共享單車參與“人人快遞”的路徑研究

施瀟妍　江輝　童靜　黃遠(yuǎn)想　林云菁

摘 要：在這個共享經(jīng)濟(jì)時代，共享單車在數(shù)量上日趨形成“叢林”，各單車品牌以突飛猛進(jìn)的速度搶占市場。與此同時，電子商務(wù)下的商務(wù)模式不斷創(chuàng)新，物流配送領(lǐng)域也迎來了新的發(fā)展契機(jī)。提出以共享單車基本服務(wù)為載體，與快遞服務(wù)需求相結(jié)合，有效地整合現(xiàn)有資源，以最大化發(fā)揮共享單車的“共享性”，減少運力資源的重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)“綠色快遞”，為共享單車提供新的盈利渠道。

關(guān)鍵詞：共享單車；盈利；人人快遞；發(fā)展路徑

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.26.024

目前，共享經(jīng)濟(jì)盛行，不同共享經(jīng)濟(jì)體的大量涌現(xiàn)，帶來了許多可循環(huán)利用的資源，如，共享單車、共享汽、車共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等。其中，共享單車是近兩年來較受矚目的共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)之一。對共享單車業(yè)而言，一方面，大量不同品牌共享單車進(jìn)入市場，帶來了競爭白熱化，共享單車企業(yè)破產(chǎn)的消息不時傳開；另一方面，市場現(xiàn)存的共享單車，盈利能力不容樂觀，探索新的盈利渠道成為共享單車業(yè)迫待解決的問題，這也是本文的研究意義所在。

1 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車的誕生，方便了城市出行“最后一公里”的問題。2015年以來，我國已經(jīng)有77家共享單車運營企業(yè)，累計服務(wù)數(shù)量超過170億人次。但是在快速發(fā)展的同時，企業(yè)虧損倒閉的消息也不時傳來。共享單車的盈利能力一直是影響企業(yè)生存的關(guān)鍵所在。目前除了大型的共享單車企業(yè)，如摩拜、OfO等具備一定規(guī)模的共享單車品牌有足夠的客戶資源進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，或吸引廣告入駐來獲得盈利的可能之外，其他的共享單車品牌主要就是靠押金和預(yù)存費，但隨著交通運輸部《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》的對外發(fā)布，鼓勵單車企業(yè)免押金提供騎行體驗，芝麻信用對外宣布將推動消滅押金，截至2018年3月，芝麻信用已累計已為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元，對共享單車而言，靠押金盈利并保持生存已不再可能。

可以看到，目前的共享單車業(yè)，一方面自我造血困難，一方面車輛日常維護(hù)、單車的折損和廢舊車輛更換、公眾對單車的惡意破壞等，又急需共享單車企業(yè)具備一定的資金供應(yīng)能力，資金的供需矛盾是亟待解決的矛盾。

2 共享單車參與“人人快遞”的設(shè)想

“人人快遞”理念最早由四川創(chuàng)物科技有限公司提出并成立中國首家同城眾包物流公司，旨在將全社會公眾都發(fā)展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據(jù)自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達(dá)，并以此節(jié)約社會資源，達(dá)到快遞也環(huán)保、低碳、綠色的目的。目前，市場上除了人人快運（隸屬四川創(chuàng)物科技有限公司）外，還有達(dá)達(dá)、京東眾包、閃送、E快送、您說我辦、51送等6家物流眾包平臺，形成比較激烈的競爭。

對共享單車而言，具體自由靈活便捷的移動路線，其騎行者參與“人人快遞”可以更好地發(fā)揮“共享”的理念，人們在使用共享單車的時候，順路遞送快遞包裹，充分利用了資源，實現(xiàn)“共享單車”與“人人快遞”的雙贏。

3 共享單車參與“人人快遞”的調(diào)研

3.1 問卷信息

問卷以線上問卷形式呈現(xiàn)，通過朋友圈發(fā)放填寫來獲取結(jié)果。涉及的問題主要有：參與快遞遞送的目的，期望遞送的物品類型、花費時間，合適的收費額度，經(jīng)常使用的快遞公司及評價、對“閃送”等眾包配送的了解等。本研究一共收到了83份有效問卷。問卷信息統(tǒng)計如表1所示。

3.2 問卷分析

（1）交易雙方遞送意愿。

對于使用共享單車的人來說，90%人都是愿意采用共享單車進(jìn)行物品遞送，在自己騎行路徑不變的情況下，參與遞送，增加了自己的額外收入；對于寄件者來說，有50.6%注重快遞的速度，只有13.25%的人注重價格，由于快遞同城配送時間長，寄件者更愿意使用人人快遞送件。由此可見，交易雙方都愿意使用“共享單車”遞送快遞，其市場前景是較為可觀的。

（2）遞送物品類型以普件為主。

在參加問卷調(diào)查者中，希望遞送普件的人達(dá)到了69.88%，希望遞送餐飲的人21.69%，希望遞送夜件的2.41%，希望遞送急件6.02%?？梢娺f送者對遞送普件的需求較大。對于寄件者而言，由于圓通、申通、順豐、中通同城寄送的時間較長，他們需要配送時間短的人人快遞寄送的物品大都為普件如文件、發(fā)票、鮮花、鑰匙。比較遞送者和寄件者的需求，兩者是相互匹配的。

（3）遞送時間。

在參加問卷調(diào)查者中，遞送者希望時間在一個小時以內(nèi)，寄件者希望送件時間越短越好，基于此，人人快遞與共享單車進(jìn)行定位共享、訂單共享、定位與訂單相匹配，從而實現(xiàn)距離最優(yōu)化。

（4）付費額度。

在調(diào)查問卷中顯示，遞送者希望通過遞送距離收費，在人人快遞中已有全面完善的收費系統(tǒng)，遞送者會收到10+額外收入（由配送距離和物件重量決定），對于寄件者來說，只有13.25%的人注重快遞價格，只要費用在合理范圍內(nèi)，大部分人對付費額度沒有太大要求。

（5）送貨準(zhǔn)時性。

在問卷中顯示，86.75%的人表示有時會遇到送貨延遲的情況，而人人快遞CEO謝勤也提到很多跑腿訂單會按照客戶期望的時間來送達(dá)，而不是盲目的專人直送，因為用戶真正需求的不是快，而是準(zhǔn)時。故后續(xù)會更加注重送貨的準(zhǔn)時性問題。

（6）“閃送”與“眾包配送”。

調(diào)查結(jié)果顯示，78.3%的人沒使用過“閃送”等眾包配送模式，快遞需求者考慮的因素主要是擔(dān)心個人信息會泄露、質(zhì)量安全、配送速度等。

4 共享單車參與“人人快遞”的路徑

4.1 區(qū)域范圍及業(yè)務(wù)范圍

（1）區(qū)域范圍。

問卷結(jié)果顯示，快遞參與者期望遞送的物品種類有將近70%為普件，期望遞送一次物品所花費的時間在0.5小時內(nèi)。人口密集的市中心和商業(yè)區(qū)人口較為密集，日常工作效率高，時間就顯得極為重要，故同片商業(yè)區(qū)間各方傳遞需要及時且準(zhǔn)確；另一方面，學(xué)生是一個巨大的消費群體，也是快遞物品的主力軍，校區(qū)域相對集中，來取快遞或者送快遞的時候就可以集中配送，省去了一定的人力，節(jié)省了時間，提高了工作效率。故先期可以在商業(yè)密集區(qū)、高校及其周邊推廣共享單車參與“人人快遞”業(yè)務(wù)。

參與遞送的人員可能是以兼職為主要職業(yè)的人群。他們主要以兼職為主，所以時間安排也比較靈活，同時共享單車普及率很高，基本城市的各個地方都可以看到。所以，他們可以很方便的使用共享單車去進(jìn)行一個短途的接單配送。或者說是從這個兼職地點到另一個兼職地點的正好有一個單子，那么就是順路一送，就能掙到外快。因此，后期，區(qū)域范圍也就擴(kuò)大到了生活住宅區(qū)。其他的范圍以及受眾預(yù)計會隨著使用者變多而擴(kuò)大。

（2）業(yè)務(wù)范圍。

共享單車的承重也受到一定限制，以小件物品為主。商業(yè)區(qū)往來一般為文件資料、小型修配件、白領(lǐng)日訂或月訂的鮮花等，即以普件為主，是人人快遞可大力開拓并發(fā)展的業(yè)務(wù)之一。在校大學(xué)生相對于其他社會人群來說，擁有較多的空余時間，并且時間安排較為靈活，課余時間幫助他人送取快件同時又獲得一定的報酬，達(dá)到了雙贏的效果。在高?；蚋咝＜鄣膮^(qū)域，校區(qū)內(nèi)的外賣、資料遞送，校區(qū)間的材料、禮品遞送等。例如，情人節(jié)期間，A校男生需向B校女生送花，可順道幫A校的某同學(xué)前往B校遞送物品。

4.2 發(fā)展路徑

（1）在共享單車APP中加入“人人快遞”模塊。

考慮到人人快遞的知名度和使用度目前較不普及，而單車則是日常所需，受益群體多，群體覆蓋面也廣，故單車中可以加入“人人快遞”的寄件模塊，人人快遞由此可提升其知名度并增加自身APP的下載量。與此同時，共享單車也可以重新大規(guī)模投入使用，一定程度上可以改變資源浪費及無盈利點的現(xiàn)狀。

對于寄件方。寄件方需要下載單車APP寄件時點擊該快遞模塊，填寫信息后即可等待匹配最近距離的派件人員為其服務(wù)?？紤]到APP自身定位即可顯示寄件方起點，故寄件人只需輸入寄達(dá)點具體地址以及寄件的物類（必要時可以在備注中說明注意事項以及質(zhì)量），填完兩項之后，系統(tǒng)會在起點和終點各自約五百米范圍內(nèi)進(jìn)行掃描搜索，并智能傳達(dá)給相對近的派件方。

對于派件方。派件方在人人快遞APP上收到消息后，可開始搶單，一旦成功，便可騎單車出發(fā)前往寄件方起點。從接收到快遞開始，派件方開始以起步價計費。與此同時，寄件方也可以在APP上實時查看快遞運送路程及進(jìn)程。直到派件方確認(rèn)送達(dá)后，寄件方確認(rèn)付款并給出評價。

（2）共享單車與“人人快遞”合作。

人人快遞是借助新一代技術(shù)在快遞行業(yè)中的充分應(yīng)用而搭建的一個快遞行業(yè)電子商務(wù)平臺。旨在將全社會公眾都發(fā)展成為自由快遞人，提倡自由快遞人根據(jù)自己的行程，隨程捎帶，使快件不落地，直送直達(dá)，并以此節(jié)約社會資源，達(dá)到快遞也環(huán)保、低碳、綠色的目的，通過傳遞人人參與、互幫互助、愛心捐贈、享受公益的生活理念，解決快遞不快，快件爆倉，快遞企業(yè)成本過高的問題，從而服務(wù)于大眾。但是其發(fā)展速度相對緩慢，且知名度不高。而共享單車為大眾熟知，故可與共享單車合作，借此加大宣傳力度，讓更多的人了解到“人人都能當(dāng)快遞員”這種眾包配模式。在這里，寄件全在“人人快遞”完成，寄件信息共享給“共享單車”，配送可通過人人和單車雙方進(jìn)行。當(dāng)使用單車的人開始了解和宣傳人人快遞也可以帶動人人快遞的用戶數(shù)量。具體實施如下：

在“共享單車”中加入“配送服務(wù)”板塊：在這里，用戶首次進(jìn)入要先進(jìn)行實名認(rèn)證以及相關(guān)物流配送知識考核成為配送員；配送員要在APP內(nèi)輸入起始點與終點位置，選擇希望寄件類型（普件/餐飲/大件），通過單車與“人人快遞”的定位共享，配送員可自動匹配在他起始與終點輻射范圍500米以內(nèi)的快件；配送員搶單成功后可與寄件方聯(lián)系，前往取件點取件成功后，即開始配送服務(wù)，配送全程寄件方都可看到定位，成功送達(dá)簽收后結(jié)束配送服務(wù)，寄件方完成付款（收益分配如70%配送員，30%兩家公司自行分配）；騎行者完成配送后前往自己的目的地結(jié)束騎行完成計費，所有收繳費用全在共享單車的錢包板塊進(jìn)行，并在“錢包”里增設(shè)提現(xiàn)功能。（還可給認(rèn)證成功的配送員一張永久騎行打折卡）。

雙方進(jìn)行合作后，對于“人人快遞”方而言，有了“共享單車”的宣傳，它的受眾群體會增大，寄件送件的市場會擴(kuò)大，從而促進(jìn)整體的發(fā)展與利益的增加；對于“共享單車”方而言，除了押金和騎行費的盈利方式之外，還增加了配送費，可提高15%左右的收益，更何況在如今押金可免和騎行費用遞減的情況下，需要另外的盈利點來達(dá)到更好的可持續(xù)發(fā)展。

5 總結(jié)

“人人快遞”倡導(dǎo)“人人參與”，整合了社會的人力與運力資源，共享單車體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)下的“協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”。將“人人快遞”與共享單車結(jié)合起來，使用共享單車參與人人快遞，一方面，充分利用了現(xiàn)有資源，減少社會資源的重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)快遞過程的環(huán)保、低碳、綠色的，另一方面，共享單車移動受路況限制小，可以為用戶提供快速精準(zhǔn)、門到門快遞服務(wù)。同時，使用共享單車者參與人人快遞有收益，也會使得更多的用戶來使用共享單車，也能幫助人人快遞獲取更多的客戶，進(jìn)一步提高人人快遞的知名度，這樣，既能整合了現(xiàn)有的資源，又能通過合作促成雙贏。本研究的思也可以用到共享電動車、共享汽車領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)

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