機(jī)場(chǎng)混凝土道面紋理深度質(zhì)量控制淺析

馮 寬 云

(山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030009)

1 機(jī)場(chǎng)混凝土道面紋理深度質(zhì)量概述

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生了本質(zhì)的改變，追求速度和快捷已是形勢(shì)所迫，地面交通形式已將逐漸被航空領(lǐng)域的空中交通運(yùn)輸方式所增補(bǔ)，巨大的航空領(lǐng)域開(kāi)發(fā)前景，使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)的步伐越來(lái)越快。我國(guó)十三五規(guī)劃在未來(lái)的幾年，將要建成干線機(jī)場(chǎng)260個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)500個(gè)。但機(jī)場(chǎng)保證飛機(jī)安全起降，除了有跑道和控制系統(tǒng)外，道面紋理深度也是一項(xiàng)必要的條件，紋理深度的質(zhì)量關(guān)系到跑道摩阻性能的大小，跑道摩阻性能較差，飛機(jī)在起飛和下滑時(shí)很有可能產(chǎn)生漂浮現(xiàn)象，很容易產(chǎn)生跑偏，沖出跑道造成不可想象的后果。另一方面，道面紋理深度對(duì)道面表面強(qiáng)度和道面排水也有一定影響，施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求，嚴(yán)重影響混凝土道面的使用壽命和排水不及時(shí)，在道面表面形成水膜，影響飛機(jī)起降安全，因此，保證和提高機(jī)場(chǎng)混凝土道面紋理深度施工質(zhì)量意義重大。

機(jī)場(chǎng)混凝土道面紋理深度主要是通過(guò)專(zhuān)用拉毛工具完成的，一般設(shè)計(jì)和規(guī)范要求道面表面紋理深度，跑道、快速滑行道表面紋理深度不應(yīng)低于0.8 mm～1.2 mm，滑行道、停機(jī)坪的表面紋理深度不應(yīng)低于0.4 mm～0.6 mm。紋理深度在道面混凝土具有塑性，即初凝前進(jìn)行拉毛施工，但道面拉毛的施工受多種因素制約，控制不好經(jīng)常出現(xiàn)道面紋理深度不足或超標(biāo)、不均勻等現(xiàn)象，以及觀感質(zhì)量差的現(xiàn)象。如何控制好道面紋理深度的施工質(zhì)量，是機(jī)場(chǎng)施工中較為難掌握的問(wèn)題。

2 機(jī)場(chǎng)混凝土道面紋理深度質(zhì)量問(wèn)題原因探討

出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)混凝土道面拉毛紋理深度的各種質(zhì)量問(wèn)題的原因是多因素的，但大部分是施工過(guò)程中施工作業(yè)方法、施工工藝技術(shù)、施工作業(yè)時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)造成的。

2.1 混凝土道面表面水泥砂漿層厚度控制不均勻、過(guò)厚或過(guò)薄

在道面施工各環(huán)節(jié)中，混凝土水泥砂漿提漿厚度嚴(yán)重影響紋理深度的均勻性，表面水泥漿過(guò)厚易出現(xiàn)收縮裂紋和紋理超深，影響混凝土道面表面強(qiáng)度，表面水泥漿厚度過(guò)小導(dǎo)致拉毛紋理深度淺，甚至拉毛較難形成，成為光板。大量的施工經(jīng)驗(yàn)表明，混凝土道面表面水泥漿的厚度應(yīng)控制在2 mm～4 mm，且均勻覆蓋在混凝土表面最好，通常施工中，提漿厚度是由排振、滾筒作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短、遍數(shù)等，結(jié)合操作人員的施工經(jīng)驗(yàn)確定的，水泥漿的厚度標(biāo)準(zhǔn)易受人為因素影響，沒(méi)有量化數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，這樣就造成道面拉毛紋理深度控制難。

2.2 混凝土道面平整度差，不符合規(guī)范要求

MH 5006—2015民航機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范要求，道面平整度不得大于3 mm,平整度差，容易造成拉毛紋理深淺不統(tǒng)一、直線性差、紋理不美觀等現(xiàn)象。通?；炷恋烂嫫秸瓤刂剖强夸撃０?、排振、滾筒、抹平等工藝實(shí)現(xiàn)的，但在施工中，特別是鋼模板容易受日常使用和工地運(yùn)輸周轉(zhuǎn)等影響，鋼模板的兩個(gè)翼板表面損傷、變形，在施工中對(duì)排振、滾筒、抹平等工序作業(yè)產(chǎn)生影響，造成道面水泥漿層平整度控制難，形成高低差，拉毛施工時(shí)紋理深度控制難。

2.3 混凝土道面拉毛工具性能的影響

混凝土道面表面紋理深度是靠拉毛工具毛刷來(lái)實(shí)現(xiàn)的，毛刷的材料和制作質(zhì)量對(duì)道面紋理深度及表面外觀質(zhì)量具有一定的影響。傳統(tǒng)施工用的毛刷是采用尼龍絲束制作的，拉出來(lái)的紋理深度淺，并且尼龍絲束柔性大，在拉毛施工過(guò)程中容易受阻力影響而變形彎曲，毛刷強(qiáng)度不足極易產(chǎn)生紋理不順直、深淺不統(tǒng)一現(xiàn)象。

2.4 混凝土道面拉毛作業(yè)時(shí)機(jī)難把握

混凝土道面表面拉毛作業(yè)時(shí)機(jī)都是靠操作人員經(jīng)驗(yàn)把握的，在實(shí)際施工中往往受人為判斷和情緒影響因素大，同時(shí)拉毛也受施工環(huán)境因素影響，環(huán)境氣溫高、風(fēng)力大時(shí)拉毛宜提前，否則要推后拉毛施工時(shí)間。拉毛時(shí)機(jī)選擇晚，較容易形成紋理深度淺，嚴(yán)重時(shí)形成光面板現(xiàn)象；拉毛時(shí)機(jī)選擇過(guò)早，則易形成紋理深度深而密，水泥漿由于塑性性能容易擠起，造成紋理深度過(guò)深，混凝土道面表面強(qiáng)度下降，嚴(yán)重影響混凝土道面的耐久性和實(shí)用壽命。

3 混凝土道面拉毛紋理深度質(zhì)量問(wèn)題優(yōu)化措施

1)混凝土道面表面水泥砂漿層厚度利用專(zhuān)用砂漿厚度檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)值量化。

在道面混凝土排振、滾筒提漿抹平后，改變傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)做法，用專(zhuān)用砂漿厚度檢測(cè)儀在提漿工序完成后進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，進(jìn)行量化檢查，檢測(cè)的頻次一般大致按每塊板不少于6點(diǎn)，起點(diǎn)板和終點(diǎn)板按每塊板不少于9點(diǎn)，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)水泥砂漿厚度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)鏟除更換材料，重新振實(shí)或再次提漿等施工工藝處理，直至經(jīng)砂漿厚度檢測(cè)儀檢測(cè)符合要求數(shù)值，再進(jìn)行下道施工工序作業(yè)。

2)混凝土道面平整度差的優(yōu)化措施。

a.優(yōu)化鋼模板技術(shù)參數(shù)。

鋼模板在制作時(shí)上下翼緣面要略低1 mm～2 mm，形成具有等腰梯形狀形式，使排振、滾筒設(shè)備施工接觸面由面接觸變?yōu)榫€性接觸；另外，鋼模板支設(shè)時(shí)，應(yīng)用鋼釬及三角斜拉撐的方式固定牢固，鋼模板與鋼模板接頭端面要用專(zhuān)用螺栓擰緊固定，使鋼模板形成一個(gè)牢固的整體，在混凝土澆筑前，要有專(zhuān)人隨時(shí)校核鋼模板上表面的高程，從而有效控制鋼模板對(duì)排振、滾筒設(shè)備的施工影響，保證混凝土道面水泥砂漿層的平整度。

b.優(yōu)化混凝土道面水泥漿抹面控制。

抹面同樣也是提高平整度的重要工序，通?；炷恋烂嫠酀{抹面是用木抹或塑料抹抹2遍，用鐵抹抹1遍。在本次工程施工過(guò)程中，為了進(jìn)一步消除抹印和提高平整度，我們根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟓h(huán)境和施工實(shí)際需要，適當(dāng)再增加了1道鐵抹抹面程序。事實(shí)證明，最后道面平整度的控制非常符合要求，拉毛成型后紋理深度深淺基本一致，紋理基本順直美觀，從而保證了混凝土道面驗(yàn)收平整度要求。

3)混凝土道面拉毛工具改進(jìn)優(yōu)化措施。

改進(jìn)優(yōu)化拉毛刷刷毛用材，由尼龍絲束改為塑料棒，塑料棒毛刷具有柔韌性好、不易變形、拉毛紋理觀感好、紋理明晰、不會(huì)造成交叉錯(cuò)位等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)采用改變毛刷刷毛的排列形式，由單排序改為雙排序，兩排之間形成較均勻的相互影響，增加毛刷刷毛的相互約束，毛刷條不易變形，拉毛過(guò)程中前排毛刷塑料棒出現(xiàn)分叉時(shí)，后排毛刷塑料棒正好從分叉部位露出自動(dòng)補(bǔ)拉，保證道面拉毛紋理深度、紋理外觀順直等均勻一致。

4)混凝土道面拉毛時(shí)機(jī)掌握措施。

混凝土道面在提漿、整平將要結(jié)束、選擇好適當(dāng)毛刷后，在道面經(jīng)幾道抹面，平整光滑，無(wú)積水、具有一定塑性且用手指輕壓道面無(wú)粘結(jié)和手指粘連感時(shí)進(jìn)行拉毛作業(yè)，拉毛作業(yè)前靜選多年從事拉毛作業(yè)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的最少2人，及時(shí)對(duì)要拉毛的區(qū)域道面水泥漿層質(zhì)量檢查驗(yàn)收，2人意見(jiàn)統(tǒng)一后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)下達(dá)指令，拉毛作業(yè)及時(shí)開(kāi)始，拉毛時(shí)拉毛刷拉動(dòng)速度嚴(yán)格控制在0.5 m/s范圍內(nèi)，勻速拉動(dòng)，防止造成紋理深淺不一，每?jī)纱卫ば蜃鳂I(yè)之間要有15 mm的搭接重合，保證拉毛不留死角。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述混凝土道面拉毛質(zhì)量問(wèn)題及優(yōu)化措施控制，在我們本項(xiàng)目施工完成后，經(jīng)第三方檢測(cè)單位鋪砂法檢測(cè)符合驗(yàn)收規(guī)范要求，以及經(jīng)民航局行業(yè)飛行驗(yàn)收檢測(cè)完全符合驗(yàn)收要求。通過(guò)本項(xiàng)目工程的施工和施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，使我們更加針對(duì)性的學(xué)習(xí)和掌握了道面拉毛技術(shù)的運(yùn)用，為保證工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)，為今后類(lèi)似工程施工提供實(shí)用可操作的指導(dǎo)意義。

[1] MH/T 5004—2010,民航機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] MH 5006—2015,民航機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 高建華,王乃勇.提高機(jī)場(chǎng)混凝土道面平均紋理深度施工質(zhì)量的分析與實(shí)踐[J].市政技術(shù),2010(6):45-48.

[4] 全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(shū)編寫(xiě)委員會(huì).民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2017.