以“交通大學(xué)路”為例談城市街道坐具適應(yīng)性改造

趙博明陽(yáng)

(北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京 100000)

0 引言

眾所周知，街道環(huán)境好壞將會(huì)很大程度的影響人們的日常生活及出行，而且街道是城市設(shè)計(jì)重要組成部分，如同人體血管一樣，需要交錯(cuò)流通，維持常態(tài)。與此同時(shí)，城市街道家具的布置可以提高街道活性，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)人們之間的交往，使其具有愉悅性、安全性、舒適性、趣味性、暢行性等。本文通過(guò)筆者對(duì)交通大學(xué)路街具調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，該街區(qū)街具存有一些問(wèn)題，如適應(yīng)性差、布置不合理、需求與量不成正比、受周邊環(huán)境因素的影響與人的工作生活行為活動(dòng)的影響等，尤其最為嚴(yán)重的就是坐具問(wèn)題。本文將通過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的步驟，給出其參考性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，緩解現(xiàn)狀、改進(jìn)現(xiàn)狀，營(yíng)造健康、和諧、文明、舒適的街區(qū)環(huán)境。

1 現(xiàn)狀綜述

街道是城市中必不可少的步行活動(dòng)空間，街道及街道內(nèi)家具設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致人們出行體驗(yàn)，甚至?xí)绊懭藗円惶斓墓ぷ魃頪1-4]，交通大學(xué)路街道中慢行系統(tǒng)、街具布置、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)停放空間、街區(qū)景觀設(shè)計(jì)等問(wèn)題使其直接影響該區(qū)域內(nèi)人們的生活和工作。筆者通過(guò)實(shí)地調(diào)研、沉浸式體驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析、觀察法等進(jìn)行該區(qū)域街具改造研究。

街道改造區(qū)域大約310 m～500 m長(zhǎng)，步行用時(shí)約5 min～10 min，自行車(chē)用時(shí)2 min左右，駕車(chē)用時(shí)1 min(一個(gè)紅綠燈)。該區(qū)域周?chē)斜本┙煌ù髮W(xué)學(xué)生公寓，交大嘉園居民區(qū)，交大北門(mén)道路及雙向四行機(jī)動(dòng)車(chē)道。

該街道之所以會(huì)產(chǎn)生較多問(wèn)題，首先是該區(qū)域住宅樓門(mén)市房使用功能定位于商業(yè)，吸引人前來(lái)購(gòu)買(mǎi)、工作、休息、交流、活動(dòng)等，據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，該段商業(yè)多為餐飲、小食簡(jiǎn)餐、奶茶咖啡店、超市便利店、煙酒、理發(fā)店等，多為人們?nèi)粘Ｐ枨蟮纳虡I(yè)類(lèi)型，小而雜，所以會(huì)有較多人在此區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，包括居民、前來(lái)工作經(jīng)營(yíng)的人、學(xué)生、過(guò)路人、活動(dòng)的人、購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)的人等。

其次，非機(jī)動(dòng)車(chē)的亂停亂放，如共享單車(chē)、快遞車(chē)、電動(dòng)車(chē)等等，停放位于步行道上，使正常人行走的步行道變窄，限制了人流量，且面寬不允許三人并行通過(guò)，產(chǎn)生這種情況多數(shù)是就近原則，方便了騎行者、送貨人員，除此之外是因?yàn)榻值罌](méi)有可以停放的區(qū)域、標(biāo)識(shí)規(guī)劃不明確、多以樹(shù)和圍欄處停放，因局部區(qū)域無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)出口或出口被機(jī)動(dòng)車(chē)擋住，使其在步行道上騎行，阻礙了人的正常通行，動(dòng)線交叉混亂，并產(chǎn)生一定危險(xiǎn)性，再加上該區(qū)域沒(méi)有街具和設(shè)施可供人短歇，使店員或其他人在店門(mén)口階梯上短期休息，使問(wèn)題更為嚴(yán)重，造成擁擠混亂，如圖1所示。

最后，依據(jù)筆者的數(shù)據(jù)記錄與觀察，該區(qū)域人流高峰期主要集中于上下班、上學(xué)放學(xué)時(shí)間前后、12點(diǎn)左右、13點(diǎn)～14點(diǎn)左右、18點(diǎn)～19點(diǎn)，21點(diǎn)是高峰期，人流較大、單向行走，若有反向行走的行人，一般不走在該步行道上，而是走在停放機(jī)動(dòng)車(chē)附近的道路，狹小且危險(xiǎn)，時(shí)刻警惕機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。在非上下課時(shí)間段，一般是居民或老人在此行走或買(mǎi)日常生活用品。筆者依上述內(nèi)容自繪數(shù)據(jù)分析圖，如圖2所示，通過(guò)數(shù)據(jù)整理與分析，構(gòu)建以人口、環(huán)境、時(shí)間、距離為基礎(chǔ)的二維模型，可以從圖2中得知，在幾個(gè)時(shí)間段內(nèi)，人較少，可視距離長(zhǎng)，環(huán)境質(zhì)量較好。

通過(guò)上述內(nèi)容分析，該街區(qū)面臨幾個(gè)主要問(wèn)題：人的正常通行、坐具、種植綠化、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)停放與通行、動(dòng)線問(wèn)題，其中最為重要的是街道坐具問(wèn)題，可通過(guò)坐具解決其他相應(yīng)問(wèn)題。如通過(guò)坐具改造，緩解人行道通行問(wèn)題，增加行人和店員停歇的舒適性，暢通道路、安全、微環(huán)境營(yíng)造形成交往空間。同時(shí)，以坐具為基礎(chǔ)進(jìn)行組合，例如，坐具與樹(shù)池、坐具與護(hù)欄、坐具與非機(jī)動(dòng)車(chē)、坐具與照明、坐具與踏步等，首要解決了多數(shù)人坐的問(wèn)題同時(shí)也解決了人行道通行、車(chē)輛停放、街區(qū)設(shè)施、環(huán)境綠化等問(wèn)題。

2 改造要點(diǎn)

2.1 坐具與樹(shù)池

景觀綠化是街道規(guī)劃中不可或缺的元素，是營(yíng)造優(yōu)美環(huán)境、提高人們生活質(zhì)量的重要因素，環(huán)境心理學(xué)里強(qiáng)調(diào)，景觀綠化能有效平穩(wěn)人們的心情，使人們心情得以放松，效率提高，可促使交往空間的形成、人們的中長(zhǎng)期駐留，同時(shí)也能提升空氣環(huán)境質(zhì)量。景觀設(shè)施可以給行人提供所需的生理、心理等各方面服務(wù)[5]。舉例來(lái)說(shuō)，交通大學(xué)路中缺少大量種植，使視線開(kāi)闊，能很好明確距離，但稍顯空曠，私密性不夠，不會(huì)很大程度產(chǎn)生交往空間，也降低了行人在此停歇，微環(huán)境顯得枯燥乏味，沒(méi)有生機(jī)，使步行環(huán)境缺乏安全感，只會(huì)帶來(lái)快速通過(guò)。同時(shí)沒(méi)有綠植，也會(huì)帶來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的亂停亂放，影響人們通行。街道綠化以高中低搭配布置，喬灌木為主，草坪地被類(lèi)植物為輔，可以進(jìn)行遮陽(yáng)、交流、休息、導(dǎo)引、活動(dòng)，還可以分隔步行空間和車(chē)行空間包括了停車(chē)空間[6]，不會(huì)使人產(chǎn)生不安全感，同時(shí)，交通大學(xué)路所處于繁華地帶，有高校、居民區(qū)、商業(yè)，導(dǎo)致人流車(chē)流量較大，景觀綠化可以有效降低噪聲，提高行人步行的舒適性，能夠很好的沉浸在該環(huán)境中，滿足人的物質(zhì)和精神需求，提高店員的工作效率。

當(dāng)然，按照交通大學(xué)路實(shí)地規(guī)劃來(lái)看，如果單獨(dú)營(yíng)造，場(chǎng)地寬度不夠，會(huì)阻礙人的通行，所以，結(jié)合坐具能夠降低造價(jià)，節(jié)約空間，形成交往，增加舒適度，遮陽(yáng)等。如圖3所示，人與環(huán)境趨于中心位置，改造緊緊圍繞其主次順序，優(yōu)先解決人的休息坐具問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。

此示意圖能夠梳理設(shè)計(jì)要素的重要程度，有針對(duì)性改造，如外圍元素有硬性要求改造性不高。

除上述內(nèi)容外，筆者還進(jìn)行了該區(qū)域初步設(shè)計(jì)，如圖4,圖5所示，坐具與樹(shù)池結(jié)合，節(jié)約空間，能夠使行人方便通行外，還可以進(jìn)行休息停留、交往觀賞，形成半私密空間，背對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道，互不干擾，增加人的安全舒適感。

2.2 坐具與護(hù)欄

護(hù)欄顧名思義是具有保護(hù)、隔離的作用，建立良好的秩序及形象，維護(hù)公共交通安全。其中包含了人行道護(hù)欄、車(chē)行道護(hù)欄，使其行駛或行走具有互不干擾、安全有序、方便、導(dǎo)向作用，也能夠阻止人和車(chē)的不良行為[7]。一般城市街道中步行空間和人行空間多以倒U型護(hù)欄為主，但需兩者有所區(qū)分，如樣式、材質(zhì)、形式、顏色等等。交通大學(xué)路則使用了同一種護(hù)欄，而且人行道護(hù)欄局部未有通道出入口，阻礙了人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，有些區(qū)域則強(qiáng)行拆除破壞，此外，人行道護(hù)欄不夠美觀，過(guò)于明顯封閉，使行人、店員心理產(chǎn)生緊迫、無(wú)趣、冰冷感等，若想休息，只會(huì)停歇幾分鐘便快速離去。不便產(chǎn)生交往，也會(huì)使非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法進(jìn)出，只能在人行道上行駛，影響行人安全，也會(huì)產(chǎn)生擁擠，如圖4,圖5所示。

如圖6所示，筆者將坐具與護(hù)欄結(jié)合，設(shè)計(jì)在背面，所用材料為室外軟木及石材，顏色上有所區(qū)分，形成線性導(dǎo)視，是抽取了原有護(hù)欄形式，并且結(jié)合了景觀元素樣式，如同草地或花瓣，此做法是與環(huán)境融合，同時(shí)也能起到疏密錯(cuò)落、虛實(shí)結(jié)合、私密與半私密、遮擋與半遮擋作用，也使行人或其他人員能夠較為清楚的分辨通道出入口，也為坐具與自行車(chē)結(jié)合做鋪墊。

2.3 坐具與自行車(chē)

坐具與自行車(chē)的結(jié)合，也是本文另一個(gè)重點(diǎn)，交通大學(xué)路所產(chǎn)生的問(wèn)題大多集中于此，一方面是坐的問(wèn)題，另一方面是停放的問(wèn)題，所以，筆者將其結(jié)合，并且打通道路，依照調(diào)查研究，多數(shù)人喜歡將自行車(chē)或快遞車(chē)等?？吭陔x店門(mén)近的位置，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮這一點(diǎn)，以坐具為點(diǎn)按照一定距離打通步行道，方便行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的進(jìn)出步行道。如圖6～圖8所示，動(dòng)線明確，互不干擾，通行順暢，節(jié)約空間。街區(qū)意象突出，坐具與自行車(chē)?？考懿馁|(zhì)樣式相同。

3 結(jié)語(yǔ)

街道是城市意象感知的主體元素，通過(guò)上述方法，想成街區(qū)意象，可以區(qū)分生活空間和公共空間，城市街道家具的布置與優(yōu)化能夠使街道帶有美感、使其更加便利舒適，增加趣味性，并且注重與人精神層面交流，使人主動(dòng)適應(yīng)街具的存在，人性、精細(xì)。解決人的精神和物質(zhì)上的需求[8，9]。

交通大學(xué)路中坐具的適應(yīng)性改造，解決或緩解局部通行問(wèn)題、休息問(wèn)題、停放問(wèn)題，以坐具為切入點(diǎn)，將其他元素整合，節(jié)約空間，統(tǒng)一，滿足現(xiàn)階段需求，筆者相信未來(lái)街區(qū)街具改造或設(shè)計(jì)需要與智能化結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智慧街區(qū)，有待進(jìn)一步探究。