F15J戰(zhàn)斗機簡史

焦亦堅

中北大學朔州校區(qū) 036000

一、研發(fā)背景

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國政府和軍方對戰(zhàn)爭的態(tài)度有了極大轉(zhuǎn)變。戰(zhàn)斗機設(shè)計重點也發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)而強調(diào)核武器投射能力和防空截擊能力。因為，在想定的核戰(zhàn)爭條件下，奪取制空權(quán)的不是戰(zhàn)斗機，而是轟炸機——用核彈將對手的一切毀于地面。傳統(tǒng)的空戰(zhàn)機動變得陳舊過時，取而代之的是攔截。戰(zhàn)斗機要求具備超音速能力、先進的傳感器、導彈武器以及必要條件下的超音速機動空戰(zhàn)能力。一線部隊迫切需要一種真正的用于奪取空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機，因此F-15便應(yīng)運而生。

二、技術(shù)特點及各國政府的青睞程度

二戰(zhàn)戰(zhàn)敗初期，日本一方面受到《和平憲法》的約束，另一方面開始重整國內(nèi)破敗不堪的經(jīng)濟和局勢，很難投入較大精力去恢復本國的軍事工業(yè)基礎(chǔ)，以至于其軍工產(chǎn)業(yè)大不如之前處于世界前列的地位。但是，日本政府對于其軍工產(chǎn)業(yè)的恢復異常重視，在1956年，日本國防會議上，日本國防基本方針通過。

而緊接著第二年的6月份《第一次防衛(wèi)力整備計劃》（簡稱一次防）出臺，隨后的《第二次防衛(wèi)力整備計劃》，《第三次防衛(wèi)力整備計劃》更是宣明了日本政府的決心。而在這期間，日本不僅有了自己的第一架國產(chǎn)教練機T2，C1運輸機也完成了首飛等。這些成果不僅標志著日本航空自衛(wèi)隊的再次擁有著世界上較為前列的武器裝備，也標志著日本再次擁有了較為深厚的航空積累。

但是在冷戰(zhàn)時期，國際形勢復雜多變，地處蘇聯(lián)身旁的日本急需更加先進的海空中力量。而來自美國的F15代表著當時世界上的最強空中力量，它與F-16，美國海軍的F-14、F/A-18，歐洲的“狂風”、法國的“幻影2000”“陣風”、英國的“臺風”，中國的殲-10等同歸為第三代戰(zhàn)斗機。F-15是美國空軍當前的主力制空戰(zhàn)斗機，可用于奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，也可對地面目標進行攻擊。與美國第二代噴氣式戰(zhàn)斗機相比，F(xiàn)-15的最大改進是具有高度的機動性和加速性能，擺脫了F-4等戰(zhàn)斗機機動性能與小型噴氣式戰(zhàn)斗機相比存在一定缺陷的困境。于是F15進入了日本防衛(wèi)廳的視線。

三、“鷹”在日本

1977年12月日本防衛(wèi)廳決定引進麥道F15c/d，授權(quán)生產(chǎn)的模式進行組裝，日本三菱重工為主要承包商，除了兩架由麥道制造的F15j在1980年6月首飛，并于1981年12月由美國空軍送達日本。剩下有八架由三菱使用麥道公司套件組裝的F15j，在1981年首飛。結(jié)果顯而易見了，日本擁有第一架F15j的時間是1981年。日本的第一架F15j由麥道制造，此時這架飛機還在美國，于1981年被交付于日本，編號002-8801。

麥道公司一共為日本制造了兩架F15j（后被三菱重新組裝）12架F15dj。再除去第二批F15j（8）和f15dj（8）有部分美國買到公司提供零件外，其余的F15j/dj全部為島國自造自組，短短幾年間，日本就全盤接手了美國當時現(xiàn)役最先進的戰(zhàn)斗機，并實現(xiàn)所有零件自產(chǎn)，這是極其扎實的工業(yè)基礎(chǔ)。而且，最后一架F15dj的生產(chǎn)日期是1999年由三菱重工生產(chǎn)，所以雖然部分F15j/dj的機體已經(jīng)服役三十年，但是大部分的F15j/dj是小于這個數(shù)字的。而且在J-MSIP中也重新升級了機體結(jié)構(gòu)，延長了機體壽命。

至此，日本一共擁有213架F15（包括165架F15j和48架F15dj），是美國以外最大且唯一的F15生產(chǎn)國和擁有國。截至2016年12月，還有不到200架在服役，全機隊保持90%以上的出勤率。

四、“鷹”的進化

在日本的F15j和美國的F15c差別并不大，主要差別就是戰(zhàn)斗機電子戰(zhàn)系統(tǒng)，EWWS（電子戰(zhàn)警報系統(tǒng)）RWR之類。而以上缺失的技術(shù)和裝置，日本在其后的改裝和升級中，都使用到了自己研發(fā)的替代品。例如ALQ-135這樣的電子戰(zhàn)設(shè)備由J/ALQ-8代替，AN/ALR-56（RWR雷達告警系統(tǒng)）是由J/APR-4代替。數(shù)據(jù)鏈也使用本國自己制造。

而其后的日本F15大致上可以說，是經(jīng)過兩次較大升級的，第一次是置換F15j的心臟，也就是發(fā)動機，F(xiàn)100-pw-100升級F100-pw-220，而此時是1991年，雖然這時，日本F15的生產(chǎn)還沒有完全結(jié)束。第二次是日本的MSIP升級，也就是J-MSIP。美國的F15一共有兩次MSIP升級，一次是F15a/b的升級，也就是MSIP1，一次是F15c/d的升級也就是MSIP2 （這是多階段改進計劃，不包括各種雷達如apg70，apg63v12）。

日本自己的MSIP計劃由2002年開始，第一架MSIP升級計劃的F15于2007年完成，隨后至2018年每年都在升級不同數(shù)量的F15。

而其MSIP升級計劃主要有以下五點：

1.中央任務(wù)計算機的計算能力升級。

2.機載武器火控面板的改進。

3.部分F15j/dj發(fā)動機換裝為數(shù)字控制、可靠性更好的F100-pw-220E發(fā)動機。（F100-IHI-220E日本IHI公司自行改造）

4.部分F15J加裝J/APQ-1機尾雷達告警器。

5.包括延長機體壽命，增加AAM5、AAM4和AIM120的發(fā)射能力。(AIM-120是美國研制的一種"發(fā)射后不管"的先進中距空對空導彈，它首次使用便取得戰(zhàn)果，揭開了世界空戰(zhàn)史上新的一頁。)

五、結(jié)束語

雖然日本現(xiàn)役大部分F15j和F15dj機體老化較為嚴重，但是在MSIP的升級過程結(jié)束后，在改進新型電子設(shè)備以及增加發(fā)射空空導彈能力后，日本的F15j在未來的10年到20年內(nèi)依然是一股不可小覷的空中力量。