基于高速鐵路的貴州省旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策研究

李政 ，趙 威，丁若

LI Zheng-yang, ZHAO Wei, DING Ruo-fan

（河南大學(xué)環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院，河南開封475004)

0 引言

2016年12月28日，滬昆高速鐵路(上海虹橋—昆明南)貴陽北—昆明南區(qū)間通車運(yùn)營，標(biāo)志著滬昆高速鐵路全線開通。貴州省目前擁有滬昆和貴廣高速鐵路(貴陽北—廣州南) 2條高速鐵路線路。此外，成貴高速鐵路(成都—貴陽)貴州省段已于2016年開工建設(shè)，計(jì)劃2019年底正式通車[1]。預(yù)計(jì)至2020年，貴州省將形成以貴陽為中心的“X”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為溝通成渝城市群和珠三角城市群，以及湖南、云南2個(gè)旅游大省的樞紐地區(qū)，為貴州省旅游業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

高速鐵路作為一種全新的交通方式，其快速發(fā)展必然會(huì)帶來交通運(yùn)輸史上的重大飛躍，同時(shí)給區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展也注入了活力。目前，關(guān)于高速鐵路對(duì)旅游業(yè)影響的研究主要集中在高速鐵路對(duì)旅游區(qū)可達(dá)性的提升[2]、對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)[3-4]，以及對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響方面[5]；研究對(duì)象多集中在長三角地區(qū)、長江中游地區(qū)和珠三角地區(qū)等中東部地區(qū)。目前關(guān)于貴州省高速鐵路與旅游業(yè)之間關(guān)系的研究較少，李明杰[6]研究了貴廣高速鐵路對(duì)貴州省沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，聶崢嶸[7]對(duì)貴州省沿線地區(qū)旅游發(fā)展?jié)摿M(jìn)行評(píng)價(jià)。為此，在貴州省高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成形的基礎(chǔ)上，運(yùn)用波特鉆石模型分析高速鐵路的開通給貴州省旅游業(yè)帶來的影響，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

1 基于波特鉆石模型分析貴州省旅游業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.1 波特鉆石模型

波特鉆石模型由哈佛大學(xué)商學(xué)研究院的邁克爾·波特于1990年提出，用于分析某產(chǎn)業(yè)在其國家或地區(qū)的競爭優(yōu)勢(shì)。波特鉆石模型由4個(gè)主要因素和2個(gè)輔助因素組成，4個(gè)主要因素分別為生產(chǎn)要素，企業(yè)結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略和同業(yè)競爭，需求條件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)，2個(gè)輔助因素為“機(jī)會(huì)”和“政府”。其中，4個(gè)主要因素之間兩兩相互影響，存在著較為復(fù)雜的關(guān)系，2個(gè)輔助因素與4個(gè)主要因素之間只存在單向影響關(guān)系，但其作用也不能輕視，是構(gòu)成整個(gè)模型的重要部分。波特鉆石模型構(gòu)成如圖1所示。

圖1 波特鉆石模型構(gòu)成Fig.1 Structure of the Michael Porter diamond model

波特鉆石模型原本是用來解決國家或地區(qū)如何發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、某產(chǎn)業(yè)如何獲得較強(qiáng)競爭力等問題，在此將其用于分析旅游業(yè)，探討在高速鐵路時(shí)代下貴州省如何更好地發(fā)展旅游業(yè)。

研究所涉及的高速鐵路開行班次、列車運(yùn)行時(shí)間、可達(dá)城市等信息均來自中國鐵路總公司2017年7月1日公布的列車時(shí)刻表。公路的通行時(shí)間來自高德地圖，里程為高速鐵路站點(diǎn)至所在行政區(qū)中心的距離，數(shù)據(jù)采集時(shí)間均在22 : 00以后，避免交通擁堵所帶來的信息誤差，保證所得數(shù)據(jù)為最短通行時(shí)間。貴州省旅游業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)均來自《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒2016》或由其數(shù)據(jù)計(jì)算而來。

1.2 貴州省旅游業(yè)的生產(chǎn)要素

（1）少數(shù)民族眾多，特色旅游潛力巨大。貴州省擁有18個(gè)世居少數(shù)民族，3個(gè)民族自治州、11個(gè)民族自治縣及253個(gè)民族自治鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政面積占到全省的55.5%，尤其是苗族、布依族、侗族、土家族等人口較多的少數(shù)民族，其建筑風(fēng)格、飲食習(xí)慣、民風(fēng)民俗、語言文字、工藝制品、民族傳說等都是豐富的特色旅游資源。目前，貴州省的民族旅游資源開發(fā)力度還有待提高，景區(qū)建設(shè)、旅游產(chǎn)品研發(fā)、名聲與人氣等方面均落后于周邊的少數(shù)民族人口大省。

（2）地貌類型特殊，后備旅游資源豐富。貴州省巖溶地貌發(fā)育十分典型，喀斯特地貌面積占到全省國土面積的61.9%，也是全國喀斯特地貌最為集中的區(qū)域，并以其脆弱的環(huán)境、多樣的類型和鮮明的特色蜚聲海內(nèi)外[8]。由于貴州省特殊的地貌類型，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大、資金投入高，喀斯特地貌區(qū)的交通條件較為落后，潛在的旅游資源多數(shù)還未被開發(fā)。

（3）城市與高速鐵路站點(diǎn)銜接不足。貴州省目前有高速鐵路站點(diǎn)18個(gè)，距離所在行政區(qū)中心超過10 km以上的車站包括從江站、普安縣站、三都縣站、都勻東站、盤州站、凱里南站、關(guān)嶺站、安順西站、銅仁南站等9個(gè)，從江站到從江縣的直線距離甚至超過了30 km，高速鐵路站點(diǎn)與城市的距離過遠(yuǎn)。此外，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，貴州省內(nèi)多數(shù)縣級(jí)城市在高速鐵路站點(diǎn)開通后并未修建連接城市與車站的道路，導(dǎo)致游客通勤時(shí)間的增長，降低了高速鐵路的時(shí)空壓縮作用。

1.3 貴州省旅游業(yè)的需求條件

（1）客源地增多，時(shí)空壓縮作用明顯。在高速鐵路開通前，從珠三角地區(qū)前往貴陽最快約20.5 h，而貴廣高速鐵路開通后，從廣州到貴陽最快僅4 h11 min，旅行時(shí)間降低了79.5%，使得貴陽及周邊地區(qū)成為了以珠三角地區(qū)為客源地的兩日游目的地。同樣地，以往從長沙到貴陽最快需要12 h，而現(xiàn)在最快僅需3 h，貴陽及其周邊成為了以長沙為客源地的一日游目的地[9]，同樣的時(shí)空壓縮作用和旅游方式轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象還發(fā)生在南寧、昆明等主要城市及周邊地區(qū)。

（2）旅游產(chǎn)品和娛樂項(xiàng)目缺乏特色。貴州省擁有眾多的民族資源和美食特產(chǎn)，但旅游紀(jì)念品的產(chǎn)銷較為落后，在旅游娛樂項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上缺乏創(chuàng)意[10]。因此，開發(fā)特色的旅游產(chǎn)品和娛樂項(xiàng)目，提高旅游紀(jì)念品質(zhì)量，打造高端旅游產(chǎn)品，是貴州省旅游業(yè)亟待解決的問題。

1.4 貴州省旅游業(yè)的“企業(yè)結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略和同業(yè)競爭”條件

（1）旅游業(yè)自身不夠成熟，與周邊競爭激烈。由于貴州省旅游業(yè)起步較晚，發(fā)展較為滯后，交通、住宿、餐飲等服務(wù)還不完善，因而與周邊省份或者國內(nèi)其他旅游目的地相比，知名度還不高，旅行體驗(yàn)還略有欠缺。并且貴州省主打的民族特色、喀斯特地貌、高山古鎮(zhèn)等景區(qū)與周邊云南、廣西、湖南、重慶等省區(qū)市的旅游資源有重合之處。因此，貴州省旅游業(yè)目前同行業(yè)競爭壓力較大。

（2）高速鐵路的時(shí)空壓縮效應(yīng)帶來了潛在的旅游業(yè)競爭者。高速鐵路的開通雖然提升了貴州省沿線城市的通達(dá)性，但同時(shí)也提升了鄰近省市沿線城市的交通條件，因而對(duì)貴州省旅游業(yè)來說存在著潛在的競爭關(guān)系。

1.5 貴州省旅游業(yè)的“相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)”條件

（1）星級(jí)酒店發(fā)展滯后，旅游住宿高端化不足。截至2015年底，貴州省共有星級(jí)酒店282家，床位44 646個(gè)，分別位列全國第20位和24位。與貴州省相鄰的云南與廣西在這2項(xiàng)數(shù)據(jù)中都已位居全國前10位，相比之下貴州省存在差距。此外，從高端住宿來看，貴州省共有6家五星級(jí)酒店，床位2 902個(gè)，2項(xiàng)指標(biāo)都位列全國第27位，可見貴州省在打造高端化旅游方面尚需進(jìn)一步發(fā)展。

（2）景區(qū)整體水平有待提升。貴州省擁有旅游企業(yè)32家，旅游景區(qū)共擁有固定資產(chǎn)90 276萬元，僅排在全國第29位，企業(yè)平均擁有固定資產(chǎn)額度為2 821萬元，僅排在全國第28位?？梢钥闯?，貴州省在旅游景區(qū)建設(shè)方面的投入較少，意味著其旅游景區(qū)在旅游接待能力、旅游服務(wù)水平等方面還有待提升。

（3）旅行社行業(yè)集中度低，整體實(shí)力不強(qiáng)。貴州省目前擁有旅行社299家，僅排在全國第28位，并且貴州省3家全省規(guī)模最大的旅行社其2015年接待人數(shù)只占到全省年總接待人數(shù)的1.5%[11]?？梢?，貴州省旅行社行業(yè)集中度較低，資源沒有得到有效整合，導(dǎo)致各旅行社的整體實(shí)力普遍不高，行業(yè)競爭較為激烈。

1.6 貴州省旅游業(yè)的“機(jī)會(huì)”條件

貴州省旅游業(yè)獲得的最大機(jī)會(huì)就是2條高速鐵路干線的開通，以及后續(xù)多條高速鐵路線路的修建和規(guī)劃。此外，在近幾年內(nèi)，位于貴州省平塘縣的世界上最大的射電望遠(yuǎn)鏡FAST吸引了全世界的關(guān)注，諸多游客為此前往貴州省旅行。另外，國家批復(fù)貴州省成立我國第一個(gè)國家級(jí)大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)，使得大數(shù)據(jù)成為貴州省的一張新名片，極大地提升了貴州省在全國的影響力。

1.7 貴州省旅游業(yè)的“政府”條件

在目前機(jī)遇向好、發(fā)展迅速的背景下，貴州省政府主打“多彩貴州”這一品牌，不僅在電視臺(tái)多個(gè)頻道的多個(gè)時(shí)段長期播放以“多彩貴州”為主題的旅游宣傳片，還在省委和省政府的倡導(dǎo)下，籌建了多彩貴州航空有限公司，其已于2015年底實(shí)現(xiàn)首航。除此以外，貴州省政府將其政府網(wǎng)站添加了“多彩貴州”標(biāo)簽頁，并開設(shè)專題對(duì)其進(jìn)行介紹。

2 高速鐵路條件下貴州省旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策

2.1 打造“山”“民”“鎮(zhèn)”精品特色旅游資源

（1）依托山地資源優(yōu)勢(shì)，打造“一市一品”。貴州省山地丘陵面積占到全省總面積的92.5%，每個(gè)地級(jí)行政單元都可以利用自身優(yōu)勢(shì)的山地資源打造屬于城市的一張?zhí)厣?。另外，包括與其相關(guān)的水資源、生物資源等都可以成為旅游開發(fā)的對(duì)象，從而呈現(xiàn)出以山地資源為基礎(chǔ)，綜合多樣的旅游景區(qū)，如銅仁市的梵凈山、黔南州的大小七孔、畢節(jié)市的杜鵑花節(jié)等。

（2）深挖民族特色，形成民族旅游產(chǎn)業(yè)鏈。貴州省是苗族、布依族、侗族3個(gè)民族較為集中居住的地區(qū)，因此，民族旅游應(yīng)是貴州省重點(diǎn)開發(fā)的方向。以黔東南州雷山縣西江千戶苗寨景區(qū)為例，景區(qū)原為中國苗族最大的村寨，擁有眾多的苗族同胞和厚重的苗族文化，但經(jīng)過多年開發(fā)之后，苗族特色沒有充分展現(xiàn)。針對(duì)這種情況，政府部門應(yīng)吸引更多苗族同胞來管理景區(qū)，加強(qiáng)對(duì)食品衛(wèi)生的監(jiān)管，深挖苗族文化中的語言、文字、手工藝品、民俗、歷史傳說等資源，進(jìn)行旅游紀(jì)念品及娛樂項(xiàng)目的開發(fā)，同時(shí)提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。

（3）實(shí)施對(duì)歷史村鎮(zhèn)的保護(hù)和旅游開發(fā)，打造貴州省特色山地村鎮(zhèn)。高速鐵路的客源主要以中青年為主，村鎮(zhèn)游是其重要的熱點(diǎn)旅游類型。貴州省的歷史村鎮(zhèn)具有濃厚的山地特色，如貴陽的青巖古鎮(zhèn)，整座古鎮(zhèn)依山而建，文化氣息濃重，利用貴陽作為省會(huì)城市以及貴州省交通樞紐的身份和地位，可將其打造成有別于江南水鎮(zhèn)、民族村鎮(zhèn)等村鎮(zhèn)類型的特色旅游目的地。

2.2 提升旅游服務(wù)能力

（1）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提升交通條件。貴州省交通條件在高速鐵路開通后有了極大的提升，但做好與高速鐵路的交通銜接也尤為重要。目前，自助游游客逐年增多，而貴州省多數(shù)景區(qū)遠(yuǎn)離城市和高速鐵路站點(diǎn)，公交車、景區(qū)接駁車等公共交通的覆蓋十分必要；對(duì)于租車游的游客來說，高速鐵路站點(diǎn)至景區(qū)的路標(biāo)指引、道路通達(dá)度和景區(qū)停車場(chǎng)服務(wù)影響著旅游體驗(yàn)度。貴州省應(yīng)積極與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行溝通，在城市景區(qū)設(shè)置共享單車、共享電動(dòng)車，在城外景區(qū)和高速鐵路站點(diǎn)設(shè)置共享汽車，方便游客合理規(guī)劃行程。

（2）提升酒店服務(wù)能力，適當(dāng)發(fā)展高端旅游。針對(duì)高速鐵路客源的年輕化特征，應(yīng)積極吸引更多的中檔酒店落戶貴州省，同時(shí)發(fā)展一些具有地方特色的主題酒店、青年旅舍等，兼顧各消費(fèi)層次和住宿偏好的中青年游客。此外，商務(wù)客流也是高速鐵路服務(wù)的重要對(duì)象，因而高星級(jí)酒店、高端娛樂項(xiàng)目、高端旅游服務(wù)也應(yīng)在重點(diǎn)區(qū)域適當(dāng)布局，滿足高消費(fèi)游客的需求。

（3）發(fā)揮大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)智慧旅游發(fā)展。高速鐵路帶來的中青年客流較為注重移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的使用，地圖導(dǎo)航、美食團(tuán)購、酒店預(yù)定、旅行攻略等旅游類APP是中青年游客手機(jī)中的必備，而貴州省的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)在全國來說發(fā)展極為迅速，擁有良好的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和富有經(jīng)驗(yàn)的科研人員。因此，貴州省應(yīng)利用好大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這一優(yōu)勢(shì)，如通過實(shí)時(shí)同步獲取貴州省旅游業(yè)的客流量、車流量等數(shù)據(jù)，即時(shí)計(jì)算出景區(qū)、道路等地區(qū)的擁堵情況，將其發(fā)布在政府官方的微信公眾號(hào)或官方旅游APP中，從而方便游客出行和規(guī)劃。目前貴州旅游的微信公眾號(hào)和APP大多數(shù)無法提供實(shí)時(shí)信息，并且關(guān)注度不足。因此，應(yīng)在整合資料的基礎(chǔ)上，籌建官方的、方便的、多功能的移動(dòng)終端業(yè)務(wù)，推動(dòng)貴州省智慧旅游的發(fā)展。

2.3 推動(dòng)旅游業(yè)區(qū)域協(xié)作

貴州省的優(yōu)勢(shì)旅游資源與周邊省區(qū)有相似之處也有互補(bǔ)之處。在目前旅游業(yè)還不夠完善，知名度和影響力還不夠高的背景下，貴州省可以與周邊旅游業(yè)發(fā)展水平相對(duì)較高的省區(qū)，尤其是高速鐵路延伸可達(dá)的云南、廣西、湖南進(jìn)行區(qū)域旅游協(xié)作，推動(dòng)雙方旅游業(yè)共同發(fā)展。例如，荔波可以與桂林相互合作，打造南方喀斯特山水度假游覽路線；銅仁與湘西已經(jīng)共建了銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上可以拉動(dòng)梵凈山景區(qū)和鳳凰古城景區(qū)的合作，打造周末游、短途游等線路；貴陽、安順、曲靖、昆明等城市旅游資源豐富，乘坐高速鐵路列車從貴陽至昆明只需2 h，沿途擁有青巖古鎮(zhèn)、黃果樹瀑布、羅平油菜花、滇池等多樣的景區(qū)，可以通過四市聯(lián)動(dòng)，打造云貴特色游。

3 結(jié)束語

在貴州省高速鐵路快速發(fā)展的背景下，結(jié)合貴州省的發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用波特鉆石模型從人文風(fēng)情、自然資源、旅游產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、政府決策等多角度分析貴州省旅游業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。貴州省擁有得天獨(dú)厚的旅游資源，隨著高速鐵路的快速發(fā)展和多條線路的陸續(xù)開通，貴州省交通不便的狀況將大為改善，貴州省旅游業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，通過對(duì)貴州省在高速鐵路時(shí)代旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策的探討，可以為我國西南地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展提供一定借鑒。