松虎航道水運(yùn)量預(yù)測(cè)的探討

余雅雪 李晗笑

松虎航道全長(zhǎng)203.4km，起于長(zhǎng)江湖北段的松滋口經(jīng)湖南、湖北兩省的交界處望家垴后進(jìn)入湖南省境內(nèi)，又經(jīng)過(guò)常德安鄉(xiāng)后由茅草街匯入洞庭湖，其中湖南段91km，規(guī)劃為Ⅲ級(jí)航道。

松虎航道打通后為湖南省與長(zhǎng)江黃金水道的第二條連接通道，縮短了洞庭湖地區(qū)與長(zhǎng)江松滋以上港口的運(yùn)距。依據(jù)航道沿線城市布局，預(yù)計(jì)未來(lái)工程河段多為水運(yùn)貨物的捷徑航道，貨物主要為通過(guò)量而非發(fā)生量。僅搜集工程河段沿線的產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)情況遠(yuǎn)不足以充分預(yù)測(cè)河段水運(yùn)量，而調(diào)研工程河段全部腹地產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)信息工作量巨大，涉及資料收集復(fù)雜，其運(yùn)量的預(yù)測(cè)十分困難。因此，迫切需要研究新的預(yù)測(cè)方法用以解決本工程的研究需求。

1 研究思路及過(guò)程

1.1 總體思路

城陵磯港是湖南省唯一臨長(zhǎng)江的港口，故長(zhǎng)江來(lái)往的貨物多在城陵磯港轉(zhuǎn)運(yùn)至湘、資、沅、澧各水。松虎打通后，從長(zhǎng)江上游城市來(lái)往長(zhǎng)沙、株洲等地可通過(guò)松虎航道至澧資航道轉(zhuǎn)澧湘航線進(jìn)行水運(yùn)交換，但開(kāi)湖航線及湘江航道等級(jí)更高，航行距離差距不太大，預(yù)計(jì)未來(lái)通過(guò)澧湘航線運(yùn)往長(zhǎng)沙等湘江上游城市的貨物較少，受松虎打通受益最明顯的為澧水、沅水和資水。依據(jù)這一情況給出以下兩種研究思路：

方法一：利用海事簽證研究岳陽(yáng)港與長(zhǎng)江岳陽(yáng)以上港口的貨運(yùn)交換情況，再依據(jù)資水、沅水、澧水占湖南省水運(yùn)量的百分比推算松虎航道打通后的運(yùn)量。

方法二：依據(jù)年鑒岳陽(yáng)港歷年吞吐量數(shù)據(jù)及2015年湖南省水運(yùn)量調(diào)查數(shù)據(jù)校核岳陽(yáng)港運(yùn)往上游的運(yùn)量，再依據(jù)資水、沅水、澧水占湖南省水運(yùn)量的百分比推算松虎航道打通后的運(yùn)量。

1.2 方法一

1.2.1 預(yù)測(cè)基數(shù)

2012年武漢理工大學(xué)對(duì)長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量研究時(shí)統(tǒng)計(jì)過(guò)長(zhǎng)江干線主要港口間貨運(yùn)到發(fā)情況并編制成表，利用表中統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)江上游城市港口與岳陽(yáng)城陵磯港產(chǎn)生的到發(fā)交換量這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，判斷城陵磯港與長(zhǎng)江岳陽(yáng)以上港口的貨運(yùn)交換情況。統(tǒng)計(jì)顯示上游5大港口（宜賓港、瀘州港、重慶港、宜昌港及荊州港）2012年與城陵磯港的水運(yùn)交換量合計(jì)為549.13萬(wàn)t，其中，下水運(yùn)量126.87萬(wàn)t，上水運(yùn)量422.26萬(wàn)t。

1.2.2 推算

根據(jù)國(guó)家公布數(shù)據(jù)顯示，2012年長(zhǎng)江完成貨運(yùn)量18億t，而依據(jù)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)對(duì)于長(zhǎng)江航道的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)可知，未來(lái)長(zhǎng)江貨運(yùn)量的增速將逐年減緩。

表1 長(zhǎng)江貨運(yùn)量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)一覽表

依據(jù)《湖南省水運(yùn)統(tǒng)計(jì)年鑒》中對(duì)湘、資、沅、澧四水運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)情況，2008～2014年澧水、沅水、資水占全省水運(yùn)量比重逐年提高，由20%左右提升至50%。這與近年來(lái)全省航道條件逐年優(yōu)化，湘江不再是湖南省唯一的高等級(jí)航道有關(guān)，2014年至今這一數(shù)據(jù)維持在50%上下?？紤]到未來(lái)湘江沿線仍將是湖南省的主要經(jīng)濟(jì)支撐地，且湘江正準(zhǔn)備進(jìn)一步的提質(zhì)擴(kuò)容工程，粗略推算未來(lái)資水、沅水、澧水占全省水運(yùn)量百分比維持在50%左右，進(jìn)一步推算2025、2035和2045年松虎航道的貨運(yùn)量分別為615、1020和1600萬(wàn)t。

因城陵磯港是目前湖南省通過(guò)水運(yùn)與長(zhǎng)江各港口的交換的主要港口，實(shí)際上除該港外目前岳陽(yáng)港其他非長(zhǎng)江港區(qū)（汨羅港區(qū)、湘陰港區(qū)等）、長(zhǎng)沙港、株洲港、常德港等湖南省其他港口都有船舶不經(jīng)過(guò)岳陽(yáng)港直接與長(zhǎng)江沿線港口進(jìn)行貨物交換，但考慮到汨羅港、湘陰港、長(zhǎng)沙、株洲港位于湘江沿線，不在松虎航道打通后的主要受益航線上，常德港等其他航道港口占湖南省港口吞吐量比例偏低，其中直接運(yùn)往長(zhǎng)江上游港口城市的水運(yùn)量更低，同時(shí)還需考慮到江漢運(yùn)河對(duì)于松虎航道打通后運(yùn)量的影響，故綜合給出修正系數(shù)1.15對(duì)前一推算數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。修正后推算2025年、2035年和2045年松虎航道（望家垴-安鄉(xiāng)）的貨運(yùn)量分別為707萬(wàn)t、1173萬(wàn)t和1840萬(wàn)t。

1.3 方法二

1.3.1 預(yù)測(cè)基數(shù)

用岳陽(yáng)市生產(chǎn)總值作為相關(guān)因素分析法中的自變量X，岳陽(yáng)港水運(yùn)量作為因變量Y，詳見(jiàn)下，根據(jù)運(yùn)量和GDP建立預(yù)測(cè)模型后求出腹地水運(yùn)量預(yù)測(cè)值，一次回歸計(jì)算模型如下：

Y=3.286X+3278.1

利用上述模型可以分別得到：岳陽(yáng)市2025、2035及2045年水運(yùn)量為 ：21081.15、30925.72、38669.41萬(wàn)t。

1.3.2 推算

2015年湖南省海事局聯(lián)合省統(tǒng)計(jì)局先后選取湘、資、沅、澧四水流域的32個(gè)主要船閘、航道、港口進(jìn)行了全天候現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。針對(duì)岳陽(yáng)港及七里山航道斷面數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理推算，如表2所示。

表2 2015年湖南省水運(yùn)量調(diào)查數(shù)據(jù)推算表

由表2給出以下判斷：①岳陽(yáng)往返長(zhǎng)江上游港口的貨運(yùn)量約占岳陽(yáng)港總貨物吞吐量的11%，大于武漢理工大學(xué)利用海事簽證數(shù)據(jù)分析的7%。這主要是由于海事簽證法僅包含了岳陽(yáng)港臨長(zhǎng)江的城陵磯港區(qū)的運(yùn)量，而岳陽(yáng)港的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)還包含了岳陽(yáng)縣港區(qū)、湘陰港區(qū)等岳陽(yáng)港其他港區(qū)；②七里山航道斷面運(yùn)量約為岳陽(yáng)港吞吐量的1.7倍，依據(jù)岳陽(yáng)港運(yùn)量研究松虎航道運(yùn)量的方法或存在低估。

受長(zhǎng)沙港、株洲港、常德港等其他幾大港口航道條件的逐年改善，不經(jīng)岳陽(yáng)轉(zhuǎn)運(yùn)直達(dá)省外的航線增加，但考慮到長(zhǎng)沙、株洲港位于湘江沿線，不在松虎航道打通后的主要受益航線上，常德港、沅江港等其他航道港口占湖南省港口吞吐量比例偏低，其中，直接運(yùn)往長(zhǎng)江上游港口城市的水運(yùn)量更低，故綜合給出修正系數(shù)1.1對(duì)前一推算數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。修正后推算2025、2035和2045年松虎航道的貨運(yùn)量分別為1250、1850和2300萬(wàn)t。結(jié)合各類文獻(xiàn)報(bào)告中對(duì)工程河段水運(yùn)量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示。

表3 松虎航道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表（萬(wàn)t）

2 結(jié)語(yǔ)

水運(yùn)量預(yù)測(cè)是航道工程立項(xiàng)的重要參數(shù)依據(jù)，預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)在于腹地經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的搜集，本文研究在缺乏航道歷史運(yùn)量及腹地范圍過(guò)廣且資料搜集難度較大的情況下，以松虎航道運(yùn)量預(yù)測(cè)為實(shí)例針對(duì)其研究的不同方法進(jìn)行探討，希望對(duì)相關(guān)的航道建設(shè)工程起到一定的參考作用。