科技成就未來

衛(wèi)東

新西蘭迷人的風(fēng)景早就吸引了《指環(huán)王》、《霍比特人》劇組前來拍攝，可當(dāng)我們沿著盤山路一路上升，越過雪線，來到雪山之巔時，還是被眼前的風(fēng)景驚呆了，這里就像是被雪山山峰環(huán)繞的一座銀裝素裹的天空之城，它秀美的風(fēng)景早已讓我們的心靈完全融入到了雪山的懷抱。而欣賞風(fēng)景并不是今天的目的，因為這里是SHPG國際測試場，德國馬牌輪胎正在舉行“科技成就未來·德國馬牌輪胎科技體驗日”活動。

首先我們感受的是當(dāng)前這一代冰雪輪胎ContiVikingContact 6（CVC6）在胎面膠技術(shù)上的創(chuàng)新所帶來的更好雪地操控和安全性能。在學(xué)習(xí)了共混聚合物、二氧化硅、軟化劑在冰、雪、濕地、磨損4種情況下的不同表現(xiàn)所帶來輪胎功能上的不同理論知識后便是實踐環(huán)節(jié)了，駕駛分別安裝了德國馬牌CVC 6和采用上一代胎面膠配方并采用CVC6花紋輪胎的兩輛高爾夫7代在冰雪場地上來了個追逐賽，最后的勝者當(dāng)然是CVC6。在圓形跑道上，駕駛這兩部車可以輕松感受到它們在動力爆發(fā)、抓地力上的明顯不同，闡釋了新一代胎面膠技術(shù)所帶來的更出色性能表現(xiàn)。CVC6正是通過創(chuàng)新材料，在嚴(yán)酷的冬季條件下輪胎能夠保持更好的胎面彈性，帶來更好的雪地和冰面性能。

對于高爾夫這樣的家用轎車，德國馬牌CVC6輪胎帶來了更好的冰雪駕駛表現(xiàn)，對于高性能的跑車又如何呢？匹配了德國馬牌CVC6冰雪輪胎的奧迪A5敞篷跑車和一輛馬自達(dá)MX-5敞篷跑車已經(jīng)整裝待發(fā)，我們也是迫不及待地戴好了頭盔，飛奔上車。有一點(diǎn)遺憾是這次是試乘，大概因為場地在山頂，如果超越了可控極限，后果不堪設(shè)想。教練帶著大家在雪地上各種揮灑激情，表現(xiàn)出了德國馬牌CVC6冰雪輪胎出色的操控性能。

在教練點(diǎn)燃大家的駕馭激情后，大家已然按耐不住一顆狂熱的心，好在德國馬牌輪胎已經(jīng)給大家準(zhǔn)備好了場地，讓大家釋放情懷。教練帶領(lǐng)我們來到山坳里的一塊平整場地，這里不會讓你輕易沖到山下。兩輛高爾夫7已然停在了那里，不過它們安裝的輪胎比冰雪輪胎更具有野性，因為它們安裝的是專門對付冰雪的冬季鑲釘輪胎。冬季鑲釘輪胎對我并不陌生，在奧迪冰雪駕駛培訓(xùn)課上，奧迪為車輛裝配的就是鑲釘輪胎，可以帶來更充裕的駕馭激情。鑲釘輪胎按我的理解就是在輪胎表面鑲?cè)肓虽撫?，它也會有黑科技嗎？馬牌輪胎工程師給我們的回答是肯定的，原來在歐洲，鑲釘輪胎也是一種對社會銷售的輪胎產(chǎn)品，其技術(shù)也是跟隨著輪胎的發(fā)展而不斷進(jìn)步。從2003年的圓形釘、2004年橢圓釘、2005年光耀釘、2010年光耀釘二代、2013年混合釘、2014年水晶釘?shù)浆F(xiàn)在的橡膠復(fù)合鑲釘，足見德國馬牌鑲釘技術(shù)發(fā)展之快。如今，德國馬牌輪胎發(fā)明了橡膠復(fù)合鑲釘技術(shù)，在獲得更好抓地力的同時，包裹釘子的橡膠減少了對路面的磨損。實際駕駛感受也和理論一樣，橡膠復(fù)合鑲釘輪胎的高爾夫7比安裝了鋁材質(zhì)鑲釘輪胎的高爾夫7帶來了更好的運(yùn)動性能。

在理論上，7℃是輪胎性能的一個分界點(diǎn)，夏季輪胎在這個溫度以下時橡膠會變硬，同時減少了抓地力，其性能會逐步衰減，而冬季輪胎運(yùn)用不同的配方確保了依舊擁有優(yōu)異的柔軟性。在現(xiàn)場，我們駕駛著分別裝有夏季輪胎、四季輪胎、CVC6冰雪輪胎的3輛高爾夫7做了繞樁體驗，結(jié)果也是和理論一樣，CVC6冰雪輪胎在冰雪路面的操控性能要明顯好于四季輪胎和夏季輪胎。對于冬季寒冷的地區(qū)，使用冬季輪胎還是很有必要的。

德國馬牌CVC6最主要的技術(shù)是以分割胎面技術(shù)DTT（Divided Tread Technology）帶來了更出色的雪地、冰面和干燥路面操控表現(xiàn)。這項技術(shù)的主要體現(xiàn)是外側(cè)花紋塊排列適合干地性能，中心排列適合冰面性能，內(nèi)側(cè)花紋塊排列適合雪地性能。在外側(cè)花紋區(qū)采用“成對花紋塊”技術(shù)正弦刀槽花紋，花紋塊互鎖增加在高摩擦路面（干地）轉(zhuǎn)向時的剛性。強(qiáng)烈的互鎖效用增加橫向剛性的好處是在干地上轉(zhuǎn)向時帶來優(yōu)異的抓地力和安全性能，提升了干地操控。而在冰面上，優(yōu)化的胎面花紋設(shè)計，達(dá)到了均勻的接地印痕壓力分布以減少水膜，大幅度改善冰面抓地力。同時，輪胎中心花紋排列產(chǎn)生了均勻的空隙容積和壓力分布，有助于水膜的減少。采用DTT分割胎面技術(shù)的不對稱花紋設(shè)計，提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可行性，各功能部件可以放在它們各自最有效的區(qū)域，這就增強(qiáng)了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。另外，胎肩部位花紋塊有不同的刀槽花紋深度，以及均勻的花紋塊剛性減少花紋塊彎曲，增加有效接地面積，增強(qiáng)雪地操控性。優(yōu)化的胎面花紋結(jié)構(gòu)和新材料的應(yīng)用增加了輪胎的行駛里程，也進(jìn)一步降低了輪胎的滾動阻力。正是這些技術(shù)使CVC6擁有了出色的性能表現(xiàn)。

德國馬牌輪胎對于未來技術(shù)也是提出了獨(dú)到的見解，在2017法蘭克福車展上德國馬牌輪胎就發(fā)布了ContiSense和ContiAdapt兩項輪胎概念技術(shù)，在SHPG國際測試場親眼看到了這款概念輪胎。ContiSense利用內(nèi)嵌在輪胎胎面內(nèi)部的傳感器持續(xù)監(jiān)測輪胎胎面花紋深度和輪胎溫度，并通過導(dǎo)電橡膠將電信號發(fā)送至車載接收器，從而實現(xiàn)智能監(jiān)測。ContiAdapt則通過集成在車輪的微型壓氣機(jī)調(diào)整胎壓，配以可調(diào)整寬度的輪圈，從而根據(jù)不同路況調(diào)整輪胎與地面接觸面的大小，而輪胎與地面的接觸面是影響駕駛安全性、舒適性及能耗的重要性因素。ContiAdapt系統(tǒng)通過四種不同的組合實現(xiàn)輪胎與濕地、崎嶇路面、濕滑路面和正常路況的完美適應(yīng)。另外，ContiAdapt系統(tǒng)支持低至1bar的常規(guī)胎壓，以應(yīng)對極端路況，例如雪堆或危險的結(jié)冰路面。如果系統(tǒng)檢測到有任何異物刺穿胎面，輪胎內(nèi)置電路就會立即閉合，并向車主發(fā)出警報。在車輛完全自動駕駛時，輪胎的各項數(shù)據(jù)也將被實時監(jiān)測，在出現(xiàn)意外時第一時間通知車內(nèi)成員。

德國馬牌輪胎引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢源自于企業(yè)強(qiáng)大的研發(fā)實力。公司超過2000名工程師組成了遍及56個國家和地區(qū)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。僅在去年，德國馬牌輪胎就在500多個研發(fā)項目中投入近3億歐元，并委派850多名員工對創(chuàng)新成果進(jìn)行反復(fù)驗證。每年超過25萬條的輪胎測試，以及累計1.6億多公里的耐久、高速測試?yán)锍?，只為帶來卓越駕乘體驗，成就消費(fèi)者的每一程。

目前，德國馬牌輪胎正根據(jù)企業(yè)“2025愿景”，以亞太地區(qū)為核心，貫徹企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸擴(kuò)展在中國市場的戰(zhàn)略布局。除了生產(chǎn)基地，德國馬牌輪胎還在中國合肥建立了研發(fā)中心和培訓(xùn)中心，為中國消費(fèi)者和整車廠商提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)?！暗聡R牌輪胎以成就消費(fèi)者的每一程，贏得消費(fèi)者信賴為傲?！钡聡R牌輪胎亞太區(qū)轎車及輕卡車胎替換市場事業(yè)部執(zhí)行副總裁Ferdinand Hoyos表示，“我們將繼續(xù)堅持‘立足市場，服務(wù)市場戰(zhàn)略，加強(qiáng)亞太區(qū)，尤其是中國這一重要市場的投資與創(chuàng)新力度。公司將在生產(chǎn)、研發(fā)、本地人才培養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)優(yōu)化資源配置，服務(wù)消費(fèi)者，滿足他們的需求，并提升價值鏈的增長動能，成就合作伙伴的每一程?！?/p>

來到位于新西蘭南島雪山之巔的SHPG冬季測試場，給我們這些來自炎炎夏季的體驗者帶來了不僅是冰爽環(huán)境的驚喜，還有出色體驗所帶來的滿滿的收獲。冬季對輪胎的性能要求尤為嚴(yán)苛，冰層、雪面乃至低溫本身都考驗著制造商的設(shè)計與生產(chǎn)造詣。SHPG場地模擬了包括極端路況在內(nèi)的不同冬季駕駛場景，而憑借先進(jìn)復(fù)合材料和特殊胎紋設(shè)計，德國馬牌輪胎產(chǎn)品可以為消費(fèi)者帶來精準(zhǔn)的操控體驗、更短的制動距離和更長的產(chǎn)品使用壽命。在SHPG冬季測試場，充分感受到了德國馬牌輪胎的安全、舒適以及卓越操控性能。從這些產(chǎn)品背后所蘊(yùn)含的尖端德國科技也印證了德國馬牌輪胎的強(qiáng)大研發(fā)實力，以及服務(wù)中國消費(fèi)者，成就他們每一程的品牌承諾。