汽車產(chǎn)銷下滑引行業(yè)焦慮 “黑公關(guān)”口水戰(zhàn)不斷升級

占昕

多年來我國汽車產(chǎn)銷一直保持高速的增長，主要得益于相關(guān)政策的鼓勵和刺激，實際上也透支了未來汽車的產(chǎn)銷額。發(fā)展到今天，已經(jīng)無需再把高速增長當(dāng)作單純的發(fā)展目標(biāo)

吉利李書福發(fā)聲，長城汽車報警，車企“黑公關(guān)”事件暗潮涌動，引人關(guān)注。雙方先是密集發(fā)布聲明澄清，其后又“三緘其口”，如何證實“吉利汽車公關(guān)分群5”微信截圖的真實性？雙方由何途徑發(fā)現(xiàn)、判斷事件的嚴(yán)重性以至于不得不“公開對壘”，又都通過哪些方式進行過溝通處理？

帶著這些疑問，《投資者報》記者先后通過多種方式聯(lián)系吉利汽車和長城汽車兩方中涉事的個人與官方渠道，比較遺憾的是，截至10月25日記者發(fā)稿前，雙方并未就事件的原委經(jīng)過與進展情況做出回應(yīng)。

有人說這或是一場沒有贏家的自主品牌公關(guān)之爭，但也有觀點認為，“黑公關(guān)”事件中，各參與方的表態(tài)著實“火”了一把，且在真相未明之前，或能通過曝光而博取關(guān)注，轉(zhuǎn)而成為沒有輸家的戰(zhàn)爭。但無論如何，產(chǎn)品的質(zhì)量與口碑才是打動消費者的終極法寶，紛爭的升級也令市場意識到兩家背后實力的真相。

李書福發(fā)聲 長城報警

“互相灌水的操作非常常見，吉利的公關(guān)投入比較大，但截圖的真假性難斷，按理不應(yīng)該在群里發(fā)這些，所以真實情況如何很難說?！北本┠称嚬P(guān)人士對《投資者報》記者說。

10月18日晚間，根據(jù)吉利汽車官方微博資料顯示，事件起因是某新聞APP平臺一署名為“吉利公關(guān)部經(jīng)理”的賬號，在微信群名“吉利汽車公關(guān)分群5”的群對話中呼吁群“水軍成員”在各大網(wǎng)絡(luò)平臺吹捧吉利，抹黑其他國產(chǎn)汽車品牌（主要以長城為目標(biāo)），并詳細列出操作方式及報價。對此，吉利汽車指責(zé)其為冒名捏造散布虛假信息的行為，對吉利汽車品牌造成惡劣影響，將訴諸法律手段，并堅決追究造謠者的法律責(zé)任。

在吉利聲明的兩個半小時后，長城汽車在其官方微博發(fā)布了同樣一張微信截圖并聲明稱：“長期以來，長城汽車遭遇了持續(xù)、大量的惡意攻擊和抹黑，由企業(yè)通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產(chǎn)品，存在明顯有組織、有預(yù)謀、目標(biāo)明確的‘黑公關(guān)跡象”，“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。我司嚴(yán)厲譴責(zé)這種無良行為，并將進一步采取法律行動，捍衛(wèi)自己的權(quán)力?！?/p>

就在長城官微發(fā)聲不到一個小時，微博認證為“吉利汽車集團副總裁的吉利楊學(xué)良對長城聲明進行回應(yīng)稱，有人炮制來抹黑吉利，甚至不排除挑撥離間”。

10月19日，長城汽車再發(fā)兩則微博暗示“清者自清，濁者自濁”，并發(fā)出部分差評長城汽車的截圖；同一天，另一家自主品牌奇瑞汽車也參與了進來，“就近日曝光的針對中國汽車品牌‘黑公關(guān)相關(guān)報道，奇瑞汽車堅決抵制任何違背行業(yè)道義和職業(yè)操守的行為”；而吉利楊學(xué)良在20日轉(zhuǎn)發(fā)了某網(wǎng)友發(fā)布的關(guān)于“貶低吉利、吹捧長城”的留言截圖，勸各方克制、理性，以法律裁定為準(zhǔn)。

隨后的10月21日，針對近期網(wǎng)絡(luò)謠言和“車黑”問題，吉利汽車董事長李書福在吉利控股集團內(nèi)部發(fā)表講話，認為“水軍造不出汽車，更造不出好品牌”，指出中國汽車品牌任重而道遠，要努力抓產(chǎn)品，而不是搞內(nèi)斗。10月22日，長城汽車媒體公關(guān)部表示，就近期遭遇網(wǎng)絡(luò)“黑公關(guān)”攻擊向警方報案，并向?qū)俚鼐W(wǎng)信管理部門舉報。

銷量分化 自主品牌市場戰(zhàn)加劇

在業(yè)內(nèi)看來，沒有無緣無故的愛，亦沒有無緣無故的紛爭。

“眼下大的跨國汽車廠商都在搞轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，新品較少，這有利于自主品牌抓住機遇搶占市場，長城和吉利的消費群體重疊，又都是自主品牌，有雷同之處，競爭加劇在所難免?！蹦迟Y深汽車管理者表示，在其看來，趁大廠商處于開拓猶豫期，將傳統(tǒng)市場份額進一步做大，后面再轉(zhuǎn)型也會更加有利。

不過該人士看來，自主品牌“黑公關(guān)”互掐事件的升級，對長城汽車和吉利汽車看似十分獨立，也十分危險。“獨立是因為不是每個廠商都在走‘旁門左道，行業(yè)利潤率沒有那么厲害；而危險在于自主產(chǎn)品重合度高，不斷爭性價比、低價可能很快會帶來惡性競爭?！?/p>

根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，長城汽車與吉利汽車在今年銷量上也出現(xiàn)了進一步的分化。9月單月，長城汽車銷量數(shù)據(jù)雖然環(huán)比增長了36.57%，同比卻下滑了19.11%；今年前9月的銷量為57.88萬輛，同比也下滑了6.74%。而吉利汽車9月銷量同比增長14.38%；今年前9月銷量為113.69萬輛，同比增長37.33%，在自主品牌中十分顯眼。

而反觀近年，2016年，長城輕松過了百萬大關(guān)，彼時的吉利還在76萬輛徘徊。2017年，吉利汽車銷售124萬，同比增長63%，長城汽車卻剛過百萬，同比微有下滑。

“長城偏科嚴(yán)重，單腿走路，過度聚焦 SUV，車型單一，本身是風(fēng)險型整車廠的典型，價格區(qū)間窄，風(fēng)險集中；吉利的產(chǎn)品和價格從低端到高端相對較全，風(fēng)險分散，對市場變化有一定的防御性，而當(dāng)市場達到上限時，就要看誰更符合多元化的市場。”上述汽車管理者預(yù)測，市場的拐點可能夾雜著短暫的轉(zhuǎn)型機遇同時到來。

數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑，并創(chuàng)下7年內(nèi)最大降幅。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東此前表示，9月產(chǎn)銷數(shù)量大幅下滑，超出他個人預(yù)期，“眾所周知，第四季度的產(chǎn)銷基數(shù)很大，如果今年9月產(chǎn)銷可以下降12%，那么后3個月的跌幅只會更大?！贝饲爸衅麉f(xié)預(yù)測，今年全年我國汽車產(chǎn)銷增速有可能達3%，但1～9月產(chǎn)銷增速僅為0.9%及1.5%，許海東認為，3%肯定是無法達到的，甚至負增長已成定局。

中汽協(xié)副秘書長師建華認為，今年出現(xiàn)負增長也是情理之中，“多年來我國汽車產(chǎn)銷一直保持高速的增長，主要依靠外力的拉動，得益于我國相關(guān)政策的鼓勵和刺激，實際上也透支了未來汽車的產(chǎn)銷額。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，無需再把高速增長當(dāng)作單純的發(fā)展目標(biāo)，更重要的是，擺脫外力的幫助，真正提升我國的汽車品質(zhì)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，保持競爭力?！?/p>