公路高填方滑坡處治技術(shù)研究

杜飛

摘 要：在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，公路建設(shè)的步伐越來(lái)越快，對(duì)區(qū)域的聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)的流通做出了積極有益的貢獻(xiàn)。隨著公路建設(shè)規(guī)模不斷增大，山區(qū)修建的公路越來(lái)越多，也出現(xiàn)了一系列的問題，對(duì)于公路的正常建設(shè)與運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定的阻礙。本文對(duì)公路邊坡滑坡形成的原因、高填方滑坡設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討，為實(shí)際施工工作提供一定的借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方；滑坡處治

高填方路基主要是指路基的填土或者是填石高度超過20m的路基或者是在常年積水地帶細(xì)粒土填筑高度在6m以上的公路路基。由于高填方路基的填筑高度相對(duì)較高，受到水文地質(zhì)、路基填料、壓實(shí)機(jī)具以及填筑施工工藝的影響，很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，尤其是出現(xiàn)路基的不均勻沉降問題，對(duì)公路的最終質(zhì)量造成一定的影響和破壞。因此，為了確保高速公路高填方路基施工質(zhì)量，施工作業(yè)人員應(yīng)細(xì)致深入的分析高填方路基施工作業(yè)的特點(diǎn)，明確質(zhì)量控制的關(guān)鍵要點(diǎn)，進(jìn)而通過改進(jìn)施工工藝，提高高填方路基施工質(zhì)量，為公路工程提供強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的公路路基，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。

1 公路邊坡滑坡形成的原因

通常情況下，產(chǎn)生滑坡的根本原因就是內(nèi)在因素，主要是因?yàn)檫吰峦馏w強(qiáng)度沒有很好的適應(yīng)滑坡下滑的剪切力，當(dāng)邊坡自身強(qiáng)度小于剪切力而產(chǎn)生抗滑力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)邊坡變形的情況，直到變形情況破壞滑動(dòng)。而當(dāng)土體具有較大強(qiáng)度時(shí)，下滑的剪切力比抗滑力小時(shí)，邊坡呈現(xiàn)出穩(wěn)定狀態(tài)。要使邊坡穩(wěn)定程度得到有效的控制，土體的性質(zhì)和其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、地應(yīng)力的大小等內(nèi)在因素是關(guān)鍵。

外在因素在一定程度上也決定了邊坡所產(chǎn)生活動(dòng)的情況。一是邊界條件，基本的滑坡邊界條件是導(dǎo)致滑坡發(fā)生的關(guān)鍵因素，主要要有滑動(dòng)空間存在于滑動(dòng)土體的下方或前方，這就是所謂的臨空面；二是地震對(duì)滑坡的影響，當(dāng)出現(xiàn)地震時(shí)，會(huì)對(duì)滑坡產(chǎn)生很大影響，通過分析能夠發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)烈地震的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重破壞和改變邊坡土體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，張裂、松弛現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在原有的結(jié)構(gòu)面上，另外突然升高或降低的地下水位嚴(yán)重影響了邊坡的穩(wěn)定性。此外，地震具有破壞性和反復(fù)性，多次余震震動(dòng)沖擊邊坡土體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變形情況出現(xiàn)在斜披土體上，最終出現(xiàn)滑坡；三是人類活動(dòng)的影響，隨著工程項(xiàng)目的不斷增多，很多不正確的措施、方法也會(huì)導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

2 高填方滑坡設(shè)計(jì)技術(shù)分析

2.1 滑坡?lián)跬馏w系的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)方案的過程中，一般都采用的控制方案是擋土墻+抗滑樁+預(yù)應(yīng)力錨索框架的組合結(jié)構(gòu)，為了防止雨季出現(xiàn)泥石流，對(duì)村民造成不必要的破壞，可以在溝口設(shè)置擋土墻，這樣能攔截泥石流。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行分析，例如說(shuō)下滑的位置、下滑的力度大小等都是要考慮的因素，應(yīng)該在中部設(shè)置成錨索抗滑樁來(lái)控制泥石流，在兩側(cè)設(shè)置成普通的抗滑樁來(lái)進(jìn)行控制。預(yù)應(yīng)力抗滑樁有兩種：一種是單層的預(yù)應(yīng)力抗滑樁，另一種是雙層的預(yù)應(yīng)力抗滑樁。此外，應(yīng)該在樁與樁之間進(jìn)行設(shè)置混凝土擋土板，這樣能有效地防止土質(zhì)滑出或溢出。

2.2 抗滑樁的間距計(jì)算和分析

在公路滑坡施工治理中，當(dāng)抗滑樁的施工完成后，整個(gè)坡體不是一個(gè)完整的整體，這樣就會(huì)很容易出現(xiàn)變形，因此要在樁與樁之間進(jìn)行設(shè)置間距，合理的間距才能避免整體的變形。在靠近樁體的地方位移變化不大，但是在離樁遠(yuǎn)的地方，位移就會(huì)增大，所以樁與樁之間設(shè)置得不合理，就會(huì)影響到位移量。這樣我們就要合理地控制樁與樁之間的距離。樁的間距越合理，那么位移量就會(huì)越小，反之越大。如果樁的間距設(shè)置合理的話，它們之間就會(huì)產(chǎn)生相互作用的力，這種效果是土拱效應(yīng)，這樣就會(huì)限制土體的移動(dòng)，在設(shè)置間距的時(shí)候一定要控制好間距的大小，最好做到土拱效應(yīng)，那么就會(huì)很大地避免土體的位移。在設(shè)計(jì)中都是以樁的間距大小為研究對(duì)象，盡量要保證土拱效應(yīng)達(dá)到最大的發(fā)揮。這樣就會(huì)形成靜力平衡，即樁與樁之間的摩擦力和土拱效產(chǎn)生的力是相平衡的。設(shè)計(jì)中和實(shí)際施工中還是有很大的因素差別，比如說(shuō)粘力和摩擦力等之類的，現(xiàn)場(chǎng)要考慮很大的施工因素。因?yàn)闃杜c樁之間的間距和位移量是有很大關(guān)系的，所以在強(qiáng)度計(jì)算的時(shí)候一般都用跨中的位置來(lái)進(jìn)行計(jì)算。一般都是按照摩爾庫(kù)倫強(qiáng)度準(zhǔn)則來(lái)進(jìn)行分析和計(jì)算，可以根據(jù)相應(yīng)的參數(shù)條件來(lái)進(jìn)行分析，利用這樣的方法，可以得到更加準(zhǔn)確的結(jié)果，這樣才能根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)進(jìn)行分析和現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)。

2.3 坡面保護(hù)技術(shù)

在邊坡的防護(hù)過程中，要利用錨索框架技術(shù)來(lái)進(jìn)行控制邊坡表面滑坡的。這樣的方法更好地抑制了邊坡的變形和增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性?？蚣軆?nèi)采用的是植被來(lái)進(jìn)行控制坡面的土質(zhì)流速，抑制沖刷。坡面的主要承載力是鋼筋混凝土框架，采用的框架間距是3m×3m的，框架的截面是0.5m×0.5m，在用C25的混凝土來(lái)進(jìn)行澆筑。錨索是用三根高強(qiáng)度的鋼絞線，傾斜角為25°，穩(wěn)穩(wěn)地固定在地層中，這樣就根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇承載和承載荷載的大小。

2.4 邊坡的排水設(shè)計(jì)

在邊坡的滑坡地方不僅只有抗滑樁和錨索框架，還有完整的排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)主要是采用排水孔和排水溝的有效結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)的快速效果，原理就是將地下的水排出到地表外，像路基和防護(hù)措施以外的地方，但是這樣的排水系統(tǒng)是在已經(jīng)解決好地面出現(xiàn)的裂縫和坍塌的情況使用的，這種地基本身有問題的情況下，要好好地進(jìn)行回填和夯實(shí)。只有這樣，才能有效地利用合理的排水系統(tǒng)，對(duì)出現(xiàn)裂縫的情況，要進(jìn)行回填，回填要根據(jù)實(shí)際情況具體分析，在回填的時(shí)候，裂縫兩側(cè)的松動(dòng)土也應(yīng)該挖掉進(jìn)行回填并且夯實(shí)，在干燥的時(shí)候進(jìn)行灑水處理，這樣更能有效地進(jìn)行挖土和回填。在回填的過程中，要選擇滲透性差的材料來(lái)進(jìn)行回填，這樣才能保證質(zhì)量，在夯實(shí)裂縫的時(shí)候，頂部要形成魚背形，這樣能夠有效地防止地表水滲入地下。

2.5 回填土的處理技術(shù)

在公路處理滑坡施工中，要更好地考慮擋土墻和抗滑樁的合理使用和系統(tǒng)穩(wěn)定性，回填的材料也要更合理地選擇。從理論來(lái)說(shuō)，填料的內(nèi)部摩擦越小，土體的壓力就會(huì)越大，回填材料的容量也會(huì)隨著減小。在回填的時(shí)候要考慮到填筑的材料，一般都是優(yōu)先選擇砂土類、碎石類等，這些材料都是透水性比較好，且抗剪性也比較好，這樣才能有效地排水，粘性類的壓實(shí)性和透水性還是很差的，不能因?yàn)閾跬翂Φ姆€(wěn)定性就隨意運(yùn)用某種填料，一般為了擋土墻的穩(wěn)定性是會(huì)選擇摩擦大且容重小的材料，如果必須采用粘土來(lái)進(jìn)行回填，那么就在中間加一些砂石和碎石，可以相互搭配，這樣才會(huì)把質(zhì)量和滑坡的技術(shù)應(yīng)用得淋漓盡致。嚴(yán)禁使用一些有機(jī)物、皮草、雜物之類的不能溶解的生活垃圾，這樣會(huì)對(duì)工程質(zhì)量帶來(lái)很大的危害。

3 結(jié)論

公路行業(yè)在我國(guó)眾多行業(yè)中占據(jù)著非常重要的位置，直接影響和決定著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在公路施工中，高填方滑坡處治技術(shù)具有非常廣泛的應(yīng)用，這一技術(shù)在實(shí)施過程中存在著諸多困難，具有一定的復(fù)雜性，因此，必須結(jié)合實(shí)際情況，在實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，針對(duì)存在的問題和操作要點(diǎn)，加強(qiáng)高填方滑坡處治技術(shù)的應(yīng)用。在設(shè)計(jì)的過程中，需要做好滑坡?lián)跬馏w系的設(shè)計(jì)，抗滑樁的間距計(jì)算和分析，坡面保護(hù)技術(shù)，回填土的處理技術(shù)等，通過一系列切實(shí)有效的解決措施，提高公路的施工質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極有益的貢獻(xiàn)。

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