“中國消費”開出全球經(jīng)濟(jì)新便車

楊達(dá)卿

最近的兩個大成績單又為中國這個“世界市場”提供了鮮明注解：全球首個以進(jìn)口為主題的國際級博覽會實現(xiàn)578.3億美元意向成交額；天貓雙11全球購物節(jié)又以2135億元人民幣的單日成交額創(chuàng)下全球電商紀(jì)錄。在逆全球化陰霾讓各國憂心忡忡時，“中國消費”下的全球進(jìn)口和跨境電商成為拉動全球經(jīng)貿(mào)平衡發(fā)展、互利共生的新便車。

改革開放40年，中國企業(yè)積極參與全球供應(yīng)鏈分工，把以出口加工為代表的外向型經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展到極致，當(dāng)“中國制造”成為中國發(fā)展的最大引擎時，它也使中國成為其他國家搭乘的超級經(jīng)濟(jì)便車。無論是充分利用了中國人口紅利和廉價資源優(yōu)勢的發(fā)達(dá)國家，還是巴西、俄羅斯、澳大利亞、尼日利亞等資源型國家，都以各自方式從中受益。

這輛經(jīng)濟(jì)便車動能有多大？2008年全球金融危機(jī)以來，中國對全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過美國、歐盟、日本三大經(jīng)濟(jì)體的總和。聯(lián)合國《2018年世界經(jīng)濟(jì)形勢與展望》數(shù)據(jù)顯示，中國2017年對全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約占1/3。全球供應(yīng)鏈體系是協(xié)同分工、各就其位、各取所需的。而今，參與這個體系的中國經(jīng)濟(jì)便車已不只是不斷轉(zhuǎn)型升值中的“中國制造”，還有不斷釋放出規(guī)模效應(yīng)的“中國消費”。中國早已成為出口進(jìn)口雙向?qū)α鞯某墶笆澜缡袌觥薄?/p>

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國也從發(fā)達(dá)國家全球供應(yīng)鏈的被動追隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚬?yīng)鏈上的主動融入者，甚至是現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)跑者。阿里巴巴較早推出“中國供應(yīng)商”，從中國供給側(cè)幫助中小企業(yè)融入海外市場；而今天貓國際則有更多“中國采購商”，從中國需求側(cè)出發(fā)，幫助國外優(yōu)質(zhì)企業(yè)融入中國市場。在首屆進(jìn)博會上，阿里巴巴宣布未來五年將實現(xiàn)2000億美元進(jìn)口，涉及120多個國家和地區(qū)。

當(dāng)傳統(tǒng)貿(mào)易生態(tài)漸被貿(mào)易霸凌主義破壞，新貿(mào)易生態(tài)主角有責(zé)任修復(fù)生態(tài)，但已不能因循舊路。數(shù)字經(jīng)濟(jì)已給未來的新主角們提供了新道路，中國只是新道路上的一員。而“中國消費”是這條新道路上的一輛大車，也是繼“中國制造”后中國面向世界發(fā)出的一輛新便車。作為“世界市場”的中國，在全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈建設(shè)中的價值不是單向和只顧利己的，而是雙向和互利對流的：一方面，中國力推供給側(cè)改革，向產(chǎn)業(yè)鏈中高端進(jìn)軍，出口更高品質(zhì)的商品；另一方面，中國需求側(cè)也在消費升級，為滿足14億人日益增長的消費需求，加大面向全球的優(yōu)質(zhì)商品進(jìn)口。

這輛新便車帶給全球供應(yīng)鏈的普惠、均衡發(fā)展價值，對一些發(fā)達(dá)國家甚至是后發(fā)國家來說都還需要一個理解過程。但相信各國最終都會認(rèn)清：傳統(tǒng)貿(mào)易強(qiáng)國主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈體系，雖然倡導(dǎo)開放平等，但實際上發(fā)達(dá)國家憑借技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘等占據(jù)供應(yīng)鏈霸主地位，讓后發(fā)國家企業(yè)（尤其中小企業(yè)）很難進(jìn)入其市場。這并不是后發(fā)國家沒有人才、不懂創(chuàng)新，而是創(chuàng)新的機(jī)會被強(qiáng)國壁壘剝奪，世界不是平的。但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，世界迎來逐漸趨平的機(jī)會。

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，去中心化的數(shù)字化供應(yīng)鏈，讓那些小而美的中小企業(yè)，尤其后發(fā)國家的中小企業(yè)擁有了更多機(jī)會。而隨著中國從消費互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展，“中國消費”的經(jīng)濟(jì)便車，將不只是民生消費進(jìn)口，還會有更多工業(yè)消費進(jìn)口讓更多國家受益。▲

（作者是中國物流與采購聯(lián)合會專家委員、中國物流學(xué)會特約研究員）