撐死膽大的上汽大眾 全新一代朗逸

攝影/文/宋一行

從途觀到途觀L越級后的井噴式銷量增長讓上汽大眾嘗到了甜頭。如今，十年未換代的朗逸終于迎來了它的第二春，最懂中國消費市場的大眾自然不會放過這個好機會，將全新一代朗逸從古老的PQ34平臺搖身一變成了MQB平臺的一員。

十年前，人們對上汽大眾的認(rèn)知還停留在普桑、POLO和極少部分帕薩特上。彼時，A級車市場還是日韓系車的天下，而當(dāng)?shù)谝惠v朗逸從上海工廠生產(chǎn)線下線時，一切發(fā)生了改變。自2008年6月朗逸上市至今，其累計銷量近314萬輛，由朗逸延伸而來的Lavida家族車型累計銷量突破354萬輛，如此傲人的銷量足以讓各大車企CEO們驚嘆不已，而這與上汽大眾深耕國內(nèi)市場，深深了解中國消費者的用車需求不無關(guān)系。

這次我們試駕的全新一代朗逸便是大眾針對消費者對于汽車品質(zhì)、空間、配置等各方面的需求，進行全新升級后的產(chǎn)物，升級后的全新一代朗逸從原先的A級車一躍進入了A+級市場。而即便在產(chǎn)品周期末端，現(xiàn)款朗逸仍坐擁月均三萬臺的銷量，上汽大眾自然也不會停止這條仍有不錯利潤空間的生產(chǎn)線。因此，全新一代朗逸將會和現(xiàn)款朗逸進行同堂銷售。此外，現(xiàn)款朗逸的優(yōu)惠幅度偏大，將不會與全新一代朗逸在價格上產(chǎn)生重疊，只是給了消費者更多一種的選擇。

回到這臺新一代朗逸身上，它采用了大眾全球最新一代的設(shè)計語言——Arteon，前臉部分的格柵較現(xiàn)款有了明顯的向下延伸，并且四周一圈也都采用了鍍鉻件包邊，貫穿式的前大燈經(jīng)過重新設(shè)計后顯得更為扁平，大燈末端的線條過渡明顯要更柔和一些，全系標(biāo)配的LED日間行車燈主要集中在大燈上沿。在太陽的照射下行駛時，LED燈也能勾勒出整個大燈造型，相當(dāng)具有科技感。發(fā)動機蓋上仍舊保持著現(xiàn)款的四條筋線，只是中間兩條筋線的間距被拉得更開闊，再加上加寬的車身尺寸，從車頭側(cè)45度看去，這小小的改變讓整車平添了幾分沉穩(wěn)。

得益于全新的平臺，全新一代朗逸的車身更顯修長，車側(cè)的雙腰線設(shè)計讓整車顯得更為豐滿。C柱處的三角窗設(shè)計通常出現(xiàn)在B級車上，而上汽大眾直接把這種設(shè)計下放到了這臺全新一代朗逸上。

車尾部分則帶有一絲帕薩特的影子，車尾變化最大的便是采用了隱蔽式鍍鉻排氣管了，較之現(xiàn)款朗逸多了一份精致感。在這臺頂配車型上，輪轂還被換為了17英寸的雙色輪轂，搭配225/45 R17的鄧祿普SPORT MAX 050輪胎。低扁平比的輪胎也意味著它將犧牲部分燃油經(jīng)濟性以及舒適性，但會有更好的路感。

進入車廂內(nèi)，全黑的內(nèi)飾配色已經(jīng)成為如今內(nèi)飾的主流配色，整個中控布局相較大眾所擅長的“套娃式”布局做出了一番改變。例如中控區(qū)域的貫穿式設(shè)計就讓人眼前一亮，相較現(xiàn)款，全新一代朗逸將中央液晶屏的位置與空調(diào)位置進行了互換，更便于駕駛者平視液晶屏，為行車安全提高了保障。只是空調(diào)出風(fēng)口位置的下移讓整體觀感與這個級別的常見車型有所差異，可能還需時間適應(yīng)。在1.5升中配以及1.4T所有車型上，都使用的是平底方向盤，并且四向調(diào)節(jié)的幅度較大。中央液晶顯示屏為8英寸，包含了目前主流的CarPlay、MirrorLink和百度的CarLife可供手機互聯(lián)。遺憾的是，消費者普遍感興趣的低配版車型的標(biāo)配手機支架在這次試駕中并沒有安排試駕車。但據(jù)上汽大眾全新一代朗逸產(chǎn)品經(jīng)理介紹，這款手機支架也是上汽大眾花費兩年研發(fā)的產(chǎn)物，其參與了大大小小數(shù)次碰撞測試，即便車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，也能保證手機不被甩出支架，肯定比起某寶9.9元包郵的小廠手機支架要靠譜很多。

液晶屏右側(cè)并非完全是硬塑材質(zhì)填充，在貫穿式中控臺右側(cè)即副駕正前方，上汽大眾首次在這個級別采用了亮黑拉絲漸變飾板，觸摸上去的感覺十分光滑，這部分的設(shè)計提升了內(nèi)飾的整體檔次。相較中控臺的變化，儀表盤就顯得中規(guī)中矩了，黑底白字紅針的轉(zhuǎn)速表與時速表加上中央黑底白字的行車電腦集成了時間、室外溫度、行駛里程等實用信息。四窗一鍵升降這項現(xiàn)款朗逸上的厚道配置被繼承了下來。另外值得一提的是，全新一代朗逸還全系標(biāo)配了后排的雙風(fēng)向空調(diào)出風(fēng)口，并且在出風(fēng)口下方還安置了兩個USB充電口。對于如今的年輕人而言，出門不帶手機是萬萬不能的，這種直擊消費者痛點的配置也難怪上汽大眾這塊金字招牌能常年穩(wěn)居銷量榜前端。

全新一代朗逸在成功跨級后，擁有了上一代所沒有的“高級感”，這種越級般的“高級感”或許便是上汽大眾銷量背后的秘密

低扁平比的輪胎加上雙色輪轂使得全新一代朗逸看上去更顯大氣

可能不少人對于全新一代朗逸究竟緣何跨入A+級市場沒有一個量化的概念，接下來我們就拿現(xiàn)款朗逸與之做一下比較。全新一代朗逸的長寬高分別為4670毫米、1806毫米、1474毫米，軸距為2688毫米，分別比現(xiàn)款朗逸要長65毫米、41毫米、14毫米，軸距則是增加了78毫米。得益于MQB平臺的加持，全新一代朗逸不僅在軸距上達到了A+級的標(biāo)準(zhǔn)，并且在后排座椅上也比現(xiàn)款增加了75毫米，提供了更舒適的腿部支撐。我們兩位1.81米的男士乘坐于后排時，腿部尚有一拳的空間，頭部也能保有3指的空間，只是中央地臺的凸起并不小，這對于日常通勤的A+級車而言并不是一個好消息，更低的重心可能是造成中央地臺凸起的主要原因，這多少會影響后排第三位乘客的心情。幸而全新一代朗逸的后備廂空間不小，據(jù)官方公布，后備廂放下3個32英寸的拉桿箱后仍有一定有效空間，并且后排座椅還可以4/6比例放倒，再加上全車隨處可見的儲物格和門板上的超大儲物空間，全新一代朗逸在儲物能力上完全當(dāng)?shù)闷疬@個級別的佼佼者。在配置上，上汽大眾為全新一代朗逸全系標(biāo)配了WOKS安全頭枕、ESP、智能胎壓監(jiān)測、后排出風(fēng)口、電子手剎、LED大燈等配置，都是相當(dāng)實用的配置。而在這臺頂配朗逸上，無鑰匙進入、無骨雨刷、倒車影像、自動大燈等功能都有搭載。

我們此次試駕的主要是1.4T的頂配車型，而這臺標(biāo)號為280TSI版本的頂配朗逸依舊是那個低扭就能爆發(fā)出不俗動力的“小豹子”，去到中段后，繼續(xù)深踩油門，動力仍會源源不斷地傳遞到前軸上，250?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?750轉(zhuǎn)/分時便能早早到來，并且能持續(xù)維持到3000轉(zhuǎn)/分。而在時速超過120公里/小時后，發(fā)動機才漸漸開始有些力不從心。全新一代朗逸雖說啟用了MQB平臺，但它駕駛起來不同于同門師弟明銳——一臺于2016年便換成MQB平臺的家用轎車。如果說明銳的駕駛感受是偏輕快，那么全新一代朗逸給我的感覺就是厚重，朗逸的方向盤要更沉重一些，轉(zhuǎn)向的指向性在同級中屬上游水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時的力度回饋要來得更真實，7速雙離合與這臺1.4T的搭配依舊優(yōu)秀，在平順性上的表現(xiàn)僅次于1.5升車型。

全新一代朗逸在懸掛韌性方面比起現(xiàn)款有了長足的進步，再加上重心變低的關(guān)系，在高速轉(zhuǎn)彎時，你很難察覺到車輛的側(cè)傾。在鋪滿碎石的顛簸路面下，它能完全過濾掉碎石帶來的細(xì)小震動，盡可能地保持平穩(wěn)行駛。而在經(jīng)過大的坑洼路面時，17英寸輪轂加上鄧祿普的運動型輪胎也讓這臺全新一代朗逸能盡量保持貼地姿態(tài)，四個輪子牢牢抓住地面，把彈跳控制在極小的區(qū)間內(nèi)。偏舒適的調(diào)校風(fēng)格也完全符合全新一代朗逸的定位。

在試駕完1.4T車型后，我也小試了一段1.5升車型，這臺發(fā)動機作為替代1.6升自然吸氣發(fā)動機的全新之作，其綜合工況油耗降低了10%，發(fā)動機代號同樣為EA211。它在中低速行駛時，擁有極為舒適的駕駛體驗。這源于這臺來自愛信的6AT與全新1.5升發(fā)動機的默契配合，平順性更甚于1.4T+DSG的動力組合。但當(dāng)時速超過80公里/小時后如需再提速，你能明顯感覺到動力上的捉襟見肘，因此1.5升車型還是以城市的日常通勤為主，若需經(jīng)常跑高速，還是得考慮1.4T車型。

技術(shù)規(guī)格上汽大眾 全新一代朗逸 280TSI 雙離合豪車型 五門五座三廂車車身尺寸長/寬/高(mm) 4670/1806/1474軸距(mm) 2688行李廂容積(L) 510動力系統(tǒng)發(fā)動機型式 直列四缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量(cc) 1318最大功率(kW/rpm) 110/5000最大扭矩(Nm/rpm) 250/1750-3000傳動系統(tǒng)變速箱型式 7速雙離合變速器行走機構(gòu)前后懸架前：麥弗遜式獨立懸架后：扭力梁非獨立懸架系統(tǒng)輪胎 前/后：225/45R17制動系統(tǒng) 前通風(fēng)盤/ 后通風(fēng)盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力性能指標(biāo)0～100km/h加速(S) 8.3最高車速(km/h) 210平均油耗(L/100km) 5.4售價(萬元) 16.29華版

對于上一代朗逸，我個人還尚有些微詞，因此也不會推薦別人去購買。但到了這一代，換上MQB平臺后，我想說，它確實能夠撐得起A+級車市場的標(biāo)桿。