地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量控制分析

和龍斌

摘 要：隨著城市化進程加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，我國的交通流量也在不斷上漲，而交通問題，環(huán)境惡化問題已經(jīng)成為近年來城市發(fā)展中所面臨的重要問題，并受到社會公眾的重視。為了促進城市的可持續(xù)發(fā)展，是城市中的生態(tài)環(huán)境和空氣環(huán)境得到極大的改善，交通壓力得到緩解，軌道交通具有便捷性與環(huán)保、高效等特點，在城市交通設(shè)施建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文主要針對地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量控制進行簡要分析。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)；隧道施工；質(zhì)量控制

1 城市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的特點

1.1 安全性較高

盾構(gòu)法施工現(xiàn)場通常是地下，使整個施工過程中的地上條件和季節(jié)性要素的影響較小，能夠安裝在任何時刻和任何地方。不像其他的城市建設(shè)項目，這是由外部要素，如地上交通和氣候的影響，盾構(gòu)法能夠避免這些外部要素的攪擾，確保施工進度。

1.2 工作效率較高

跟著盾構(gòu)施工技能的發(fā)展，選用盾構(gòu)法施工的先進施工機械越來越先進。這些機械設(shè)備的使用使得有或許完結(jié)開挖、支撐、開挖、襯砌等操作，一起選用盾構(gòu)法，使施工速度有了很大的進步。

1.3 產(chǎn)生危害較小

因為盾構(gòu)法施工的地址首要坐落地下空間，離地上還有較長的距離，所以盾構(gòu)法幾乎不會對地下建筑物產(chǎn)生影響，即便有些工程需要穿越河底，也不會對地下水流產(chǎn)生影響。

1.4 經(jīng)濟性更佳

我國的地輿跨度很大，不同城市的地質(zhì)條件或許存在必定的差異。無論什么地質(zhì)條件，盾構(gòu)地道施工技能都具有很好的適用性。它是一種在各種施工技能中具有成本效益高的城市地道施工技能，值得在城市地鐵建設(shè)中廣泛推行。

2 地鐵盾構(gòu)隧道加固技術(shù)分析

2.1 鋼環(huán)加固

為確保管片的干燥度和清潔度，在地鐵隧道鋼環(huán)加固中，在環(huán)狀裂縫中塞入7mm的泡沫條數(shù)根，將膠條貼到和管片距離約為20毫米的位置，填充彈性環(huán)氧膠泥，在膠泥填充過程中應(yīng)保證其平整性，在安裝鋼環(huán)過程中應(yīng)徹底的清洗管片上的污泥，對其進行打磨處理，使鋼板與混凝土之間的粘結(jié)強度增加。隧道管片加固則是在鄰接好封頂鋼板安裝，管線改排等方面應(yīng)用，觀察以往隧道在運行中的情況，打磨混凝土的表面，對于隧道頂部管片有較大裂縫的位置，粘貼上纖維芳綸布，對粘結(jié)劑進行合理選用，并對其進行固化養(yǎng)護。除此，在加固的過程中應(yīng)避免對軌枕或軌道造成移動，在固定得情況下來進行道床切割，對道床外兩側(cè)和水溝位置進行鑿除或切割，并對盾構(gòu)管片進行地質(zhì)，在切割道床后對道床側(cè)面的鑿毛進行磨平處理，避免對既有線路的運行造成影響，使鋼環(huán)的橫斷面加大。另外，在拉條和鋼板到達施工場地前，應(yīng)對其進行防腐處理，通過分層噴涂的方式對焊縫處進行防腐，并對其背部進行防銹處理。在盾構(gòu)隧道的實際運行中，由于管片在使用過程中極易產(chǎn)生裂紋或裂縫，從而對地鐵隧道今后的使用壽命產(chǎn)生影響，為了避免裂紋發(fā)展，應(yīng)做好對地鐵隧道的加固處理，并在管片變形穩(wěn)定后采用科學(xué)的修復(fù)技術(shù)和施工方案，加強對管片結(jié)構(gòu)的修復(fù)。在管片結(jié)構(gòu)修復(fù)過程中應(yīng)根據(jù)其變形情況來采用不同的修復(fù)方式，使管片結(jié)構(gòu)的剛度增加，才能為隧道結(jié)構(gòu)在今后運行中的穩(wěn)定性和安全性提供保障。

2.2 注漿加固

為避免在地鐵隧道加固中產(chǎn)生噴涌等問題，就應(yīng)加強對注漿孔布置作和防噴涌處理，在本組研究中，根據(jù)鉆探資料，場地地層主要是由人工填土、沖積層和基巖所組成，根據(jù)工程地質(zhì)特征與巖性可以將場地地層劃分為素填土、雜填土、粉質(zhì)粘土層<2-1>、細砂層<2-3>、中砂層<2-4>、粗砂層<2-5>、礫砂層<2-6>、圓礫層<2-7>、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖<5-1-1>、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層<5-1-2>。在加固中應(yīng)根據(jù)土層的實際情況和強度，采用雙液注漿加固方式，避免出現(xiàn)隧道沉降變形等問題。由于加固處理中所需要采用的材料較多，如水泥等，在加固中應(yīng)結(jié)合材料的施工參數(shù)，在注漿壓力作用下在隧道空隙或裂縫注入滲液，避免注漿壓力過大，從而避免損害到隧道管片結(jié)構(gòu)。在施工中應(yīng)充分把握漿液比例，并利用漿液擴散通來使加固范圍增加，如果漿液沿著漿管壁流出，則應(yīng)停止注漿工作?；蛟诩庸啼摥h(huán)管片的外側(cè)時，對隧道兩側(cè)和下方進行低壓滲透注漿，使隧道周邊地層的約束能力改善，保護地鐵隧道結(jié)構(gòu)。

3 地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量控制分析

3.1 管片生產(chǎn)質(zhì)量控制

分段出產(chǎn)主要從分段出產(chǎn)計劃、管模質(zhì)量、原材料質(zhì)量、分段脫模、模板、混凝土澆筑、混凝土合作比、維護與堆集、產(chǎn)品檢測等方面進行質(zhì)量操控。首要，在管片出產(chǎn)前三個月，有必要對施工安排進行出產(chǎn)檢查，保證施工單位和施工人員的專業(yè)性；其次，嚴格操控管片出產(chǎn)階段的實驗。要完結(jié)三環(huán)安裝和管片走漏檢測實驗，才干進行正式批量出產(chǎn)。同時，嚴格操控混凝土的合作比，隨時取樣混凝土的合作比數(shù)據(jù)，保證混凝土的合作比在質(zhì)量規(guī)范的范圍內(nèi)。此外，在澆筑混凝土?xí)r，還需進行旁站監(jiān)理，及時檢查混凝土的抗壓強度、抗?jié)B性實驗和管片滲漏實驗，以到達全過程質(zhì)量操控的目的。管片的進入和組裝契合地鐵地道管片的質(zhì)量要求。此外，嚴格操控管片蒸汽維護溫度、加熱、恒溫、冷卻和維護時刻以及現(xiàn)場原材料（鋼、水泥、砂、石）的質(zhì)量水平，對地鐵盾構(gòu)施工的全體質(zhì)量具有重要意義。

3.2 盾構(gòu)結(jié)構(gòu)掘進與管片拼裝

盾構(gòu)掘進和管片安裝的質(zhì)量與盾構(gòu)機姿勢、管片挑選、嫻熟、細心的安裝工人密切相關(guān)。質(zhì)量監(jiān)督員做好日常檢查，如管片錯位、走漏、破損、裂紋等現(xiàn)象做好詳細記載，及時要求施工單位當即撤除或替換有問題的管片、屏蔽推力、扭矩、汽缸行程。對管片挑選、地質(zhì)條件等施工參數(shù)之間的關(guān)系進行了詳細分析，進而更好地操控管片組合對地道的構(gòu)成效果。

3.3 控制地面沉降的措施

現(xiàn)在，大多數(shù)地道選用土壓平衡盾構(gòu)。EPB盾構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)原理是充分利用盾構(gòu)前方的截割刀頭，將土從前方截割到刀頭后方的圍護結(jié)構(gòu)中。在這個進程中，咱們還需要做好平衡進程，然后才干削減盾構(gòu)對土壤的影響，防止地面沉降現(xiàn)象的發(fā)作。因而，在盾構(gòu)施工中，有必要挑選合理的盾構(gòu)機，然后有效地操控沉降現(xiàn)象的發(fā)作。地面沉降也受注漿影響。因而，在盾構(gòu)法地道施工中，應(yīng)加強注漿操控，包含注漿速度、摻混比、注漿量等，以便將注漿操控在合理的范圍內(nèi)，防止地層變形。

3.4 地鐵施工滲漏的控制措施

地鐵施工中的滲漏問題是無法預(yù)防的，有必要及時進行滲漏。首要，有必要查看縱向和橫向施工縫，以及止水的功用方針和標準，以防止因為氣泡的呈現(xiàn)而泄漏。其次，在施工縫內(nèi)埋設(shè)防水鋼板，及時查看防水鋼板的清潔度和焊接質(zhì)量。為保證防水層外觀潔凈，施工前有必要對混凝土進行含水量測定，保證防水功用供給，防止?jié)B漏問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵盾構(gòu)法地道施工歷史悠久，經(jīng)過多年的探究與實踐，已逐漸形成了完善的盾構(gòu)法地道施工技能，在其時的地鐵運送職業(yè)中得到了廣泛的使用。為了嚴格操控地鐵地道施工質(zhì)量，有必要提高對工程質(zhì)量操控的知道，完善人才培養(yǎng)系統(tǒng)，完善工程質(zhì)量操控系統(tǒng)，加強工程質(zhì)量操控，逐漸把握。地鐵盾構(gòu)地道施工技能，為今后盾構(gòu)施工供給了確保。確保了施工的質(zhì)量和安全。

參考文獻

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（作者單位：中鐵七局集團第五工程有限公司）