基于“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的地鐵智能出行服務方式設計分析

楊艷芝

摘要：隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)都在進行著轉型和改革。本文基于當前形式，對“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下地鐵智能出行服務發(fā)展現(xiàn)狀進行了簡要分析，并從整體化設計、地鐵線路圖設計、位置設計和電子票設計四個方面對“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的地鐵智能出行服務方式設計進行了探究，希望為廣大同行提供參考意見。

關鍵詞：移動互聯(lián)網(wǎng)+ 地鐵智能出行 大數(shù)據(jù)

引言

隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提升，人們對于交通需求有個更多的要求，城市交通行業(yè)更加趨向多元化、立體化、智能化的發(fā)展。

一、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下地鐵智能出行服務發(fā)展現(xiàn)狀

當前的政府工作報告中提出，要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)相融合的計劃，促進電子商務、工業(yè)、金融業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的緊密結合，引導國內(nèi)市場走向國際化。首先，互聯(lián)網(wǎng)和地鐵等交通業(yè)的融合，可以實現(xiàn)在線化信息共享、方便行人，具有巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫那熬?。互?lián)網(wǎng)將提供開放透明的合作平臺，基于大數(shù)據(jù)的技術支持，充分考慮到用戶的實際需求；其次，移動支付手段可以使用戶出行結賬更加便捷，現(xiàn)如今手機支付已經(jīng)在我國普遍的流行開來，手機支付逐漸成了人們外出付費的習慣；第三，政府交通服務是人們獲取出信息的重要渠道。通過互聯(lián)網(wǎng)移動設備，為用戶提供智能的交通出行體系，對地鐵和其他車輛進行管控，并采集客流和出行路線的等信息，綜合分析為城市交通系統(tǒng)提供支撐。同時，運營企業(yè)在乘客需求的壓力下，需要對服務的范圍，服務質量，模式等方面進行改進和創(chuàng)新，通過新技術的引入，做到實時監(jiān)控客流和車輛信息，用特殊算法計算出合理化的解決方案，實現(xiàn)交通資源的最大利用。

二、基于“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的地鐵智能出行服務方式設計

（一）整體化設計

在地鐵項目的前期要對需求進行分析，包括詳盡完整的需要和功能說明，以及如何實現(xiàn)整個項目計劃等問題。地鐵出行系統(tǒng)分為移動端和后臺服務端，手機上的移動APP可以查詢地鐵線路圖和用于站點查詢，并提供始發(fā)站建議和路況擁堵情況，同時采集用戶的操作和咨詢信息。后臺則負責支付信息的管理、為客戶提供電子票、收集整理地鐵實時客流量和驗證電子票是否有效等。由此，需要具備準確、穩(wěn)定、科學、合理等特點的服務設計，同時盡量作出人性化的界面設計，要求界面設置簡潔，系統(tǒng)可擴展更新性強。通常來說系統(tǒng)主要是在window7環(huán)境下設計運行，并普遍在Android端進行開發(fā)。

（二）地鐵線路圖設計

要求在移動端呈現(xiàn)地鐵線路圖，圖像可以進行移動、放大、縮小等功能操作，因此可以考慮在已有的軟件地圖上進行二次設計，不過需要注意的是現(xiàn)有的商業(yè)地圖對于站點的設計不夠豐富，無法滿足當前的需要，所以公司和企業(yè)需要進行地鐵線路的繪制，可以運用Hybrid軟件進行開發(fā)，解決線路站點多的問題，同時可以發(fā)揮HTML5在PC端和移動端都可以使用的優(yōu)點，降低了人員的工作量和設計成本。Hybrid-APP兼具web-app和native-app的優(yōu)點，既能發(fā)揮效率優(yōu)勢也兼具跨平臺功能。可以通過相應的代碼設計對應的圖表，完美地實現(xiàn)鐵路圖的放大、移動和站點觸點響應等功能。滿足了廣大消費者的需要。

（三）位置設計

借助開發(fā)系統(tǒng)完成自身的定位功能設計，需要收集用戶的經(jīng)緯度坐標，一般來說移動端收集坐標的方法有：GPS定位系統(tǒng)、移動網(wǎng)絡定位系統(tǒng)和WiFi定位系統(tǒng)。第一種，是借助移動手機上的定位功能，將用戶信息傳遞到對應的后臺服務器內(nèi)，實現(xiàn)GPS定位操作；第二種，利用基站測量手機間的距離位置，通過后臺的計算實現(xiàn)定位；第三種，WIFI定位是基于路由器所在位置進行信息采集，通常來說GPS定位更加常見，基站定位的誤差相對來說要大一些，而定位則相對來說不實用。取得坐標后經(jīng)過設置站點經(jīng)緯坐標和O度坐標基準，帶入特定公式可以求出行人和地鐵站點的距離，并通過APP界面系統(tǒng)實行定位操作。

（四）電子票設計

目前地鐵所使用的反復充值的儲值卡和一次性可回收票卡作為地鐵票，前者需到指定地點購買充值，后者一般在出差或旅游時使用。兩種方式都有需要排隊，找錢等弊病?，F(xiàn)在基于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，可以開發(fā)一種新型電子票作為傳統(tǒng)地鐵票的代替，同時，當前手機移動端電子支付的普遍流行也為開發(fā)奠定了基礎和提供了市場。如此，可以通過移動支付方式完成購票進出站點。同時，電子票比傳統(tǒng)票相比有操作容易、購買無需等待、時間空間自由，減少資源消耗等特點，既節(jié)省人力、物力和資源，又方便了用戶出行。

近年來國內(nèi)外也開發(fā)了不同種類的手機電子票，如NFC電子公交卡，PFID電子卡和二維碼電子票。第一種特點是成本低、易攜帶、加密程度高、安全性能好，但由于換NFC芯片需要進行換卡等操作，降低了用戶的體驗感，阻礙了市場推廣。RFID與前者具有一定相似性，但市面手機普遍不具有相關功能，所以并不適用。最后，二維碼電子票具備方便快捷，能儲存的信息大，使用范圍廣等特點，在近些年來通過微信和支付寶的掃一掃功能早已深入人心，且能滿足當前的安全等要求。因此，購票時可以通過客戶端選擇始發(fā)站，付款生成二維碼電子票，進行地鐵的乘坐。

三、總結

總而言之，隨著城市的交通行業(yè)發(fā)展，人們對交通的便利性和舒適性等提出了更高的要求。同時，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)B透到了各個領域，市民在感受到移動網(wǎng)絡的便利時，也對交通業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的融合更加期待。如何將兩者有機結合，為企業(yè)帶來最大利益，促進交通事業(yè)的發(fā)展是當前所要考慮的重要問題。