豐田車系維修筆記匯總35

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障186關(guān)鍵詞：尾燈搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV51L ，搭載1AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車出現(xiàn)過一次進(jìn)入隧道后突然失去動(dòng)力的情況。當(dāng)時(shí)下意識(shí)地松了一下加速踏板，再踩下時(shí)又一切正常了。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼。檢測其他控制單元，在車身控制單元中發(fā)現(xiàn)故障碼“C1452—制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)異?！?。

找到那條隧道反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的故障現(xiàn)象有時(shí)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)。采集故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)節(jié)氣門被強(qiáng)行關(guān)閉（圖165），這說明系統(tǒng)得到了制動(dòng)信息。

觀察發(fā)現(xiàn)前照燈開關(guān)為自動(dòng)開啟模式，進(jìn)入隧道后前照燈自動(dòng)點(diǎn)亮。關(guān)閉前照燈后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。分析認(rèn)為制動(dòng)燈與后示寬燈公用一個(gè)搭鐵線，如果搭鐵點(diǎn)接觸不良，當(dāng)示寬燈點(diǎn)亮?xí)r可能會(huì)在制動(dòng)燈的輸入端出現(xiàn)高電平。

故障排除：將尾燈搭鐵點(diǎn)上的氧化層徹底清理后緊牢，反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

圖165 節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)流

故障187關(guān)鍵詞：儀表控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ASV50L，搭載5AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0500—車速數(shù)據(jù)異?！?。車輛行駛中觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車速數(shù)據(jù)始終為0 km/h（圖213）。觀察變速器控制單元和防抱死制動(dòng)控制單元的數(shù)據(jù)流，車速數(shù)據(jù)均正常。

查閱資料得知，該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是從儀表控制單元獲取車速數(shù)據(jù)的。種種跡象表明，儀表控制單元實(shí)際上并沒有向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送車速數(shù)據(jù)。

故障排除：嘗試更換儀表控制單元，故障排除。

圖166 車速數(shù)據(jù)異常

故障188關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為AVV50L ，搭載4AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬km。用戶反映該車動(dòng)力系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測動(dòng)力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障“P0A80—?jiǎng)恿﹄姵厥А?。查看故障出現(xiàn)時(shí)的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)記錄故障碼時(shí)電池組第16單元的輸出電壓過低（圖167）。通過長時(shí)間的路試發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力系統(tǒng)始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)模式，電動(dòng)模式完全消失。

查閱資料得知，該車的動(dòng)力電池由18個(gè)電池單元串聯(lián)而成。而當(dāng)相鄰電池單元的輸出電壓相差0.3 V以上（圖168），便可判定整個(gè)蓄電池組已經(jīng)失效。分析認(rèn)為，動(dòng)力電池的充電溫度是要嚴(yán)格控制的，因此充電電流不能過大。該車蓄電池組中有一個(gè)單元的輸出電壓明顯低于其他單元，如果繼續(xù)充電，該單元的充電電流將會(huì)過大，因此系統(tǒng)停止了對動(dòng)力電池的充電。

故障排除：更換動(dòng)力蓄電池組（圖169），試車確認(rèn)故障排除。

圖167 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

圖168 電池單元的電壓容差

圖169 失效的動(dòng)力電池

故障189關(guān)鍵詞：進(jìn)氣凸輪軸潤滑油道

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ASV50L ，搭載5AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程18萬km。該車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后試車中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0012—進(jìn)氣凸輪軸相位滯后”。故障碼可以清除，但路試中只要是一加速就會(huì)重現(xiàn)?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，認(rèn)為問題應(yīng)該與進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)有關(guān)。

用診斷儀的主動(dòng)測試功能控制進(jìn)氣相位的提前量，發(fā)現(xiàn)控制信號(hào)從0%加到100%，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)沒有任何變化。而正常車加到50%發(fā)動(dòng)機(jī)便開始明顯抖動(dòng)，加到80%就熄火了。試驗(yàn)結(jié)果表明，該車進(jìn)氣相位根本無法調(diào)節(jié)。

拆下相位控制電磁閥檢查，線圈電阻為7.3 ?，正常。給電磁閥通電，閥芯動(dòng)作也正常。檢查閥芯的濾網(wǎng)，很干凈?？紤]到該車在大修前沒有這個(gè)故障，因此決定對拆過的部分進(jìn)行回顧式檢查。

打開氣門室蓋，剛一拆下進(jìn)氣凸輪軸的第一道軸瓦便發(fā)現(xiàn)了問題，原來是一大塊密封膠堵在了油道中（圖170），徹底阻斷了油壓。

故障排除：清理潤滑油油道，試車故障排除。

圖170 油道中的密封膠

故障190關(guān)鍵詞：保養(yǎng)周期

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田埃爾法多功能商務(wù)車，車型為ANH20L ，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車在高速公路上行駛時(shí)突然熄火且無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有異響。打開氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)油泥太多（圖171）。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條已經(jīng)斷了。將發(fā)動(dòng)機(jī)解體檢查，發(fā)現(xiàn)缸蓋、缸體和活塞都嚴(yán)重?fù)p壞。鑒于這種情況，建議用戶更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

究竟是什么原因?qū)е铝擞湍噙^多呢？這個(gè)問題一定要徹底搞清，否則新發(fā)動(dòng)機(jī)可能還會(huì)出現(xiàn)早期失效。與用戶溝通后基本上掌握了癥結(jié)所在。該車一直由專人駕駛，每次都按時(shí)做保養(yǎng)。駕駛員有個(gè)習(xí)慣，就是冷車起動(dòng)后先做車內(nèi)清潔工作，待水溫接近正常溫度后才出發(fā)。冬天這個(gè)時(shí)間會(huì)很長。另一個(gè)問題是，在停車等人時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常是怠速運(yùn)行著的，有時(shí)等的時(shí)間會(huì)很長。

綜合上述情況可以得出這樣的結(jié)論，該車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的運(yùn)行時(shí)間與里程表公里數(shù)所對應(yīng)的時(shí)間相差甚遠(yuǎn)。而每次都是按照公里數(shù)做保養(yǎng)。這樣一來，保養(yǎng)間隔就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了廠家所規(guī)定的時(shí)間。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成，故障排除。同時(shí)建議用戶大幅度縮短更換機(jī)油的公里數(shù)。

圖171 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油泥

（待續(xù)）