航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配難點(diǎn)與裝配質(zhì)量控制措施

劉丹

摘 要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和裝備是一項(xiàng)精度要求極高的工作，航空發(fā)動(dòng)機(jī)由眾多的零部件所組成，且各零部件之間的精度配合要求極高，從而對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量提出了更高的要求。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程中受到眾多因素的影響，為確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量需要積極做好裝配各環(huán)節(jié)及影響因素的把控，并針對(duì)性地采取各種管控和防控措施，確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程中可以從事前預(yù)防、裝配過程中的質(zhì)量監(jiān)督及關(guān)鍵點(diǎn)管控和完善的檢驗(yàn)機(jī)制來最大限度地確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；裝配；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：V263.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力核心，其制造質(zhì)量的好壞直接影響著飛機(jī)的使用壽命和使用性能。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的重要一環(huán)，其需要將眾多高精度、復(fù)雜度高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件按照工序進(jìn)行裝配，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程中需要對(duì)各零部件之間的配合進(jìn)行良好的把控，通過仔細(xì)調(diào)節(jié)用以使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件之間能夠獲得極為良好的裝配性能，從而在實(shí)際的工作中能夠最大限度地發(fā)揮其性能。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配要求極高，在現(xiàn)今自動(dòng)設(shè)備大量應(yīng)用的今天仍然采用傳統(tǒng)的手工裝配模式來對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，人工裝配方式所帶來的錯(cuò)裝、漏裝對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的影響，在增大航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配任務(wù)進(jìn)度控制難度的同時(shí)也不利于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配計(jì)劃的制定和管理。為提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配的質(zhì)量和效率，需要在積極做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配中各影響因素分析的基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的措施予以解決。

1 影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的因素

1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜裝配技術(shù)要求較高

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程中涉及的零部件有上萬之多，且航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量直接影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量需要采取嚴(yán)格而繁復(fù)的工序，且各工序之間具有極強(qiáng)的連續(xù)性。而在一定的范圍內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配順序又具有相對(duì)的靈活性。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程中所采取的人工裝配方式由于所涉及的人員、工序較多，受人員分工、環(huán)境等諸多因素的影響，從而導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中錯(cuò)裝、漏裝現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量和裝配進(jìn)度都受到一定的影響。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配中其屬于小批量、離散性的生產(chǎn)，加之各種航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)眾多，不同型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工序、要求差異較大，尤其是一些新型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)由于其屬于生產(chǎn)驗(yàn)證性質(zhì)的，其裝配工序與裝配工藝并未完全定型，裝配工藝的不成熟與裝配工人的不熟練都將會(huì)導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配精度與裝配效率受到極大的影響。

1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量管理意識(shí)不強(qiáng)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是一項(xiàng)高技術(shù)含量的工作，為確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，除了需要從技術(shù)層面入手外還需要積極做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配管理，通過不斷改進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配管理方法與管理意識(shí)使之能夠與快速發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配要求相匹配，只有如此才能夠獲得良好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配管理效果。在傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配管理方法中，常常是注重裝配進(jìn)度而忽視日常的管理培訓(xùn)，忽視對(duì)員工的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)。在裝配工作不緊張的時(shí)候，忽略員工的日常培訓(xùn)教育及思想建設(shè)，導(dǎo)致員工思想不穩(wěn)定，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，處理問題的水平得不到有效提高，檢查監(jiān)督力度不強(qiáng)等管理問題普遍存在。上述這些問題的存在將極大地影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量?，F(xiàn)今由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中主要以人工操作為主，這一操作方式在帶來裝配靈活性的同時(shí)也由于人員的能動(dòng)性使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量可控性較差。航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)涉及的專業(yè)種類繁多，員工的技術(shù)水平不穩(wěn)定，遵守規(guī)章制度的意識(shí)薄弱，易產(chǎn)生違反工作程序，違反工藝紀(jì)律等問題，導(dǎo)致一些低級(jí)錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生，重復(fù)性問題得不到杜絕。此外，日常技術(shù)培訓(xùn)的欠缺，更會(huì)導(dǎo)致員工的業(yè)務(wù)水平得不到有效提高，錯(cuò)裝、漏裝等技術(shù)質(zhì)量問題也時(shí)常發(fā)生，有時(shí)甚至不能滿足必要的技術(shù)操作要求。同時(shí)，質(zhì)檢人員對(duì)質(zhì)量檢測(cè)的不及時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量缺陷不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理等問題。

2 提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的應(yīng)對(duì)措施

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造質(zhì)量有著直接的影響，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中需要從技術(shù)、裝配工藝、管理等各個(gè)層面入手，及時(shí)解決裝配過程中所存在的各種問題，保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量。

2.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前的準(zhǔn)備與預(yù)防控制

航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中涉及眾多的工藝、技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前的準(zhǔn)備工作，通過與設(shè)計(jì)部門做好溝通與技術(shù)交底，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中所涉及的技術(shù)要點(diǎn)與技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行溝通，以此來做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝和程序的優(yōu)化。此外，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程所涉及的各部門之間應(yīng)當(dāng)積極做好協(xié)調(diào)工作，并就各部門之間的溝通交互制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)用以加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系。積極做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工人的技能和質(zhì)量、安全培訓(xùn)，并嚴(yán)格落實(shí)獎(jiǎng)懲制度，以提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配效率和質(zhì)量。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程進(jìn)行模擬，通過模擬對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中所存在的問題進(jìn)行及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并采取針對(duì)性的措施予以處理。對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中所需要的各種工裝，可以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)模擬裝配過程中結(jié)合裝配需要進(jìn)行設(shè)計(jì)并提前予以制造，用以提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配進(jìn)度。

2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的監(jiān)督與關(guān)鍵點(diǎn)控制

航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程繁復(fù)且嚴(yán)苛，結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中各工藝的特點(diǎn)和操作細(xì)則進(jìn)行裝配工作，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)裝配后所能夠達(dá)到的精度和裝配要求進(jìn)行細(xì)致的記錄和控制，做到嚴(yán)格控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。為提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配效率，將采取關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控的方式，通過加強(qiáng)和完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的質(zhì)量監(jiān)督和管控體系，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析，通過加強(qiáng)對(duì)裝配節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的管控來實(shí)現(xiàn)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的把控，并結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的需求制造一些專用的設(shè)備或是工裝來輔助航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，尤其是對(duì)于一些大型的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行裝配時(shí)，由于大型結(jié)構(gòu)件的重量和體積較大，采用行車吊裝的方式裝配難度大且裝配過程復(fù)雜，可以通過設(shè)計(jì)一些具有可調(diào)功能的專用設(shè)備或是工裝來約束航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的自由度，在確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的同時(shí)提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配效率。

2.3 做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的協(xié)調(diào)調(diào)度

航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量與裝配進(jìn)度是相互矛盾的個(gè)體，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程過分強(qiáng)調(diào)裝配質(zhì)量或是裝配進(jìn)度都無法取得良好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配效果。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中應(yīng)當(dāng)合理地制定航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配進(jìn)度并加強(qiáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的動(dòng)態(tài)管控，及時(shí)解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中所出現(xiàn)的各種難題，在確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配效率。

結(jié)語

航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量直接影響著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和可靠性。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中應(yīng)當(dāng)積極做好各種新技術(shù)、新工藝的研究與應(yīng)用，從航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配技術(shù)與管理兩方面入手共同做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的管控。

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