在中國勢頭日下的共享單車，在歐美卻為何風(fēng)頭正勁？

朱冬

如果說2016年是共享經(jīng)濟元年，2017年共享單車迎來國際化的春天，那么在2018年，共享單車企業(yè)正遭遇著絕望的寒冬。

“退款難”“小黃車又遭鳳凰自行車6815.11萬元起訴”“網(wǎng)約車難叫，路邊單車難掃，共享單車故障車越來越多?！薄?/p>

暫且不論摩拜迎來新東家后是否如坊間傳言偃旗息鼓憋大招，小黃車一直生死未卜會命懸一線還是會柳暗花明，曾經(jīng)12色都不夠用的單車在盛極一時后幾近滅絕成為不爭的事實。

而在美國市場，共享出行卻風(fēng)口正盛，6月以來，美國兩大網(wǎng)約車公司Lyft與Uber相繼提出收購全美覆蓋面最大的共享單車企業(yè)Motivate的計劃，報價上億美元。這一角逐背后，是雙方對于打造一站式出行服務(wù)帝國的野心，更是美國共享單車市場的迅速發(fā)展的真實寫照。

中國特色的共享單車為何勢頭日下，而美國的共享單車卻炙手可熱？

共享單車在中國和美國，冰火兩重天！

美國交通部對普通家庭出行情況的調(diào)查報告顯示：35%的美國家庭出行距離在3.6公里以內(nèi)。這意味著共享單車、電單車等模式與中國一樣，適用于美國的出行領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，美國2017年共享單車的使用次數(shù)超過3500萬次，較2016年增加25%，而這一數(shù)字未來很可能繼續(xù)增加。

從各家共享單車的發(fā)展布局看：據(jù)新媒體公司Axios的消息稱：Uber已在最近完成了對Jump Bikes的收購。而Jump Bikes，是美國最早成立的共享單車公司之一。

而從體量上來看，Jump Bikes的市場占有率要小于Motivate。Motivate在紐約、波士頓、舊金山、芝加哥和華盛頓特區(qū)等多個城市運營共享單車服務(wù)，旗下運營品牌涵蓋Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利潤達到1億美元。

但Uber的入局迅速加大了Jump Bikes在各地的單車投放量。例如，在共享電單車方面，相關(guān)媒體報道顯示，Jump Bikes公司在舊金山推行了一項為期18個月的試點項目，在城市內(nèi)大量投放充電樁形式的電單車。

與此同時，Motive也于今年4月上線了舊金山城內(nèi)的Ford Gobike電單車品牌，而在未來，Motivate計劃在明尼阿波利斯、圣何塞兩地推出共享單車，并逐漸試驗共享電單車服務(wù)。

而今年6月初，成立于2017年1月的美國共享短途出行平臺Lime完成了2.5億美元C輪融資，由谷歌風(fēng)投和谷歌母公司Alphabet領(lǐng)投，估值超過10億美元，成為美國歷史上最快成長為獨角獸的初創(chuàng)公司。

與美國對比，其實一開始中國國內(nèi)共享單車能夠盛行，也是解決了人們最后“三公里”的出行痛點問題，也變相減少了人們的出行成本。以夜晚打車為例，共享單車的存在，一定程度上打擊了盲目加價的行為，讓“無車可用”卻急于用車的人們，多出一種選擇。

但慢慢地，共享單車卻走偏了，過度飽和也直接導(dǎo)致了高占道率，損壞率也難以控制地直線上升，兩相疊加一度成為市容市貌的“頭疼問題”。陸續(xù)地很多小區(qū)、商區(qū)明令禁止共享單車入院。各大企業(yè)的瘋狂投資后，共享單車終于在2018年迎來了慘滅式的生存格局。

歐美政府監(jiān)管雖然保守，但保證了共享單車有序增長

與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其共享單車的野蠻生長形成鮮明對比的，恰恰是歐美國家政府層面對共享單車公司的嚴(yán)格監(jiān)管。例如：美國法律規(guī)定夜晚自行車行駛時要開車燈，使用者要戴安全帽……

前文提及的Lime，從誕生以來也同樣遇到來自監(jiān)管的巨大挑戰(zhàn)。Lime的創(chuàng)始團隊將前美國交通部高官納入麾下，早早地在團隊中“埋”下處理政府關(guān)系的相關(guān)人才。Lime聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun曾公開表示：Lime的優(yōu)勢就在于重視以及有能力做好政府關(guān)系，否則僅僅是政府開出的罰單就可能動輒達到幾十萬美元。Lime表示，一定要先和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄟ_成一致后才開始鋪車。

Lime并不是個例，無獨有偶，在紐約的有樁共享單車平臺Citi Bike，也是采用半政府補貼，半企業(yè)（花旗銀行）的方式贊助進行運營。Baas Bikes是一家總部位于美國華盛頓特區(qū)的共享單車公司，和ofo早期一樣，Baas Bikes選擇先在大學(xué)校園里起步積累用戶。Baas Bikes的聯(lián)合創(chuàng)始人羅伯·麥克弗森也承認(rèn)，單車未來能夠成為公共交通領(lǐng)域的一個大革命，但前提是對法律法規(guī)執(zhí)行得當(dāng)。

可是，美國每個地區(qū)的政府監(jiān)管規(guī)則不同，一個城市甚至一個社區(qū)都可能擁有不同的標(biāo)準(zhǔn)，這不但給共享單車的規(guī)?；瘞硖魬?zhàn)，也在某種程度上設(shè)置了共享平臺的天花板。

華盛頓特區(qū)政策上更愿意幫助共享單車企業(yè)快速進入市場，而美國一些其他州或者市，例如：紐約和波士頓，則更傾向于保護政府合作或注資的公共交通項目。

“沒有人反對共享單車（尤其無樁的共享單車）這個創(chuàng)新概念。相關(guān)部門反對的是其對當(dāng)?shù)毓步煌ㄖ刃蛟斐傻陌踩{，以及不尊重當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度?！毕Ｋ埂ゑR多克斯，舊金山交通局的一位規(guī)劃師和項目管理人解釋道：“當(dāng)這些公司不尊重監(jiān)管，并且無法保證服務(wù)質(zhì)量時，行業(yè)問題就會出現(xiàn)?！?/p>

美國共享單車競爭環(huán)境沒那么險惡

除了政府“管得嚴(yán)”外，與中國共享單車平臺相比，反不正當(dāng)競爭的法律法規(guī)和更為成熟的市場競爭環(huán)境，使得美國的共享單車或共享出行公司所面臨的市場競爭環(huán)境沒有中國這樣“險惡”，較少存在競爭對手大規(guī)模的惡性攻擊。這也是這些公司能夠活得久的原因之一。

此外，美國絕大部分地區(qū)的法規(guī)，禁止共享單車隨意停放。這讓共享出行創(chuàng)新與現(xiàn)有社會的融合更有序外，也降低了單車的損壞率。數(shù)據(jù)顯示，美國共享單車平臺的平均損壞率在1%左右。而在中國，2017年年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共享單車損壞率已經(jīng)達到30%左右。在北京，并不難見到色彩斑斕、爭奇斗艷的各色共享單車堆積在道路旁，甚至被丟棄在護城河里的場景。

如此一來，排除了惡劣的競爭環(huán)境，在美國做共享平臺這樣的運營項目，更容易進入良性發(fā)展的上升軌道。

歐洲共享單車也有制勝奇招

不僅在美國，在歐洲也有共享單車。

事實上早在1965年，世界上第一輛“共享”概念自行車誕生于荷蘭的阿姆斯特丹；1995年，第一批“系統(tǒng)化”公共自行車出現(xiàn)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?007年，第一家真正意義上的商業(yè)化共享單車公司問世于法國巴黎。

歐洲共享單車的發(fā)展之路也不是一開始就一帆風(fēng)順的，但政府和企業(yè)也為此想了不少辦法。

法國的共享單車Velib在最初投放的1萬輛公共自行車中，80%遭到毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。針對這一問題，Velib 一方面與巴黎市政府、運營商達成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面，對共享單車系統(tǒng)進行降價，讓更多藍領(lǐng)階層對它們有歸屬感；此外，Velib還通過贈送免費使用時間的方式，鼓勵人們將自行車歸還至指定的地點。

在荷蘭，為保障單車的發(fā)展，專設(shè)了“自行車市長”。2016年，由市政官員和自行車協(xié)會成員組成的陪審團，推舉在自行車生產(chǎn)商捷安特任職的安娜·魯特納，出任了阿姆斯特丹首任“自行車市長”。這一職位雖為“市長”，卻并非市政官員，魯特納更沒有直接行政權(quán)，而是受雇于非政府組織，傾聽各方意見和建議，成為保障單車發(fā)展的政府、民間組織和民眾之間搭建溝通橋梁的關(guān)鍵人物。

而在德國則設(shè)置了專門的自行車警察。自行車警察主要有兩個任務(wù)，一是維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對違規(guī)者進行記錄、罰款及教育；二是進行自行車駕照培訓(xùn)考試。這些自行車警察屬于警察隊伍的一部分，他們騎著特制的自行車，佩戴頭盔，身著背部印著“自行車警察”字樣的緊身自行車服，腰間還佩有手槍和警棍。

為了共享單車的有序發(fā)展，各國都在根據(jù)各自的國情和民情，參與著管理和運營?？梢姡袊蚕韱诬嚹芊裨诜比A過后持續(xù)生存，僅僅是資本力量是不夠的。第一輪共享單車狂熱之后，中國共享單車必然會迎來更規(guī)范、更多贏的下一個發(fā)展階段。