艦船在大風(fēng)浪和霧中航行的操縱研究

劉慧

【摘 要】大風(fēng)浪和大霧等復(fù)雜天氣對(duì)艦船航行安全的影響極大。只有加強(qiáng)對(duì)艦船大風(fēng)浪和霧中航行操縱的研究，掌握艦船大風(fēng)浪和霧中航行操縱的規(guī)律，才能趨利避害，把握先機(jī)，保證艦船航行的安全。文章分析了大風(fēng)浪和霧對(duì)艦船航行的影響以及海上事故發(fā)生的主要原因，總結(jié)出艦船在大風(fēng)浪和霧中航行的操縱方法。

【關(guān)鍵詞】艦船；大風(fēng)浪；霧；操縱

中圖分類號(hào)： U675.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）20-0195-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.20.086

0 引言

近年來，艦船在大風(fēng)浪和霧中航行發(fā)生的艦船碰撞、擱淺、觸礁、觸岸等安全事故屢見不鮮，損失慘重，不僅危害著人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，也給海上生態(tài)環(huán)境造成直接的影響。面臨這樣的多發(fā)事故，大風(fēng)浪和霧中航行操縱問題成為人們廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。目前，問題的關(guān)鍵在于充分認(rèn)識(shí)大風(fēng)浪和霧對(duì)艦船航行的影響以及造成海上事故的原因，進(jìn)而采取針對(duì)性地艦船操縱方法。

1 大風(fēng)浪和大霧對(duì)艦船航行的影響

1.1 大風(fēng)浪對(duì)艦船航行的影響

大風(fēng)浪對(duì)艦船航行的影響主要表現(xiàn)為[1-2]：

（1）橫搖將導(dǎo)致艦船油水裝載重心的移動(dòng)，若自由液面過大，將使橫搖加劇，影響艦船的穩(wěn)性；若油水柜中的油水位偏低，未及時(shí)補(bǔ)充調(diào)整，可能會(huì)使機(jī)器因吸入空氣而導(dǎo)致電機(jī)突然停電、主機(jī)突然停車或增加傾覆力矩等，導(dǎo)致艦船失去操縱能力和穩(wěn)性；部分未固定的物品隨艦船的搖擺左右移動(dòng)，影響艦船的穩(wěn)性或造成裝備的損壞。

（2）縱搖將產(chǎn)生掩埋、砰擊、沖擊、打空車、中垂中拱等現(xiàn)象，導(dǎo)致艦體產(chǎn)生局部變形，焊接不牢靠的部件脫開，艦船的整體結(jié)構(gòu)受到影響，艦船的強(qiáng)度遭到削弱，艙面設(shè)備和主機(jī)被損壞。艦船的操縱性能急劇惡化，航速降低，保持航向和旋回的能力大幅下降。

（3）由于受海浪及海浪回波的影響，目力觀察和雷達(dá)觀察對(duì)目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離大幅下降。

（4）由于艦船的搖擺、甲板的上浪，極易發(fā)生艦員落水事故和艙面設(shè)備的損壞。長時(shí)間的大風(fēng)浪航行，也會(huì)使部分艦員出現(xiàn)暈船、體力下降，操縱反應(yīng)速度變慢，判斷能力變差等現(xiàn)象。

1.2 大霧對(duì)艦船航行操縱的影響[5-6]

大霧對(duì)艦船航行操縱的影響主要是改變了艦船操縱人員的操縱環(huán)境，即由可見變?yōu)椴豢梢?，操縱人員不能從視覺上感受他船的運(yùn)動(dòng)，因而對(duì)整體的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)不能做到直觀的把握，對(duì)他船的避讓行動(dòng)無法及時(shí)察覺，容易導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、避讓不果斷等操縱行為的發(fā)生。

2 艦船在大風(fēng)浪和霧中航行時(shí)發(fā)生事故的主要原因

2.1 大風(fēng)浪中航行

艦船在大風(fēng)浪航行中發(fā)生事故的主要類型是艦船裝備或艦體的損失與丟失、艦員的落水與傷亡。造成事故的主要原因是：

（1）思想不重視，準(zhǔn)備不充分。大風(fēng)浪航行前的準(zhǔn)備所包含的內(nèi)容在艦船操縱規(guī)則和教材中都有詳盡的闡述，但在實(shí)際工作中并不是每一次出海都能落實(shí)到位。某單位拖船在執(zhí)行油船伴航任務(wù)中遭遇大風(fēng)浪，航渡中船只嚴(yán)重傾斜，幾乎難以繼續(xù)航行。檢查發(fā)現(xiàn)因?yàn)橥洗谟瓴嘉瓷w嚴(yán)，海底門未打開，導(dǎo)致拖船積水；部分水密裝置老化，導(dǎo)致部分艙室進(jìn)水，產(chǎn)生自由液面。最終因打開拖船海底門、更換水密裝置及時(shí)，提高了艦船的穩(wěn)性，排除了險(xiǎn)情。

（2）制度不落實(shí)，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)。大風(fēng)浪航行中，應(yīng)視情組織巡視，特別是加強(qiáng)對(duì)無人艙室的檢查巡視，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故的隱患。某單位巡邏船執(zhí)行巡邏任務(wù)時(shí)，遭遇大風(fēng)浪。航行中因水密裝置未關(guān)緊，造成前后段兩個(gè)艙室進(jìn)水，特別是前段艙室因搖擺大，無人休息，未落實(shí)巡視制度，沒有及時(shí)處置，部分海水進(jìn)入帆纜庫，造成物品損失。

（3）技能不過硬，處置不得當(dāng)。大風(fēng)浪中航行，艦船操縱技能是提高艦船生命力，減少大風(fēng)浪對(duì)艦船造成損害的不可或缺的因素。某單位滾裝船在大風(fēng)浪中航行，因淹尾嚴(yán)重，艦尾舵機(jī)艙螺絲斷裂進(jìn)水，淹沒電機(jī)，導(dǎo)致舵機(jī)故障，造成艦船偏航，搖擺加劇，船長當(dāng)機(jī)立斷，立即轉(zhuǎn)換人力舵，及時(shí)恢復(fù)有利航向，同時(shí)迅速抽排積水、修復(fù)電機(jī)，保持了艦船的操縱性能，避免了不堪設(shè)想的后果發(fā)生。

2.2 霧中航行

艦船在霧中航行發(fā)生事故的主要類型是艦船的碰撞、觸礁、擱淺。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)艦船發(fā)生的各類航行事故中，碰撞事故占據(jù)首位，而碰撞事故多發(fā)生在霧中和夜間，其中七成發(fā)生在霧中，兩成發(fā)生在夜間。艦船霧中航行觸礁、擱淺大多是因推算艦位錯(cuò)誤、認(rèn)錯(cuò)目標(biāo)等原因造成[3]。艦船在霧中航行中發(fā)生碰撞事故的主要原因是：

（1）思想不重視。對(duì)自己的航海技能和艦船的操縱性能盲目自信，違章蠻干，開“英雄船”、“斗氣船”，不講科學(xué)態(tài)度；或疏于職守，麻痹大意，將安危寄予幸運(yùn)，缺乏責(zé)任意識(shí)。

（2）部署不落實(shí)。進(jìn)入霧區(qū)，未能適時(shí)發(fā)出霧航部署，操縱人員也羞于或恥于請(qǐng)保駕領(lǐng)導(dǎo)和船長上駕駛室；或發(fā)了部署不落實(shí)，不檢查人員就位、器材準(zhǔn)備情況。險(xiǎn)情出現(xiàn)，才悔不當(dāng)初。

（3）規(guī)則不執(zhí)行?！秶H海上避碰規(guī)則》是艦船操縱人員行動(dòng)的依據(jù)和準(zhǔn)則，但在對(duì)每起事故分析中總能發(fā)現(xiàn)對(duì)規(guī)則的背離，或是未能“采取霧中安全航速”，或沒有“保持正規(guī)的瞭望”，或在避讓行動(dòng)中違反了規(guī)則。

（4）技能不過硬。對(duì)所處的局勢(shì)不能正確的判斷，沒有及早采取有效的避讓行動(dòng)，對(duì)規(guī)則的內(nèi)容不能充分的理解，對(duì)所適的條款不能良好的運(yùn)用。察覺到碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不能運(yùn)用良好的船藝和操縱技能避免碰撞的發(fā)生。心態(tài)失常、手足無措、應(yīng)對(duì)無方。

3 艦船在大風(fēng)浪和霧中航行的操縱方法

3.1 大風(fēng)浪中航行操縱

大風(fēng)浪中航行操縱應(yīng)避免艦船劇烈的橫搖和被波浪猛烈沖撞，以求艦體在風(fēng)浪中承受最小的應(yīng)力[3-4]。因此，在操縱中應(yīng)做到：

（1）及時(shí)調(diào)整航向，適時(shí)降低航速。在大風(fēng)浪航行中，應(yīng)避免艦首尾正面頂浪或橫浪航行。當(dāng)計(jì)劃航向?yàn)轫斃嘶驒M浪時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整航向，保持艦首與波浪成20-30度的頂浪航行，或艦尾與波浪成20-30度的順浪航行。這樣既可以減輕橫搖，又可以避免波浪猛烈的沖擊與縱搖，減少空車現(xiàn)象和降低船體劇烈震動(dòng)。為了不偏離航線，并使艦體受力均勻，可以采取左右舷輪流受浪，走“之”字航線。當(dāng)風(fēng)浪對(duì)艦體的沖擊較大，航行發(fā)生困難時(shí)，應(yīng)采取減速航行的措施。頂浪航行時(shí)，航速降低到僅能維持舵效為最好。這樣可以減少浪對(duì)艦的沖擊力。順浪航行時(shí)，航速減小到能維持舵效且略快于波速為最好，這樣可以減少艦尾淹水、沖漂、打橫等現(xiàn)象，減少艦體承受的應(yīng)力。

（2）海上漂浮（滯航）。風(fēng)浪巨大，艦船采取上述方法操縱仍有困難，或主機(jī)故障、舵機(jī)失靈時(shí)，必須在海上漂浮以待天氣轉(zhuǎn)好或搶修復(fù)航。小型艦船可以從艇首或艇尾放出海錨，大中型艦船在淺水區(qū)域可使用拖錨，使艦船縱向迎風(fēng)浪，避免遭遇橫浪的險(xiǎn)境。

（3）大風(fēng)浪中掉頭。大風(fēng)浪中掉頭，是非常危險(xiǎn)的。若不是必需，不可妄動(dòng)。掉頭時(shí)，要對(duì)艦船的穩(wěn)性和操縱性能要有徹底的掌握，對(duì)外界風(fēng)浪需要有正確的判斷。當(dāng)艦體轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，若回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪的橫傾角相位一致，則過大的橫傾角有可能危及艦船的安全，并且橫向受浪時(shí)，容易出現(xiàn)橫搖諧振，因此必須謹(jǐn)慎操縱。掉頭時(shí)應(yīng)把握時(shí)機(jī)，海浪大小的變化是有規(guī)律的，一般情況下，連著三四個(gè)大浪之后，必接七八個(gè)小浪，俗稱“三大八小”。要利用這個(gè)規(guī)律，操縱艦船安全掉頭。

3.2 霧中航行操縱

霧中航行，碰撞事故多發(fā)，因此在操縱中要重點(diǎn)把握：及早發(fā)現(xiàn)，掌握態(tài)勢(shì)；明確意圖，正確避讓。以下結(jié)合《國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱“規(guī)則”）中有關(guān)條文和作者多年海上經(jīng)驗(yàn)，就霧中航行操縱談?wù)務(wù)J識(shí)。

（1）正規(guī)瞭望

《規(guī)則》第五條規(guī)定：每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)。保持正規(guī)瞭望是及早發(fā)現(xiàn)來船的保證。大量事故分析表明，很多碰撞事故是由于近距離才發(fā)現(xiàn)來船，避讓不及時(shí)而發(fā)生的。操縱人員必須牢記：只要你在操船，你就不能免除瞭望的責(zé)任，以其他人（包括值更官、雷達(dá)更、瞭望更）發(fā)現(xiàn)太晚、報(bào)告太遲為借口都是不可接受的。當(dāng)進(jìn)入霧區(qū)，操縱人員要把握全局，經(jīng)常通過海圖對(duì)所航海區(qū)的情況進(jìn)行熟悉，經(jīng)常通過雷達(dá)對(duì)周圍船只分布進(jìn)行了解。霧中航行，雷達(dá)觀察至關(guān)重要，操縱人員要與雷達(dá)更建立良性的互動(dòng)關(guān)系。雷達(dá)更除了要熟悉掌握雷達(dá)的使用，還應(yīng)知道目標(biāo)觀察報(bào)告的重點(diǎn)[5]。觀察要先前后尾，先近后遠(yuǎn)，先右后左；要重點(diǎn)報(bào)告會(huì)遇距離小的、艦首附近出現(xiàn)的、穿越艦首的、突然轉(zhuǎn)向的目標(biāo)。同時(shí)，在近距離還應(yīng)結(jié)合視覺與雷達(dá)觀察，防止近距離雷達(dá)觀察誤差而造成緊迫局面或發(fā)生碰撞。目前，為保證霧航安全，可采用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)、高頻溝通、明確行動(dòng)三步來避免發(fā)生碰撞。

（2）安全航速

《規(guī)則》第十九條規(guī)定：每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。使用安全航速的目的是為了有更充裕的時(shí)間判斷來船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，以做出正確的避碰行動(dòng)，在緊急情況下能在更短的時(shí)間內(nèi)把船停住。決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮：能見度情況；海區(qū)情況；通航密度；艦船操縱性能；雷達(dá)設(shè)備的性能和局限等。安全航速一般較正常航速低，但并不是越低越安全，保持適當(dāng)?shù)乃俣?，以獲得一定的舵效，才能在緊迫局面下采取有效的避讓。習(xí)慣上認(rèn)定，安全航速是在雷達(dá)上第一次發(fā)現(xiàn)來船的最小距離的六分之一范圍內(nèi)把船停住的航速。避碰雷達(dá)在大中型艦船中的普遍安裝，運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的直觀顯現(xiàn)，避讓數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)提供，為艦船霧中航行提供了有力幫助。但是雷達(dá)所固有的局限（海浪、雨雪、低云等雜波的干擾、盲區(qū)的存在、小目標(biāo)探測不到等情況）要求我們，霧中航行一定要小心謹(jǐn)慎。

（3）安全距離

《規(guī)則》第八條規(guī)定：為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能保證在安全距離駛過，查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。能見度不良條件下發(fā)生的很多碰撞，都是因?yàn)橥ㄟ^距離太近而誤判造成的。由于海況復(fù)雜、船舶大小不同等原因，《規(guī)則》沒有為安全距離確定具體的數(shù)值。一般認(rèn)為，考慮到船舶長度、操縱性能、觀測及判斷上的誤差以及可能出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)等因素，在能見度良好時(shí)，相遇的兩艘中小型船舶，日間，最近距離不應(yīng)小于0.5海里；夜間，最近距離不應(yīng)小于1海里[5]。在能見度不良時(shí)，如環(huán)境許可，一般應(yīng)相互在2海里外通過。如果是大型船舶，日間，最近距離不應(yīng)小于1海里；夜間，能見度不良或大風(fēng)浪航行中，一般不應(yīng)小于2海里。在狹水道、島礁區(qū)受限水域，安全距離可以較小。

（4）避碰行動(dòng)

《規(guī)則》第十九條規(guī)定：一船僅憑雷達(dá)測到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面或存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早采取避讓行動(dòng)，這種行動(dòng)中若艦船轉(zhuǎn)向，則應(yīng)避免以下兩點(diǎn)：

i除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的艦船采取向左轉(zhuǎn)向。

ii對(duì)正橫或正橫后的艦船采取朝著它轉(zhuǎn)向。

《規(guī)則》第十九條規(guī)定：除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速降低到能維持航向的最小速度，必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。能見度不良條件下的避碰行動(dòng)是最復(fù)雜的，同時(shí)也是最困難的。教材往往回避對(duì)這個(gè)問題的研究，甚至《規(guī)則》對(duì)這個(gè)問題的規(guī)定也更多是“避免做什么”。具體的避碰方法，只能根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況來確定。原則是：

i任何避碰行動(dòng)應(yīng)不致造成另一緊迫局面。

ii在能見度不良條件下，沒有讓路船與直航船之分，都必須積極主動(dòng)地采取避讓行動(dòng)。

iii避碰得以成功的關(guān)鍵在于避免任何使他船產(chǎn)生懷疑的行動(dòng)。

iv為避碰所采取的任何行動(dòng)應(yīng)讓雙方明確意圖。這就要求轉(zhuǎn)向要大角度，變速要大幅度。

v在避讓中，要以“極其不信任或懷疑的態(tài)度對(duì)待遇到的所有船舶”，跟蹤觀察，直到讓清。

vi在向能見度不良水域接近或在能見度不良條件下接近狹水道入口、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)，都應(yīng)倍加謹(jǐn)慎，加強(qiáng)觀察和溝通。

vii避免背離規(guī)則的向左轉(zhuǎn)向，除非你在規(guī)則適用區(qū)外，或確有必要和成功的把握，或碰撞不可避免時(shí)為了減輕碰撞后果。

總之，避碰行動(dòng)要根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件，嚴(yán)格執(zhí)行《規(guī)則》。憑借良好的技能和船藝，正確的判斷，果斷的行動(dòng)，遵循“早”、“大”、“寬”、“清”、“查”五字原則[1-6]。“早”是積極和及早地采取行動(dòng)；“大”是采取大幅度的行動(dòng)；“寬”是應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過；“清”是駛過讓清；“查”是查核避讓行動(dòng)的有效性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳兆麟.船舶避碰與值班.大連：大連海事大學(xué)出版社，2007.

[2]王斌，王軍.艦船在復(fù)雜海區(qū)航行的指揮與操縱初探[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（2）：41-43.

[3]彭維國.海警艦艇大風(fēng)浪中航行應(yīng)注意的問題[J].中國水運(yùn)，2015（2）：24-25.

[4]艦船大風(fēng)浪中航行最大允許航速計(jì)算模式研究[J].船舶工程，2014（2）：25-29.

[5]劉鋒.艦艇在霧霾天氣安全航行保障措施研究[J].中國水運(yùn)，2015（10）：33-34.

[6]李占東.海警艦艇霧中航行應(yīng)注意的問題[J].中國水運(yùn)，2015（3）：31-33.