從天氣影響航班正常統(tǒng)計分析看航空氣象預報的現(xiàn)狀和努力方向

祁曉玲 寧夏固原六盤山飛機場氣象臺 寧夏六盤山氣象站 756000

隨著相關技術的不斷完善，近些年飛機的性能以及航班的智能化程度都在不斷提高。綜合相關數(shù)據(jù)，由于飛機機械性能或故障造成的事故正在不斷減少，但由于天氣原因造成的事故數(shù)量卻在不斷增加。最近5年內(nèi)發(fā)生的航空事故有四分之一都有天氣現(xiàn)象有關。再者，天氣因素也會影響航班的準確性，由此而造成的航班晚點、返航或備降會產(chǎn)生巨額的經(jīng)濟損失。因此我們要立足于航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展開氣象研究工作，在保證安全的前提下控制好成本，提高整體運行效率。

一、航空氣象預報工作的基本現(xiàn)狀

經(jīng)濟高速發(fā)展的同時中國卻已經(jīng)成為了遭受氣象災害最為嚴重的國家。尤其自二十世紀后期開始，全球變暖的問題正愈演愈烈，極端天氣事件的數(shù)量也在不斷增加。綜合相關數(shù)據(jù)分析，氣象災害對國內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)所造成的經(jīng)濟損失已占到了GDP的5%。因此針對極端天氣以及極端氣候我們需要做好預防工作。航空氣象部門要及時向公司提供準確、有效的信息，我們要力爭延長氣象預報的時間，并保證其時效性。如果航空領域的氣象預報能夠做到像天氣預報那樣精準，則能夠幫助公司制定科學、嚴謹、經(jīng)濟的飛行計劃，優(yōu)化飛行航線的選擇，還能夠提高飛行預估時間的準確率，進而提高飛機的運行效率。而將上述細節(jié)落實到位，便能夠盡可能降低惡劣天氣對航班造成的影響。

結合實際工作現(xiàn)狀分析，現(xiàn)有的氣象預報水平根本無法滿足上述工作的需要。隨著相關技術的不斷完善，當前中期天氣數(shù)值預報的可用時效正在不斷延伸，我們定時、定點以及定量預報天氣的能力正在不斷提升。航空天氣預報正在向著精細化的方向發(fā)展，但仍舊無法滿足日益增長的工作需要和用戶的實際需求。未來我們需進一步延長天氣預報的覆蓋時間，要做到能夠對未來一周內(nèi)的天氣進行逐日預報。基于當前短期天氣預報中存在的問題分析，航空天氣預報仍無法再航班保障工作中發(fā)揮應有的作用。實際工作中，在特定航班的最后準備階段我們需要依靠衛(wèi)星云圖、遙感資料、雷達資料以及地面觀測站的常規(guī)觀測資料來推演特定航段的天氣變化。此外，后續(xù)仍需投入人力在航班運行時對特定區(qū)域內(nèi)的天氣狀況進行檢測，以保證航班的安全運行，而這一過程費時費力。

二、案例概述

筆者所在的機場從去年開始便在運用近10年至30年的氣候統(tǒng)計資料進行航班計劃的設計編制工作。依靠3天至15天的天氣預報資料進行臨近航班的指導調(diào)整工作，依靠1天內(nèi)的天氣預報資料來監(jiān)控當日航班。雖說收到了一定的效果，但從長期數(shù)據(jù)來看惡劣極端天氣對航班造成的影響仍未改變，今后工作中我們需有針對性的完善相關工作。常規(guī)極端天氣現(xiàn)象中，我們對臺風的檢測和預警近些年取得了重大進步，在遭遇臺風天氣時航班基本都能及時取消。但面對產(chǎn)生、消失較快的熱雷暴等極端天氣現(xiàn)象我們?nèi)浴笆譄o策”，現(xiàn)有的手段雖說能夠保障航班安全，但繞飛、返航以及備降等處置措施還是為公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。因此我們需進一步優(yōu)化航空天氣預報，把控好其中的細節(jié)，創(chuàng)新處置方案。

三、航空氣象預報工作未來應當努力的方向

首先要盡可能提前24小時對每條航線的氣象條件作出預測，以此來減少不必要的繞飛以及簽派航班的備降、返航。其次若我們能提前72小時對航線的氣象條件作出預測，則能夠使各項保障工作進一步提前，從而降低各類突發(fā)事件的影響，提升服務質量。最后如果我們能夠提前15天至一個月對特定航線的氣象條件作出精準預測，并制作氣象日歷，便可以自由的調(diào)整航班計劃。當然這一時間段所作出的天氣條件預測可能還需要進一步修改完善。但這一目標若能實現(xiàn)，對降低因天氣造成的返航、備降問題仍有著非常重要的意義。

四、完善航空氣象預報服務的建議分析

1、貫徹“兩個協(xié)調(diào)”原則

“兩個協(xié)調(diào)”指的是航空氣象部門、氣象機務以及通信部門之間的相互協(xié)調(diào)。而觀測設備的可靠性將直接影響到航空氣象預報工作的服務質量。觀測設備將原始的氣象資料記錄了下來，以此為前提，觀測員才能夠將原始資料編寫成報文并發(fā)送給其他部門。若觀測設備出現(xiàn)故障，那原始的氣象資料將無法被記錄下來，不僅后續(xù)的各項工作無法推進，飛行時所需要的氣象數(shù)據(jù)我們也無法為之提供。例如RVR以及MDR等氣象數(shù)據(jù)均會受到上述問題的影響，因此若觀測員發(fā)現(xiàn)設備出現(xiàn)故障，需第一時間通知機務維修人員，從而盡早解決問題。雙方只有做到高效的溝通、協(xié)作才能夠降低問題的影響。氣象報文在經(jīng)過通信轉保機房之后才能夠為發(fā)送給用戶，所以雙方的協(xié)調(diào)與溝通也是保證工作效率的關鍵。航空氣象預報工作的特殊性決定了某些故障可能需要多個部門聯(lián)動才能夠發(fā)現(xiàn)并加以解決，因此完善航空氣象預報服務的進程中貫徹落實“兩個協(xié)調(diào)”的原則是至關重要的。

2、提升職業(yè)道德

航空氣象預報服務工作是為了給空管部門、航空承運人以及機場各單位提供優(yōu)質的氣象咨詢服務。他們都是我們的用戶，而我們的工作質量也應當由他們來進行評價。具體來說，日常工作中氣象服務工作中，我們要不斷提升自身的職業(yè)道德，盡可能為用戶提供更加精準的服務。在此基礎上，還需要創(chuàng)新工作流程、優(yōu)化管理模式，推進新技術的應用。如此才能夠在彌補當前工作中存在的不足的前提下贏得用戶的信任，最終為我們的改革贏得時間。

總結：新形勢下，極端天氣現(xiàn)象已經(jīng)成為了影響航班穩(wěn)定性的主要因素。未來我們需進一步完善航空氣象預報，為飛機的安全航線提供準確的氣象支持。上文中筆者對這類問題進行了分析探究。