共享汽車如何“跑”得更遠(yuǎn)？

唐浚中

2018年4月3日下午，重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園一棟辦公樓。

趙凱提著包從樓里走出來，掏出手機(jī)，點(diǎn)開“盼達(dá)用車”APP。

按照導(dǎo)航指引，趙凱到達(dá)一個百米之外的共享汽車租賃點(diǎn)，開始了租賃行程。

如今，駕駛共享汽車已成了趙凱的主要出行方式。

隨著市面上共享汽車品牌日漸豐富，趙凱注冊的共享汽車品牌也越來越多。

但趙凱發(fā)現(xiàn)，除了手機(jī)內(nèi)存被塞進(jìn)越來越多的共享汽車APP外，這些以便利著稱的共享汽車有時并沒有給他帶來多少方便。

以互聯(lián)網(wǎng)思維“深耕”運(yùn)營模式

——共享汽車雖較傳統(tǒng)汽車租賃門檻低，但也造成汽車損壞率高等問題。共享車企要進(jìn)一步運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)手段，對規(guī)則進(jìn)行“深耕”

時間回到2015年11月的一天，“共享汽車”一詞首次進(jìn)入趙凱的腦海。

那天，盼達(dá)用車在重慶正式上線，為山城市民增添了新的出行方式。

從新聞報(bào)道中，趙凱對共享汽車的概念逐漸清晰：用戶只需在手機(jī)上下載共享汽車APP，繳納少量押金，上傳身份證照片、駕駛證照片并經(jīng)審核通過后，便可開走一輛共享汽車。

相較傳統(tǒng)汽車租賃動輒幾千元的押金、一天起租、自行承擔(dān)加油費(fèi)用、常發(fā)生車損扯皮事件而言，共享汽車租賃時間靈活、手續(xù)簡便、用戶無需給車加油或充電。

這也成了吸引趙凱等有照無車族使用共享汽車的最大理由。

根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國汽車駕駛?cè)伺c汽車保有量之間的差額突破1億——巨大的有照無車族群體，為共享汽車行業(yè)發(fā)展提供了足夠的空間。

在共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷下，共享汽車的發(fā)展迎來了加速跑：2017年8月，國家發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出鼓勵分時租賃發(fā)展，為分時租賃行業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。

就重慶本地來說，共享汽車市場規(guī)模高達(dá)數(shù)百億元。云集“汽車之都”重慶的各類車企，無疑站到了共享汽車行業(yè)的“風(fēng)口”下。

目前，重慶常見的有即行car2go、盼達(dá)用車、眾行EVPOP、長安出行、EVCARD 、智道出行等共享汽車品牌。

這些共享汽車品牌的運(yùn)營主體不盡相同：有的是汽車廠商設(shè)立的子公司，有的是汽車租賃企業(yè)成立的控股公司。但無論這些運(yùn)營主體如何變化，這些共享汽車都有一個共性——損壞率高。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，正因?yàn)楣蚕砥囀∪チ藗鹘y(tǒng)汽車租賃的驗(yàn)車環(huán)節(jié)，用戶在發(fā)生輕微單方交通事故時，往往因怕麻煩而不報(bào)案，導(dǎo)致共享汽車身上帶有不同程度傷痕。同時，由于用戶素質(zhì)參差不齊，果皮、煙蒂等也成了共享汽車?yán)锏摹俺？汀?，進(jìn)一步降低了共享汽車的駕駛體驗(yàn)。

面對這些問題，一部分共享車企開始對租賃規(guī)則進(jìn)行“深耕”。

以盼達(dá)用車為例，在遭受用戶種種不文明行為后，開始調(diào)整取還車規(guī)則：在新租賃規(guī)則下，用戶每次用車前，都要在APP中對共享汽車左前、右前和正后方進(jìn)行拍照后，才能解鎖共享汽車。

這樣一來，汽車損壞問題有了清晰的權(quán)責(zé)劃分，違約追責(zé)也就順理成章?！耙坏┌l(fā)生違約行為，我們可通過支付寶的芝麻信用積分或押金對其形成制約。”盼達(dá)用車CEO高鈺表示，在對規(guī)則進(jìn)行一系列“深耕”之下，盼達(dá)用車的損壞率得到有效降低，讓駕駛體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。

此外，通過設(shè)置電子圍欄等方式，共享車企給共享汽車劃定了可行駛范圍，為企業(yè)能在短時間內(nèi)向用戶提供服務(wù)、壓縮維護(hù)成本奠定了基礎(chǔ)。

角逐用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

——共享汽車在取還車等具體使用環(huán)節(jié)尚存諸多不便，由此影響了用戶體驗(yàn)，并制約了共享汽車市場拓展的空間。而從另一個角度來說，對這些限制的突破，也就意味著共享車企市場疆域的進(jìn)一步拓展

2018年4月3日，南岸區(qū)南坪汽車站，盼達(dá)用車租車點(diǎn)。

記者看到，一塊近千平方米的場地被不銹鋼護(hù)欄一分為三。駕校、停車場、盼達(dá)用車租車點(diǎn)在這里和諧共生。

這樣的“共生模式”為改善用戶體驗(yàn)、優(yōu)化租賃布點(diǎn)提供了一條捷徑。“依托阿里云，我們描繪出重慶主城區(qū)的人口熱力圖，公司憑借人口熱力圖布局租車點(diǎn)，有助于提升用戶的便利度?！备哜曊f，在這種設(shè)置邏輯下，盼達(dá)用車通過與樓盤開發(fā)商、駕校、停車場等合作，不斷提高租車點(diǎn)密度。

然而，“共生模式”也還有“梗阻”——由于固定租車點(diǎn)往往距使用者最終目的地仍有一定距離，不少用戶還車后還需轉(zhuǎn)乘其他車輛或步行較長距離。

這就是讓大部分共享車企頭疼的“最后一公里”難題。

針對這個問題，即行car2go提出了一條相對可行的破題之策：通過與政府相關(guān)部門和市場主體合作，用戶理論上可以實(shí)現(xiàn)在主城所有市政臨時停車位、合作商家專用停車位免費(fèi)取還車。

但目前，該理論的實(shí)踐效果并不理想。

“去年9月，我曾駕駛即行car2go在南岸區(qū)珊瑚路市政停車位停車，卻遭到停車場收費(fèi)員驅(qū)趕?！奔葱衏ar2go用戶周先生說。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)橥＼噲鍪召M(fèi)員不愿放棄到手的“蛋糕”：市政臨時停車位每增加一輛共享汽車，就意味著收費(fèi)員少了一個車位的收入。

如今，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)的完善，不少共享車企開始布局自動取還車服務(wù)，為破解“最后一公里”難題提供可能。

在南坪汽車站租車點(diǎn)，記者用事先注冊好的賬戶解鎖了一輛車型為力帆330EV2、車牌號為渝D51717的共享汽車，準(zhǔn)備駕車前往渝北區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園取還車點(diǎn)。在用時1小時12分、行程近20公里之后，記者到達(dá)目的地，花費(fèi)38元。

借此，記者對常見的兩個共享汽車品牌租賃價格進(jìn)行了梳理。

盼達(dá)用車為計(jì)時制，按車型分別為19元/小時、26元/小時和25元/小時，同一訂單、同一輛車、同一電池組日封頂價格分別為129元、179元和169元。

即行car2go為公里數(shù)與時長復(fù)合計(jì)費(fèi)制，所有車輛均為0.99元/公里+0.3元/分鐘 （用車熄火時為0.1元/分鐘），整日租賃的時長費(fèi)為99元。

較主城區(qū)出租車日間10元起步價，行駛超過3公里后每公里運(yùn)價2元，并有低速行駛費(fèi)和返空費(fèi)的價格來說，共享汽車具備一定的價格優(yōu)勢。

但在用戶看來，因?yàn)楣蚕砥嚧嬖谌∵€車不便等使用體驗(yàn)問題，他們更愿意將共享汽車作為休閑代步工具，而不是日常交通工具。

打通維護(hù)運(yùn)營成本的“梗阻”

——共享汽車運(yùn)營成本高、維護(hù)效率低等問題，不斷蠶食著共享車企的盈利空間。如果能有效降低運(yùn)營維護(hù)成本，共享車企可以獲得更大的利潤空間

2018年4月20日上午，盼達(dá)用車維護(hù)員潘海龍開始了一天的工作。

按照工作計(jì)劃，今天潘海龍要跑不少站點(diǎn)，完成上百輛共享汽車的檢查、維護(hù)和調(diào)度工作。

“對電量不足的共享汽車，我們會送到附近的充電站充電，或交給合作公司換電。” 潘海龍說，他工作的核心就是要高效保障共享汽車正常運(yùn)營。

不斷提升運(yùn)營和維護(hù)效率，是所有共享車企的目標(biāo)。

采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：在共享汽車行業(yè)，1個人可以管理10輛車，但10個人卻不一定能管理100輛車。

為什么？

因?yàn)殡S著共享汽車保有量增加，用戶違章及違規(guī)數(shù)量會呈幾何級增長，一系列相關(guān)問題由此產(chǎn)生，導(dǎo)致管理成本暴漲。

為解決這一問題，盼達(dá)用車依托大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行了探索——通過與阿里云合作，為每輛共享汽車勾勒出行車軌跡、特定時間段內(nèi)的用車趨勢等“畫像”，為優(yōu)化共享汽車維護(hù)計(jì)劃提供了更翔實(shí)的參考。

潘海龍的工作內(nèi)容，正是基于此而設(shè)計(jì)的。

潘海龍前后奔忙之際，另一位共享汽車維護(hù)員也在忙碌著。

在渝北區(qū)人和交巡警支隊(duì)，一位即行car2go工作人員，正捧著一大摞行駛證，等候用戶“報(bào)到”。

而對共享汽車用戶來說，他們并不愿意見到這位工作人員。

因?yàn)楣蚕砥噷儆谶\(yùn)營車輛，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，用戶駕駛共享汽車產(chǎn)生違章后無法在網(wǎng)上繳費(fèi)，只能進(jìn)行現(xiàn)場處理。因此，才有了共享車企員工手握行駛證，等候用戶“報(bào)到”交罰款的場景。

這又引出了另一個問題——像這樣交一次罰款，用戶往往要花上大半天時間。

“這的確是一個老大難問題，僅憑企業(yè)一己之力，現(xiàn)階段還無法解決?！?高鈺坦言，由于交通法律法規(guī)的制定和修改具有一定延遲性，當(dāng)處罰主體從私家車駕駛?cè)俗優(yōu)楣蚕砥囻{駛?cè)酥?，法律法?guī)與現(xiàn)實(shí)就出現(xiàn)了脫節(jié)，影響了用戶使用體驗(yàn)。

對此，一些共享車企已經(jīng)向有關(guān)部門提出應(yīng)對之策：建設(shè)第三方監(jiān)管平臺，通過第三方審核后，用戶就可以在網(wǎng)上繳納罰款。

此外，在采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象：雖然重慶有不少共享車企，但研發(fā)中心大都不在重慶。以位于重慶互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園的盼達(dá)用車為例，其采取的就是在全國布局研發(fā)、運(yùn)營中心的發(fā)展模式。

“我們也想把項(xiàng)目放在本土，但在這里，我們只能在公司周圍的幾棟辦公樓里挑人才，選擇面太窄。”望著窗外的辦公樓，高鈺一臉無奈。

對此，高鈺歸結(jié)為本地高端互聯(lián)網(wǎng)人才總量不足。她希望隨著重慶影響力提升和一系列引才計(jì)劃的實(shí)施，這樣的問題會逐漸得到解決。

目前，共享汽車行業(yè)還是一個“風(fēng)口”，但也面臨各種挑戰(zhàn)。一些業(yè)內(nèi)人士表示，要走出一條切實(shí)可行的可持續(xù)發(fā)展道路，共享汽車行業(yè)仍需要突破政策、技術(shù)、人才、資本等障礙。