青年客車蓄電池虧電

浙江省樂(lè)清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，詹偉滿

故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)青年客車（車輛型號(hào)為NP6122DE），搭載濰柴WP10.336發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為62.5萬(wàn)km，車主反映，有時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，車載視聽(tīng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)仍然能工作，需要斷開(kāi)蓄電池艙內(nèi)的總電源繼電器，才能徹底切斷上述系統(tǒng)電源，且經(jīng)常因忘記斷開(kāi)總電源繼電器，造成蓄電池虧電。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，維修人員試著來(lái)回多次接通、斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時(shí)照明系統(tǒng)、視聽(tīng)系統(tǒng)等用電設(shè)備仍然工作。用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池艙內(nèi)的總電源繼電器，發(fā)現(xiàn)總電源繼電器處于接通狀態(tài)；斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)總電源繼電器仍然處于接通狀態(tài)；拔下電器控制盒內(nèi)的熔絲F1或主繼電器K1，總電源繼電器斷開(kāi)，懷疑主繼電器K1內(nèi)部觸點(diǎn)有粘連，導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。更換主繼電器K1后試車，故障依舊。

圖1 讀取組合儀表相關(guān)端口信息（截屏）

圖2 總電源繼電器控制電路

該車裝配歐科佳CAN總線組合儀表，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表顯示正常。按下組合儀表上的菜單功能按鈕，進(jìn)入組合儀表端口故障顯示界面，讀取相關(guān)端口信息如圖1所示，顯示總電源繼電器電路工作正常。

查閱該車整車電器原理圖，畫出總電源繼電器控制工作原理圖（圖2），從圖2中可以看出整車控制電路有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）該車的電源供給方式有以下2種方式：受總電源繼電器控制和不受總電源繼電器控制。

（2）總電源繼電器除了受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受組合儀表、主繼電器K1的控制。

（3）總電源繼電器負(fù)責(zé)為照明系統(tǒng)、視聽(tīng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、起動(dòng)裝置、發(fā)電機(jī)等供電。

當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，測(cè)量主繼電器K1端子87的310連接線有電壓輸出，測(cè)量主繼電器K1端子85上152連接線也有電壓輸出，由此說(shuō)明主繼電器K1吸合。拔下主繼電器K1，重新插上，測(cè)得主繼電器K1端子85上152連接線輸出電壓為0 V，此時(shí)總電源繼電器斷開(kāi)。診斷至此，將故障部位鎖定在組合儀表及其相關(guān)線路上。斷開(kāi)組合儀表導(dǎo)線連接器3，檢查組合儀表導(dǎo)線連接器3端子無(wú)氧化腐蝕現(xiàn)象；檢查組合儀表與主繼電器K1之間的152連接線，無(wú)擠壓破損及對(duì)電源短路的現(xiàn)象。懷疑組合儀表內(nèi)部間歇性故障，使得組合儀表導(dǎo)線連接器3端子13有異常電壓輸出，從而導(dǎo)致主繼電器K1吸合，總電源繼電器接通，最終出現(xiàn)上述多個(gè)系統(tǒng)電源無(wú)法切斷的故障現(xiàn)象。

故障排除由于更換組合儀表的成本較高，而舊組合儀表的其他功能正常。在駕駛?cè)说囊笙?，維修人員結(jié)合該車的實(shí)際控制原理，決定在主繼電器K1控制線路上加裝一個(gè)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的YYC-2S繼電器延時(shí)模塊（圖3），加裝完畢后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

故障總結(jié)維修人員通過(guò)組合儀表自診斷系統(tǒng)檢查，系統(tǒng)顯示正常，這是因?yàn)榭刂颇K包括組合儀表控制模塊有些自身故障，控制模塊自己是讀取不到的。維修人員在診斷該車故障時(shí)，通過(guò)對(duì)電路原理圖的分析，找到了故障點(diǎn)，在組合儀表的152連接線上加裝了一個(gè)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的繼電器延時(shí)模塊，當(dāng)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，繼電器延時(shí)模塊替代了組合儀表控制模塊內(nèi)的控制功能，斷開(kāi)152連接線至主繼電器K1端子85的電路，起到了控制總電源繼電器的作用。

圖3 YYC-2S繼電器延時(shí)模塊及接線示意圖

雖然說(shuō)用改裝的手段來(lái)解決汽車故障的做法并不可取，但對(duì)車輛的行車安全和車輛的正常使用只要不構(gòu)成影響，通過(guò)一些小的改裝手段來(lái)解決汽車故障，其做法也是可行的。但需要提醒的是，我們對(duì)汽車任何系統(tǒng)和部件的改裝，都必須要和駕駛?cè)苏f(shuō)明利弊關(guān)系，征得駕駛?cè)吮救说恼J(rèn)可，否則，一旦發(fā)生問(wèn)題，維修人員就要承擔(dān)擅自改裝的責(zé)任了。