什么我們應(yīng)該注意專業(yè)術(shù)語的形成背景和過程。

“斑馬線”是地道的舶來品

人行橫道，英式英語一般用pedestrian crossing，美式英語更常用crosswalk，是分配給行人橫穿道路的地方，表示的是一個(gè)路權(quán)沖突發(fā)生和處置的點(diǎn)。維基大百科上釋義，人行橫道的設(shè)計(jì)，是為了把行人聚集在一個(gè)可以讓機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝吹降牡胤?，以使得他們能夠用最安全的方式穿越道路上的車流。注意，這里面有幾個(gè)重要的技術(shù)要素，分別是：行人聚集、安全可見、穿越機(jī)動(dòng)車流。這幾個(gè)點(diǎn)，分別指向了交通控制的一些基本原則：充分滿足每一個(gè)需要、信息傳遞清晰而準(zhǔn)確、掌控注意力、掌控遵從度、有充分的時(shí)間做出反應(yīng)。

圖1 盯著這張圖看，會(huì)悟出人的視覺特點(diǎn)，人眼看東西，總是看到暗的就找亮的，看到亮的就找暗的，所以在黑白之間永遠(yuǎn)有跳動(dòng)，這就是對比度的發(fā)現(xiàn)和由來。斑馬線的視覺優(yōu)勢，來源于此

人行橫道的設(shè)置方式，遠(yuǎn)不止于斑馬線一種形式，但斑馬線的概念，在很多國家和地區(qū)是深入人心的。這種受歡迎和接受度，與“斑馬線”的形象設(shè)計(jì)，迎合了人眼視覺的基本規(guī)律有很大關(guān)系。因?yàn)槿搜劭次矬w時(shí)，就是依靠的視神經(jīng)感受對比度，而斑馬線，恰恰是利用了一白一黑的對比度反差，簡單而樸素的色彩與線條，迎合了人的基本視覺識別特性。

關(guān)于斑馬線的由來有很多爭議，但最主要的意見都認(rèn)為出自英國國會(huì)議員詹姆士·卡拉翰（M.P.James Callaghan）。他在1948年時(shí)，參觀了英國的交通運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)時(shí)這家實(shí)驗(yàn)室正在研究新的人行橫道式樣。在觀看了實(shí)驗(yàn)室的人行橫道設(shè)計(jì)后，卡拉翰議員評論這種一白一黑的設(shè)計(jì)，讓人想起了斑馬。1949年，在經(jīng)過了大量的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)后，英國在1000個(gè)地方設(shè)置了人行橫道斑馬線，最初的顏色有用到藍(lán)黃線。1951年，經(jīng)過實(shí)踐研究后，在斑馬線位置行人有充分過街優(yōu)先的規(guī)則被寫入法律。

圖2 1952年柏林的斑馬線

從那時(shí)起，“人行橫道斑馬線”在歐洲開始普及?！叭诵袡M道”一詞（不特指斑馬線）則被用于一些國際條約，比如維也納道路交通安全公約等，因?yàn)椴⒉皇撬械娜诵袡M道都使用斑馬線。

在最初使用人行橫道斑馬線的英國，以及后來跟進(jìn)的歐洲國家、英聯(lián)邦國家，對人行橫道的使用規(guī)則，與我國不同。在這些國家，斑馬線上行人過街享有最高優(yōu)先權(quán)，不需要設(shè)置行人信號燈，只要有行人離開路緣石一只腳踏入“斑馬線”，過往車輛就必須停下，讓行人優(yōu)先通過。而那些設(shè)置了信號燈的人行橫道，不再需要施畫斑馬線，而代之以簡單的兩條虛線，目的是提示駕駛?cè)送＼嚨倪吔?，也提示行人過街的區(qū)域。

圖3 英國安裝信號燈的人行橫道，不使用斑馬線，而是點(diǎn)狀線標(biāo)識人行橫道的寬度

人行橫道設(shè)置技術(shù)的演進(jìn)

其實(shí)在主干道上專門設(shè)置的服務(wù)于行人跨越的橫道，至少已經(jīng)有2000年以上的歷史了，甚至在龐貝古城遺址都能看到。為了讓行人能夠避免街道修筑的排水溝和污水處理系統(tǒng)的困擾，人們在街道上放置大石頭來幫助行人跨越街道。而巨石之間的空隙，則不影響馬車的通行。從這里，我們就能感受到道路的排水、安全、通行，一直是道路工程的重點(diǎn)，看看我們今天的道路，排水問題考慮得到位嗎？

圖4 羅馬龐貝古城遺址里，行人過街的條石，也是擺成斑馬線的形式

圖5 英國警察的告示，解釋第一個(gè)人行橫道信號燈的運(yùn)行含義，當(dāng)兩翼向下斜著時(shí)，表示所有車輛和馬匹操作者要小心過街的行人安全，當(dāng)兩翼平伸時(shí)，表示只能行人過街，車輛和馬匹要停在人行橫道的兩側(cè)，暫時(shí)不能通過

1868年12月，第一個(gè)人行橫道信號燈在英國倫敦西敏斯特區(qū)大橋街樹立起來（Bridge Street, Westminster, London）。這是一位鐵路工程師約翰·匹克騎士（John Peake Knight）的主意，他認(rèn)為這個(gè)方法可以讓行人安全地穿越這條繁忙的大街。這個(gè)信號燈是一種臂板信號裝置，是鐵路信號燈生產(chǎn)廠（Saxby and Farmer公司）制作的，臂板的抬起和放下由警察人工控制，臂板的“勸服力”（視認(rèn)性）由放在臂板頂端的燃?xì)鉄簦t燈和綠燈）來加強(qiáng)，以確保夜間的視認(rèn)性。這個(gè)信號燈裝置只運(yùn)行了兩個(gè)月。1896年1月因燃?xì)鉄舻娜細(xì)庑孤┮鸨?，操作信號燈的警察受傷，這次事故導(dǎo)致人行橫道信號燈的再次出現(xiàn)，是50年后的事情了。

20世紀(jì)20年代早期，汽車數(shù)量快速增加。1911年一位《時(shí)代》（TheTimes）雜志的讀者給編輯寫信：“你們能為了讓人們可以像以前那樣安全地過馬路做些什么事嗎？讀到那些可怕的死亡事故實(shí)在讓人揪心。在車輛面前，行人猶豫和躲避車輛的死亡威脅的機(jī)會(huì)隨著車速的提高變得越來越低。而駕駛?cè)藚s總是在最后時(shí)刻才減速。對于人們過高地期望那些最弱勢的道路使用者能夠自我意識并回避風(fēng)險(xiǎn)的想法簡直就是丑聞。而無論街道還是公路，就必須為行人和那些最弱勢的道路使用者，做出充分考慮。”（時(shí)代雜志 1911年2月14日文，行人的機(jī)會(huì) The Times, Feb. 14, 1911, pg. 14: The Pedestrian's Chances.）這種呼聲越來越多，引起了大家對行人過街設(shè)施的重視。

早在斑馬線問世之前，英國就使用“霸王燈”（英文稱Belisha beacons，貝利莎燈塔）和地面平行的原點(diǎn)來標(biāo)識人行橫道了（圖6）。貝利莎燈塔得名于英國交通大臣萊斯利·貝利莎。1934年，他推動(dòng)了把黑白相間的燈桿和閃燈設(shè)置在人行橫道的兩端，來提醒路人和駕駛?cè)诵腥诉^街的位置。根據(jù)英國的公路法，“當(dāng)行人進(jìn)入人行橫道時(shí)，車輛必須為行人讓行?！保═he Highway Code states that road traffic “MUST give way when a pedestrian has moved onto a crossing.”）

圖6 霸王燈標(biāo)識的人行橫道

圖7 人行橫道的三種表現(xiàn)形式

在美國最新的國家標(biāo)準(zhǔn)（2009年MUTCD）里，街道上（未設(shè)置在交叉口內(nèi)）的人行橫道有三種表現(xiàn)形式（圖7）。美國的國家標(biāo)準(zhǔn)要求，人行橫道線，不能被濫用。在設(shè)置時(shí)，必須進(jìn)行交通工程研判，要對車速、人流、流量、距離上一個(gè)信號燈控交叉口的距離等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和評估。在超過四車道、限速超過40英里時(shí)（65公里時(shí)）、日均流量超過12000輛車、并且沒有二次過街保護(hù)的道路上，不能設(shè)置沒有其他控制措施、僅依靠人行橫道進(jìn)行保護(hù)的行人過街設(shè)施；設(shè)置人行橫道時(shí)，要綜合考慮控制速度、縮減過街距離、警示有行人過街的措施等。

圖7中，45°斜紋的斑馬線，是為了提高人行橫道的可視性，讓駕駛?cè)私邮艿礁鼜?qiáng)的視覺沖擊?？v向和斜紋斑馬線條的寬度要求在12-24英寸之間，線條之間的間距是12-60英寸之間，但間距不能大于線條的2.5倍的寬度。有意思的是，為了減少磨損，提高標(biāo)線壽命等原因，美國的國家標(biāo)準(zhǔn)明文建議，無論是縱向設(shè)置的斑馬線還是斜紋的斑馬線，兩條線條之間的間距要盡量考慮輪胎的寬度和間距，盡量讓車輛通過時(shí)不軋到標(biāo)線。

圖8 行人可以斜著通過交叉口的標(biāo)線

根據(jù)美國的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在有信號燈控制的交叉口，如果信號燈提供了四個(gè)方向的全紅相位，行人可以斜著通過交叉口時(shí)，標(biāo)線如圖8所畫。

需要注意的是，美國各州都有自己的交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，所以在斑馬線的形式問題上，并不是完全一致的。我們經(jīng)常可以看到一些新奇的人行橫道的式樣，這些都不是主流式樣，但在當(dāng)?shù)?，都?huì)有相應(yīng)的法律和依據(jù)做支撐，不是能隨意設(shè)置的。

人行橫道的交通控制

人行橫道是行人和機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生路權(quán)沖突的區(qū)域，如何控制，世界各國有自己的規(guī)則，概括起來主要有四種：斑馬線優(yōu)先方式，標(biāo)志控制（結(jié)合斑馬線，標(biāo)志預(yù)警提示），行人專用信號燈（觸發(fā)式和預(yù)設(shè)編程式兼有，很多不同時(shí)使用斑馬線），行人和機(jī)動(dòng)車共用信號燈。

英國和英聯(lián)邦國家，是典型的斑馬線優(yōu)先方式。人行橫道兩端沒有行人信號燈，一律使用斑馬線，大部分還會(huì)有貝麗莎燈，鋸齒線和導(dǎo)流島加立面標(biāo)識。一旦有行人進(jìn)入斑馬線，所有途徑車輛必須停車讓行。在鋸齒線位置，禁止任何車輛在路側(cè)停車，以保護(hù)人行橫道的視距，提高行人被過往車輛發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。在使用信號燈進(jìn)行控制的人行橫道上，是不施畫斑馬線的。但是鋸齒線和二次過街設(shè)施、警示標(biāo)志與標(biāo)識，都一樣使用。

圖9 典型的英式人行橫道斑馬線和貝利莎燈塔、鋸齒線、二次過街“門”。鋸齒線傳遞的信息是禁止路側(cè)停車和降低車速。醒目的“門”則告訴行人，那里才是你可以過街的位置。在掌控注意力方面，英國人在人行橫道設(shè)施上做足了功課

圖10 英國貝利莎燈塔（霸王燈）和二次過街設(shè)施的夜景

圖11 英國，有信號燈時(shí)，人行橫道不使用斑馬線

圖12 英國的觸發(fā)式人行橫道信號燈。使用行人信號燈的人行橫道，不施畫斑馬線。這種圖形化信號燈還有個(gè)特點(diǎn)，如果針對的是行人，就會(huì)使用行人圖案，如果針對的是自行車，就會(huì)是自行車圖案

美國的人行橫道控制設(shè)施，與大多數(shù)國家不同，但也設(shè)計(jì)的非常周到和細(xì)致，不僅充分考慮了視認(rèn)性需求，使用了動(dòng)感十足的熒光黃綠菱形標(biāo)志，能夠更吸引人的眼球（掌控注意力）——因?yàn)檫@種形狀的標(biāo)志，比四平八穩(wěn)的正方形標(biāo)志更有動(dòng)感，同時(shí)也更便于施工安裝，而且因?yàn)榱庑蜗旅嬲恍?，在占?jù)同樣的路側(cè)空間時(shí)，在步行者身高范圍內(nèi)，可以騰出更多的行人步道有效寬度。在行人專用信號燈方面，美國甚至考慮到被機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏`讀信號的風(fēng)險(xiǎn)，專門為行人設(shè)計(jì)了特殊的信號燈顏色，用黃和白區(qū)別于機(jī)動(dòng)車用的紅和綠顏色。

圖13 美國的人行橫道警示標(biāo)志

美國的人行橫道警示標(biāo)志，提示行人過街的位置，外展的路緣石可以壓縮車道的寬度，強(qiáng)制降低車速。警示標(biāo)志使用熒光黃綠色反光材料，強(qiáng)化了全天候的視認(rèn)性。動(dòng)感十足的菱形標(biāo)志加上一個(gè)行人的行走姿態(tài)，大大增加了標(biāo)志的吸睛能力，是在“掌控注意力”和“掌控遵從度”上做足了文章。

圖14 美國的人行橫道標(biāo)志提示駕駛?cè)?，這個(gè)人行橫道是隆起的，示意車速要降到15英里時(shí)

圖15 紐約的人行橫道信號燈式樣，經(jīng)典的三段式過街

紐約的經(jīng)典三段式過街人行橫道信號燈（圖15）。左側(cè)圖：黃色穩(wěn)定（不閃爍）的“抬起的手”，表示“don't walk”（不要走）；中間圖：白色穩(wěn)定的行人，表示“walk”（走）；右側(cè)圖：閃爍的手，表示 “不要走”已經(jīng)迫在眉睫（“don't walk”is imminent），提示行人不要再走到機(jī)動(dòng)車道里了，還配了一個(gè)倒計(jì)時(shí)器。

在美國的國家標(biāo)準(zhǔn)里，行人信號燈允許使用圖形或文字，并明確規(guī)定，一旦“抬起的手”或“不要走”字樣呈常亮模式，示意行人不能再進(jìn)入信號燈示意的路面；而一旦出現(xiàn)“穩(wěn)定的行人”或“行走信號”，示意行人能夠過街，走向信號燈。當(dāng)“抬起的手”或“不要走”的信號開始閃爍時(shí)，示意很快就要禁止過街了。 “不要走”了，這種情況會(huì)發(fā)生在機(jī)動(dòng)車信號燈轉(zhuǎn)黃燈之前的幾秒鐘，通常會(huì)出現(xiàn)固定的橙色，而此時(shí)的機(jī)動(dòng)車信號燈是黃色或紅色，當(dāng)然也有的地方會(huì)在綠燈時(shí)就開始了，這時(shí)行人不能再跨過路緣石進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。

美國有些地方還使用了“閃爍的行人”圖樣或者“閃爍行走”字樣的信號燈，美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)里將這些閃爍定義為沒有意義，盡管這種閃爍一度被理解為讓行人注意轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車，并且在美國首都華盛頓還有應(yīng)用。

需要注意的是，美國是個(gè)聯(lián)邦政體，各州交通局都有一些自己的規(guī)則，人行橫道的控制方法與設(shè)施細(xì)節(jié)上會(huì)有差異。

圖16 美國首都華盛頓街頭的一個(gè)行人過街倒計(jì)時(shí)器

圖17 俄羅斯的人行橫道標(biāo)志，中間呈藍(lán)色，是經(jīng)典的維也納公約里的人行橫道式樣，所有加盟國家都在使用。外面的熒光黃綠色邊框，是為了增加標(biāo)志的顯著性，控制道路使用者的注意力，是近年涌現(xiàn)的新技術(shù)，也是因?yàn)槿藗儼l(fā)現(xiàn)原來的樣式不夠吸引注意力所采取的補(bǔ)救措施

圖18 內(nèi)照式人行橫道標(biāo)志，設(shè)置在背景光源復(fù)雜的鬧市地區(qū)等，對抗周邊的霓虹燈等城市燈光干擾

需要特別引起關(guān)注的是，人行橫道的設(shè)置，是為了解決路權(quán)沖突，其關(guān)鍵點(diǎn)在于“沖突”，所以是一個(gè)非常危險(xiǎn)的位置，因?yàn)橐?guī)則允許人們利用這個(gè)位置穿越機(jī)動(dòng)車道，所以很多人會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為這里很安全，但是任何交通控制手段都是有安全邊際的，一旦遇到駕駛?cè)顺霈F(xiàn)錯(cuò)誤，這里就是非常危險(xiǎn)的地方。所以設(shè)置人行道時(shí)，需要考慮的不僅僅是駕駛?cè)说淖⒁饬Φ恼瓶?，也要關(guān)注對行人注意力的掌控，要讓行人在使用人行橫道時(shí)，盡量謹(jǐn)慎、快速、充分提高警惕，不能讓行人當(dāng)然地認(rèn)為所有的駕駛?cè)硕寄馨踩匕衍囃Ｏ拢欢{駛?cè)藗円惨⒁?，一旦前方發(fā)現(xiàn)人行橫道標(biāo)志，就說明這個(gè)區(qū)域是存在明確的過街需求的，要謹(jǐn)防在這個(gè)區(qū)域失去對車輛的有效控制。對于人行橫道的設(shè)置而言，第三個(gè)重點(diǎn)是駐足區(qū)，因?yàn)檫@里要有行人聚集等候通過街道，如果駐足等候區(qū)的空間不足，會(huì)導(dǎo)致行人冒險(xiǎn)闖入機(jī)動(dòng)車道，所以一處行人過街設(shè)施的設(shè)置，也需要流量特征數(shù)據(jù)的支撐。