智慧出行的發(fā)展與應(yīng)用

王川頁

摘 要 文章首先介紹了智慧出行的發(fā)展背景與概念，之后對智慧出行的發(fā)展歷史、特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，接著從道路安全和交通管理、公共交通、智慧停車3個方面說明了其具體應(yīng)用，最后討論了智慧出行發(fā)展中面臨的問題，并給出針對性的建議。

關(guān)鍵詞 智慧出行；發(fā)展；應(yīng)用

中圖分類號 G2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2018）222-0131-02

在城市作為人類生產(chǎn)生活中心不斷發(fā)展擴(kuò)大的同時，各種“城市病”也層出不窮，例如住房緊張、秩序混亂、環(huán)境污染等城市發(fā)展衍生的各類社會問題，交通問題也是其中之一。據(jù)統(tǒng)計，2016年底，全國機(jī)動車保有量接近3億輛，僅北京就擁有超過500萬輛機(jī)動車，預(yù)計未來還會持續(xù)增長[ 1 ]。不斷增加的機(jī)動車使城市面臨道路擁堵、空氣污染、停車難等問題，為了緩解這些問題，智慧出行應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為城市管理者、技術(shù)研發(fā)者的關(guān)注和研究目標(biāo)。

1 智慧出行概述

“智慧出行系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等綜合運(yùn)用，從而服務(wù)交通的系統(tǒng)”[2]。ITS早在20世紀(jì)70年代就在日本開始研究和應(yīng)用。二戰(zhàn)結(jié)束之后，由于狹小的土地面積和大規(guī)模機(jī)械化的國情，日本政府在逐步擴(kuò)大對外投資的同時對國內(nèi)交通的發(fā)展十分重視，特別是在智慧交通方面，投入巨大，國會每隔一周會對其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行討論報告。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，日本是世界上ITS發(fā)展最好的國家，其次是美國。

中國研發(fā)ITS始于20世紀(jì)80年代后期，目前我國已經(jīng)擁有了成熟的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、電子追查系統(tǒng)。國家也將ITS列入“第十個五年計劃”和2010年長期規(guī)劃中。2016年，交通運(yùn)輸部也積極推動智慧交通出行服務(wù)，相繼出臺了《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案》，從國家層面制定了智慧出行的發(fā)展規(guī)劃，為智慧出行的發(fā)展提供了方向與目標(biāo)。

智慧出行的發(fā)展與應(yīng)用可以舒緩交通擁堵、提升交通效率。通過衛(wèi)星遙感技術(shù)實時監(jiān)控道路擁堵情況并傳輸給交通管理部門，交通管理部門根據(jù)實時數(shù)據(jù)就能對道路信號系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度，駕駛員也可通過交通平臺獲得路況信息，并根據(jù)智能交通系統(tǒng)的建議和實際情況選擇出行路線。這樣一來，一些原本因為信息缺乏計劃走擁堵道路的駕駛員將會選擇其他通暢的道路，不僅駕駛員節(jié)省了行車時間，而且原本擁擠的道路由于新增車輛的減少使得擁堵問題逐步緩解。

智慧出行的實現(xiàn)依托于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以實現(xiàn)實時、自主的交通管理，能夠減少交通管理的人力成本，不需要在現(xiàn)場部署大量人力；系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可以快速處理交通事故，提高交通管理的效率。對于普通民眾來說，智慧出行的應(yīng)用將會節(jié)約其通勤時間，能夠迅速獲取實時交通信息，方便選擇交通工具，制定出行計劃。

2 智慧出行的應(yīng)用場景

2.1 道路安全和交通管理

我國歷年交通事故發(fā)生次數(shù)均超過十萬起，每年因交通事故喪生的人超過10萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失超過33億元[ 3 ]。因駕駛員而發(fā)生的交通事故占全部的89.8%，導(dǎo)致的死亡人數(shù)和受傷人數(shù)占到87.5%和90.7%。北京交管部門每逢假期就會發(fā)出擁堵繞行的提示、多次發(fā)生擁堵路段超過100公里，甚至出現(xiàn)過持續(xù)時間高達(dá)6天的堵塞。道路信息不明確及車輛之間信息交流受到阻礙是導(dǎo)致交通事故和交通問題的主要原因之一。倘若能將車輛信息進(jìn)行實時共享，再通過大數(shù)據(jù)分析處理，實時監(jiān)控道路的運(yùn)行情況，就能在擁堵發(fā)生前、發(fā)生交通事故后及時提醒司機(jī)重新規(guī)劃路線。

事實上，阿里巴巴一直在積極從事“城市大腦”的研發(fā)。2017年10月11日“阿里云城市大腦1.0”正式在杭州上線，能夠?qū)煌ㄊ录崟r識別，解決了信號燈優(yōu)化、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點(diǎn)車輛監(jiān)管、社會治理和公共安全保障等問題。2017年10月云棲大會上，杭州城市大腦發(fā)布一周年報告：參與交通數(shù)據(jù)共享的128個信號燈路口的交通通行時間減少了15.4%；在主要城區(qū)城市大腦日均事件反饋超過500次，準(zhǔn)確率高達(dá)92%，交通執(zhí)法指向性大幅提高。

另一方面，對駕駛員因素是也是導(dǎo)致交通事故的主要原因，為此，許多傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投入到無人駕駛的研究領(lǐng)域，希望通過計算機(jī)輔助駕駛直至最終完全代替駕駛員。未來當(dāng)自動駕駛開始普及，車輛在計算機(jī)系統(tǒng)的控制下行駛更加規(guī)范，交通事故將大幅減少，特別是造成人身傷害的交通事故。

2.2 個人出行

公交是人們出行的主要交通方式，雖然政府部門在公交建設(shè)方面投入較多，但對乘客來說乘坐公交的體驗依舊較差。例如，不能實時獲取公交的行駛情況，無法估算等待時間，換乘麻煩、線路不科學(xué)，繞路遠(yuǎn)，耗時間等。為解決這些問題，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛從公交調(diào)度、公交支付、公交規(guī)劃、共享出行等方式進(jìn)入公交市場，打造智能公交[4]。2016年，高德公司推出了基于人工智能的公交導(dǎo)航服務(wù)，為用戶提供了一個更加便利的公交出行解決方案。

隨著網(wǎng)絡(luò)、在線支付的發(fā)展，共享單車、網(wǎng)約車等出行方式迅速發(fā)展。共享單車解決了人們的“最后一公里”需求，網(wǎng)約車在提升車輛利用率的同時也滿足了用戶的出行需求。經(jīng)過多年的發(fā)展，共享單車、網(wǎng)約車的運(yùn)營不斷成熟，訂單數(shù)不斷增加，但也帶來了許多問題，特別是在安全方面。例如共享單車亂停亂放、遭到惡意損壞的現(xiàn)象屢見不鮮，不滿12歲兒童騎行引發(fā)的交通安全問題；滴滴順風(fēng)車車主殺人事件。共享單車、網(wǎng)約車之所以會引發(fā)這樣的問題，原因是多方面的，包括平臺的審核機(jī)制存在漏洞、運(yùn)行機(jī)制特別是在保障乘客安全方面考慮不足，部分公民的素質(zhì)有待提高等。為此，公安、交管、城管等相關(guān)部門應(yīng)與運(yùn)營企業(yè)一起，制定切實可行的方案保障乘客的安全，提高其運(yùn)營效率，公民也應(yīng)提升自身素質(zhì)，愛護(hù)公共設(shè)施。

2.3 智慧停車

近年來車輛的指數(shù)式增長已經(jīng)讓停車成為令人頭痛的問題。主要原因包括停車位供給不足以及車位信息難以獲取，無法找到空閑的車位等。據(jù)測算，2016年我國停車缺乏率迫近50%，90%以上市區(qū)車位使用率小于50%，30%的交通擁堵問題的是停車難造成的，日均48%的車輛須在車場排隊[5]。在停車位供給一定的情況下，解決停車難問題在于信息共享，假設(shè)車主能夠?qū)崟r獲取目的地附近的車位信息，將極大減少其找車位的時間，同時也會提高道路運(yùn)輸效率，減少擁堵。

浙江云行天下網(wǎng)絡(luò)科技有限公司以互聯(lián)網(wǎng)+停車作為經(jīng)營理念，研發(fā)了一套智慧停車解決方案[6]。將無線通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)定與導(dǎo)航服務(wù)。當(dāng)人們在出行過程中，可以利用App實時查看車位信息，提前預(yù)定停車位，離開后在網(wǎng)上支付停車費(fèi)，從而提高了人們出行效率與出行體驗。

3 討論

智慧出行借助物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等手段，讓人們的出行更加便利，同時提高了城市交通管理的效率，降低了交通擁堵與交通事故的發(fā)生。然而新事物的出現(xiàn)必然伴隨著新矛盾的產(chǎn)生。現(xiàn)階段，智慧出行面臨的問題包括信息共享困難，安全問題，公民對智慧出行的了解較少等問題。其中，信息共享困難是技術(shù)層面問題，主要是因為沒有相應(yīng)的車載設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)以及尚未建立統(tǒng)一的信息共享平臺，現(xiàn)階段的信息共享尚未制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要是由企業(yè)完成，不同企業(yè)之間的信息不能互聯(lián)互通。政府部門及相關(guān)企業(yè)等主體的當(dāng)務(wù)之急是盡快制定信息共享的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立信息共享平臺，從而為智慧出行提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。安全問題主要是指網(wǎng)約車運(yùn)營過程中乘客的人身及財產(chǎn)安全問題，現(xiàn)階段企業(yè)在安全方面的投入較少，特別是技術(shù)上對安全問題的防范能力以及發(fā)生安全問題后的應(yīng)對能力較弱。主管部門應(yīng)加大對相關(guān)企業(yè)的監(jiān)督，建立企業(yè)、公安、交通等部門的應(yīng)急機(jī)制，盡可能地避免安全問題。目前，智慧出行的主要使用者中年輕人較多，大城市的發(fā)展較快，居民接受度較高，一方面是因為智慧出行還處于發(fā)展早期，覆蓋的地域及范圍有限，另一方面，智慧出行相關(guān)的服務(wù)使用較為復(fù)雜，用戶需要一個學(xué)習(xí)過程。為此，政府應(yīng)加大對智慧出行的宣傳，提高居民對其的認(rèn)知，同時，智慧出行服務(wù)提供者應(yīng)減少設(shè)備或軟件的使用難度。

本文闡述了智慧出行的發(fā)展背景及具體應(yīng)用場景，分析了其當(dāng)前面臨的問題及解決措施。任何事物都是在不斷發(fā)現(xiàn)矛盾并解決矛盾的過程中得以發(fā)展的，隨著智慧出行相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，這些問題將被逐一解決，未來智慧出行的發(fā)展前景十分廣闊，讓我們拭目以待。

參考文獻(xiàn)

[1]陳偉程，吉喆，肖寒，等.全國機(jī)動車保有量分析——《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2017）》第Ⅰ部分[J].環(huán)境保護(hù)，2017，45（12）：33-34.

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