山區(qū)高速公路選線(xiàn)技術(shù)方法

張軍偉

摘 要：結(jié)合堯欒西高速公路項(xiàng)目實(shí)施情況，以及結(jié)合國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)足既有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及要求前提下，對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中選線(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析研究，為山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；選線(xiàn)；分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.18.089

1 概述

公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸，而山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，公路路線(xiàn)布設(shè)的限制條件和影響因素很多。山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)顯得尤為重要，只有總體路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理，才能提高公路的安全運(yùn)行能力，滿(mǎn)足安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。

鄭西高速堯山至欒川段是位于河南省洛陽(yáng)境內(nèi)，全長(zhǎng)78.9公里，屬于山區(qū)，雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100km/h，路基寬度26m，橋隧比60%。

2 設(shè)計(jì)過(guò)程分析

在山區(qū)修建公路，無(wú)論是在設(shè)計(jì)方面還是在施工方面難度都比較大，工程造價(jià)也要相對(duì)較高，修建公路時(shí)不可避免地會(huì)對(duì)原有的森林植被、景觀(guān)、地貌造成破壞，所以在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分利用山區(qū)的地形、地貌來(lái)布設(shè)線(xiàn)形，盡可能減小工程量，降低工程造價(jià)。

2.1 考慮因素

在山區(qū)高速公路選線(xiàn)過(guò)程中，線(xiàn)路方案的比選是一項(xiàng)重要的研究?jī)?nèi)容。線(xiàn)路方案比選，往往是依據(jù)地形地質(zhì)條件、不良地質(zhì)處治長(zhǎng)度、控制性工程、工程數(shù)量、建設(shè)工期、長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和概算等諸多因素確定，因此進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選十分重要。

2.2 方案比較

山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)顯得尤為重要，只有總體路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理，才能提高公路的安全運(yùn)行能力，滿(mǎn)足安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。鄭西高速堯山至欒川段是位于河南省洛陽(yáng)境內(nèi)，全長(zhǎng)78.9公里，屬于山區(qū)，雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100km/h，路基寬度26m，橋隧比60%。鄭西高速堯山至欒川段路線(xiàn)較長(zhǎng)、地形復(fù)雜、控制點(diǎn)較多等因素，對(duì)各路線(xiàn)方案進(jìn)，橋梁與路基，隧道與路基等多方案比選，選擇合理的路線(xiàn)方案。

（1）路線(xiàn)方案比選。BK線(xiàn)距G311較遠(yuǎn)，距開(kāi)發(fā)景區(qū)較近且穿龍池曼景區(qū)大門(mén)，局部占?jí)航饘俚V區(qū)，雖然距密集村莊較遠(yuǎn)，但對(duì)現(xiàn)有條件影響較大，影響遠(yuǎn)期的旅游景區(qū)的開(kāi)發(fā)規(guī)模，K線(xiàn)距G311較近，距村莊較近，但可以與G311利用一個(gè)走廊帶，利于將來(lái)發(fā)展規(guī)劃；雖然K線(xiàn)拆遷量較大，但不占?jí)航饘俚V，開(kāi)挖較少，有利于環(huán)境保護(hù)。

K線(xiàn)和DK線(xiàn)都較好地體現(xiàn)了隨山就勢(shì)的地形選線(xiàn)原則，從而減少了填挖工程量及結(jié)構(gòu)物數(shù)量。相比較之下，DK線(xiàn)所經(jīng)地勢(shì)更高，需設(shè)置3座隧道1718米（單洞長(zhǎng)）通過(guò)，K線(xiàn)無(wú)隧道；K線(xiàn)造價(jià)3237萬(wàn)元，DK線(xiàn)造價(jià)4280萬(wàn)元；DK線(xiàn)比K線(xiàn)走勢(shì)高，設(shè)置隧道，造價(jià)較高，K線(xiàn)主要以橋梁形式通過(guò)且距G311較近；所以最終推薦K線(xiàn)。

（2）橋梁和路基比選。本座橋梁設(shè)置為24-30m T梁大橋，最大高差36.5m；此段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查耕地較多，且有部分房屋；若設(shè)置為路基時(shí)，比橋梁方案占地增加84畝，考慮遠(yuǎn)期效益，此段方案推薦設(shè)置為橋梁。

（3）隧道和路基比選。此段K62+900-K63+100范圍內(nèi)，地面坡率約為1：1.2，且此段為分離式路基，若路線(xiàn)北移，設(shè)置為路塹時(shí)，挖方較多，路基邊部挖方約為50m，且未挖至山頂，對(duì)環(huán)境破壞較大；綜合后推薦隧道方案。

3 總結(jié)

公路路線(xiàn)支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工， 在線(xiàn)形確定以后， 對(duì)其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)（路基、構(gòu)造物、路面）設(shè)計(jì)工作起著支配指導(dǎo)作用，對(duì)于山區(qū)高速公路來(lái)說(shuō)，由于復(fù)雜地形條件和環(huán)境保護(hù)要求限制，路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)所需考慮的影響因素更多，線(xiàn)形設(shè)計(jì)與各專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)相互影響更大，各專(zhuān)業(yè)應(yīng)相互協(xié)調(diào)，相互配合，合理參照各專(zhuān)業(yè)建議進(jìn)行設(shè)計(jì)。

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