營(yíng)口港區(qū)大風(fēng)涌浪天氣下進(jìn)出港風(fēng)險(xiǎn)防控

劉洋 劉旭

摘 要：本文對(duì)營(yíng)口港區(qū)大風(fēng)涌浪天氣下影響引航安全的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析后，詳細(xì)論述大風(fēng)涌浪天氣下漂移、偏轉(zhuǎn)等風(fēng)險(xiǎn)情況的具體防控措施，同時(shí)指出大風(fēng)涌浪天氣下引航員登輪的注意事項(xiàng)，并建議加強(qiáng)引航員心理風(fēng)險(xiǎn)防控。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)；涌浪；登輪；心理風(fēng)險(xiǎn)防控

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）8-0058-02

營(yíng)口港地處渤海東岸，大遼河入?？谔帲杭?至9月多風(fēng)。2018年4月7日，營(yíng)口港區(qū)在西南風(fēng)5級(jí)，陣風(fēng)7級(jí)的情況下順利引領(lǐng)“宏信101”油輪安全出港，標(biāo)志著營(yíng)口港區(qū)順利開(kāi)港，也標(biāo)志著營(yíng)口港大風(fēng)涌浪條件下引航技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。

1營(yíng)口港區(qū)基本情況

營(yíng)口港區(qū)位于遼東灣北部遼河入海處。地理坐標(biāo)東經(jīng)122°15′，北緯 40 °41′。

風(fēng)況：營(yíng)口港區(qū)近年來(lái)平均風(fēng)速為3.8m/s，3到9月以SSW為主，其他月以NNE為主，強(qiáng)風(fēng)向SSW最大風(fēng)速23.05m/s，常風(fēng)向WS偏S，出現(xiàn)頻率12%。大于等于6級(jí)風(fēng)頻率11.14%，大于等于7級(jí)風(fēng)頻率3.81%。

波浪：據(jù)觀測(cè)站資料統(tǒng)計(jì)分析，強(qiáng)波向?yàn)闁|北北向，頻率為13.96%，常波向?yàn)槲髂舷?，頻率為15.25%。

航道：營(yíng)口港區(qū)航道全長(zhǎng)39千米，分外航道和內(nèi)航道。外航道有一段攔門(mén)沙淺灘，長(zhǎng)3000余米，最淺端水深-1.7米。3000噸級(jí)船舶可乘潮出港，3000噸級(jí)以上船舶需在錨地過(guò)駁減載后乘高潮進(jìn)港。外航道東西各有一個(gè)導(dǎo)流堤，起束水、沖沙作用。內(nèi)航道最小水深-4米。

2各風(fēng)險(xiǎn)要素分析（見(jiàn)表1）

3交通風(fēng)險(xiǎn)防控

（1）大風(fēng)天氣全面加強(qiáng)交通管制，特別是實(shí)施VTS全程監(jiān)控和巡邏艇的護(hù)航不僅可以給引航員提供有力的技術(shù)保障，更能在心理上增加踏實(shí)放松的心理暗示，穩(wěn)定引航員情緒，有利于更好地發(fā)揮引航技藝。

（2）港航各部門(mén)要全力配合，務(wù)必提前通知相關(guān)工作人員，清除裝船機(jī)等礙航物，使其避開(kāi)預(yù)靠泊位的舷樓部位和艉樓部位，避免大角度靠泊時(shí)的磕碰。

（3）充分了解航道交通和風(fēng)流等外部水文情況，進(jìn)港時(shí)間留有余地，以便在進(jìn)入報(bào)告線之前做好正倒車(chē)實(shí)驗(yàn)。驗(yàn)證風(fēng)流壓的情況后，宜采用半車(chē)至慢車(chē)的操縱進(jìn)港，要留有余量以便應(yīng)對(duì)引航作業(yè)區(qū)船舶的復(fù)雜動(dòng)態(tài)。

4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防控

（1）漂移：進(jìn)出航道時(shí)，必須對(duì)船位偏移有充分估計(jì)。船位應(yīng)盡可能偏上風(fēng)，同時(shí)下風(fēng)流和舷側(cè)留有余地，保持與浮筒橫向安全距離，避免橫距太小導(dǎo)致船艉碰擦浮筒，防止船舶偏離航道造成擱淺。吹攏風(fēng)時(shí)，在抵達(dá)泊位時(shí)要保持適當(dāng)?shù)臋M距，然后使用拖輪和艏側(cè)推，控制船舶緩慢平行貼向碼頭，主機(jī)按計(jì)算機(jī)保護(hù)程序逐漸降速，避免船速過(guò)快而要停車(chē)時(shí)停不下來(lái)。空載大型船舶要盡可能增加壓載水，以減少其受風(fēng)面積，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整吃水差，使船舶處于良好的操縱狀態(tài)。

（2）偏轉(zhuǎn)：行進(jìn)中遇正橫前來(lái)風(fēng)，風(fēng)給船的力矩與水給船的力矩方向不一致。力矩相互抵消使得船受到的合力減小，只需要操作小舵角便可保持方向。行進(jìn)中遇正橫后來(lái)風(fēng)，風(fēng)給船的力矩和水給船的力矩方向一致。疊加作用使得合力矩對(duì)船舶影響較大，這時(shí)船首出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，保持原航向難度加大，引航員必須采取向下風(fēng)壓舵以抑制偏轉(zhuǎn)。

（3）回旋：對(duì)于已經(jīng)漂到航道中的浮標(biāo)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)馬上匯報(bào)海上交管中心，當(dāng)船舶中部到達(dá)浮標(biāo)處時(shí)，運(yùn)用扎實(shí)的引航技藝，使船舶向浮標(biāo)一側(cè)用舵甩尾，避開(kāi)船尾舵和螺旋槳。確認(rèn)浮標(biāo)已經(jīng)經(jīng)過(guò)船尾時(shí)及時(shí)回舵，并反向施一舷舵（回舵晚，大型船舶極易沖出航道而擱淺）。初春季節(jié)的東北風(fēng)易造成港區(qū)潮位低，水面浮標(biāo)往往發(fā)生西移現(xiàn)象，且風(fēng)力越大、潮位越低，浮標(biāo)的偏移越明顯，偏移距離越大。對(duì)于浮標(biāo)整體西移的情況，當(dāng)選擇浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，引航員要指揮船位依據(jù)具體情況適度向東偏移，確保船舶航行在真正的航道中心線上。

（4）上風(fēng)側(cè)涌浪很大，港池外拖輪無(wú)法帶纜時(shí)，可多申請(qǐng)1至2條拖輪，待進(jìn)至港池內(nèi)時(shí)，在下風(fēng)舷用一條拖輪頂船舶中部；或者待進(jìn)至港池內(nèi)時(shí)，在首尾各配置一條拖輪，以防風(fēng)壓大船向下風(fēng)漂移過(guò)快。同時(shí)注意抓緊在上風(fēng)舷舷艉樓下給拖輪帶纜。

5引航員登輪風(fēng)險(xiǎn)防控

（1）事先做好充分的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格落實(shí)全部的安全措施。

（2）引航艇速度控制在5～7節(jié)。當(dāng)引航員到達(dá)引航梯梯口，引航艇到達(dá)被引船舷梯附近作靠泊待命狀態(tài)。

（3）實(shí)時(shí)關(guān)注航梯與引航艇之間相對(duì)位置的變化，為確保引航梯不被引航艇夾住而斷裂，可令被引領(lǐng)船做下風(fēng)向右，操縱引航艇迅速靠上被引領(lǐng)船舶。

6引航員心理風(fēng)險(xiǎn)防控

大風(fēng)涌浪天氣對(duì)引航安全的影響不僅體現(xiàn)在技術(shù)難度上，更體現(xiàn)在引航員負(fù)面心理上。大風(fēng)涌浪天氣下引航員違章作業(yè)、冒險(xiǎn)引航、走“捷徑”等行為的產(chǎn)生，會(huì)大大增加事故的發(fā)生率。建議：

（1）建立科學(xué)的、合理的、可操縱性強(qiáng)的安全體系和規(guī)章制度，從制度層面杜絕引航員不良操作習(xí)慣，避免突發(fā)情況時(shí)防范不到位而手忙腳亂。對(duì)基于各種負(fù)面心理的違規(guī)冒險(xiǎn)行為要實(shí)行嚴(yán)懲，讓每一位引航員強(qiáng)化安全意識(shí)，筑牢嚴(yán)防僥幸冒險(xiǎn)行為的思想堤壩，從根源上樹(shù)立僥幸心理要不得的理念。

（2）定期舉辦專業(yè)的心理講座，不定期為引航員提供心理咨詢服務(wù)。讓引航員積極坦然面對(duì)自己的工作和生活，主動(dòng)學(xué)習(xí)并掌握控制和調(diào)節(jié)情緒的方法，從根源上杜絕和避免僥幸、懈怠、急躁等不良心態(tài)產(chǎn)生。

（3）提供多渠道多形式的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，促進(jìn)引航員跨地區(qū)跨等級(jí)的經(jīng)驗(yàn)交流。適當(dāng)增加模擬器的練習(xí)，為年輕引航員提供多樣化的訓(xùn)練機(jī)會(huì)，不僅有助于幫助引航員克服畏難心理、樹(shù)立自信心，同時(shí)還有助于規(guī)范引航員的惡劣天氣應(yīng)急操作流程。

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