70t級(jí)K6和60t級(jí)K2貨車轉(zhuǎn)向架檢修故障分析及改進(jìn)探討

鄭紅瑞

摘 要：隨著近些年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)了力量，我國(guó)近幾年研發(fā)并投入使用了新型70T級(jí)貨車K6型轉(zhuǎn)向架機(jī)車已經(jīng)面臨著進(jìn)行返廠全面檢修期，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)行且使用廣泛的60T級(jí)的K2型轉(zhuǎn)向架，對(duì)70T級(jí)貨車K6型和60T級(jí)的K2型進(jìn)行車型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了深入的對(duì)比研究，針對(duì)在日常檢修中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行深入的分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，以防止機(jī)車在運(yùn)行過程中發(fā)生故障，保證對(duì)車輛檢修的質(zhì)量，保證機(jī)車的運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：火車貨車 轉(zhuǎn)向架 故障檢修 改進(jìn)探討

中圖分類號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）04（c）-0121-02

鐵路貨車機(jī)車的轉(zhuǎn)向架是車輛運(yùn)行最重要的組成部分，它起到了支撐車體的作用，在車輛的運(yùn)行中能夠傳遞從車體到車輪之間或是軌道到車體之間的各種負(fù)荷力和作用力，使車輛的每一個(gè)軸重都能夠得到平均的分配，通過車輛的軸承裝置使車輪能夠沿著軌道的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿著規(guī)定的線路運(yùn)行；轉(zhuǎn)向架能夠增加車輛的載重能力，擴(kuò)大車輛的長(zhǎng)度和容積，提高列車的運(yùn)行速度，保證車輛運(yùn)行的安全性能。

1 70T級(jí)貨車K6型和60T級(jí)的K2型貨車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)及技術(shù)原理

1.1 70T級(jí)貨車K6型和60T級(jí)的K2型貨車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)

70T級(jí)貨車K6型和60T級(jí)的K2型貨車的轉(zhuǎn)向架是鑄鋼三大件形式的貨車轉(zhuǎn)向架。在K2型基礎(chǔ)上，K6型在設(shè)計(jì)生產(chǎn)中對(duì)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行了革新，增加了懸掛軸箱彈性剪切墊，而且它們都是采用懸掛式帶變摩擦減震振動(dòng)裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，其兩側(cè)的支架分別加裝了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，從而提高的運(yùn)行性能。

1.2 70T級(jí)貨車K6型貨車轉(zhuǎn)向架的軸箱橡膠墊

70T級(jí)貨車K6型貨車轉(zhuǎn)向架的軸箱中增加了內(nèi)“八”字型的橡膠彈性剪切墊，剪切墊的使用增加了對(duì)輪軸的彈性定位，減小了轉(zhuǎn)向架彈簧的質(zhì)量，使隔離軌道之間的高頻率震動(dòng)得到了有效的阻隔，降低了輪軸對(duì)軌道的沖擊，改善了輪軌之間的摩擦耗損。轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的使用對(duì)改善輪軸的垂直方向的振動(dòng)效果具有明顯的作用。

1.3 車輛中央懸掛系統(tǒng)的兩側(cè)剛度彈簧

車輛轉(zhuǎn)向架的剛度搖枕彈簧裝置是一種內(nèi)彈簧與外彈簧為等高度的彈簧裝置，由于貨車的空車與重載之間的重量符合相差非常大，一般的貨車能夠相差5—6倍，當(dāng)車輛在空車載荷時(shí)的彈簧剛度就會(huì)顯得非常大。

2 70T級(jí)貨車K6型和60T級(jí)的K2型貨車轉(zhuǎn)向架在故障檢修中的問題及解決策略研究

70T級(jí)貨車K6型和60T級(jí)的K2型貨車轉(zhuǎn)向架在安裝過程中都加裝了交叉式彈性支撐裝置，這種彈性支撐裝置能夠增大車體轉(zhuǎn)向架的彈簧片的質(zhì)量，當(dāng)車輪之間的作用力增大時(shí)會(huì)使得搖枕中間的開孔較大，使搖枕的強(qiáng)度受到了一定的影響，根據(jù)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架在維修過程中對(duì)車輛進(jìn)行的觀察與分析，我們不難發(fā)現(xiàn)。影響車輛轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障的原因有以下幾種：轉(zhuǎn)向架的交叉桿會(huì)出現(xiàn)彎曲變形或是開焊現(xiàn)象，同時(shí)在運(yùn)行的過程中會(huì)對(duì)交叉桿的桿體產(chǎn)生磨耗或是造成螺絲松動(dòng)；組合式的制動(dòng)梁滑塊會(huì)因車輛在運(yùn)行中收到磨損而產(chǎn)生磨耗套被熔化或是破損出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象發(fā)生。我國(guó)目前的鐵路運(yùn)輸使用的貨車型號(hào)是60T級(jí)的K2型，自運(yùn)行以來(lái)發(fā)生的故障比較多，綜合分析對(duì)所發(fā)生的故障提出一下幾點(diǎn)改進(jìn)措施。

2.1 貨車轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中的交叉桿容易出現(xiàn)故障

貨車轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中的交叉桿是支撐轉(zhuǎn)向架工作的重要部件之一，交叉桿極容易因貨車的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行發(fā)生交叉桿變彎曲、發(fā)生形變或是開焊等問題。交叉桿變彎曲、發(fā)生形變或是開焊主要是因?yàn)樨涇囋谶\(yùn)行或是車輛整體翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)，由于車輛車體的受力不均衡所造成的。

轉(zhuǎn)向架中的交叉桿屬于是彈簧下的安裝裝置，其在運(yùn)行中所承受的震動(dòng)力和沖擊力是非常大的，如果交叉桿存在著焊接缺陷，就會(huì)在運(yùn)行中因振動(dòng)而產(chǎn)生裂紋；想要解決這種問題就應(yīng)該對(duì)交叉桿的支撐座與側(cè)架進(jìn)行精準(zhǔn)的組對(duì)焊接，在日常的維修維護(hù)中要加強(qiáng)對(duì)焊接工人的業(yè)務(wù)操作能力的培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝要求和標(biāo)準(zhǔn)，才能夠更好的提升車輛檢修的質(zhì)量。

2.2 貨車轉(zhuǎn)向架的螺絲容易發(fā)生松動(dòng)

貨車轉(zhuǎn)向架中的折頭螺絲容易發(fā)生松動(dòng)是收到溝槽尺寸和螺絲母膠套的影響?，F(xiàn)階段所使用的折頭螺母的溝槽尺寸有些偏小，對(duì)螺絲的較緊不到位也是導(dǎo)致螺絲松動(dòng)的主要原因。因?yàn)槁萁z的螺母膠套所使用的材質(zhì)不一樣，在常溫下有些螺母的膠套也會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)且松動(dòng)性也出現(xiàn)差異，當(dāng)螺母膠套受到溫度的變化時(shí)，受到熱脹冷縮的影響也會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性和低溫的影響導(dǎo)致螺母膠套受到的壓縮強(qiáng)度和沖擊韌性不同，同時(shí)也會(huì)影響到螺母膠套的可靠性和持久性。

在工程的建設(shè)中，使用螺栓時(shí)，螺栓與螺母在零部件加工時(shí)需要添加平墊膠圈，其目的就是為了減少螺栓與螺母的差異，獲得最大的預(yù)緊力。為了處理好增大預(yù)緊力的問題，可以將溝槽的尺寸調(diào)整在1415mm和1418mm之間，才能夠更好的滿足大于133KN的技術(shù)要求。對(duì)于螺母膠套材質(zhì)的選擇要選用優(yōu)質(zhì)的尼龍材質(zhì)，這樣能夠保證其在常溫下將放松性的性能優(yōu)化到最佳，同時(shí)還能夠保證車輛在運(yùn)行過程中減小溫度對(duì)其的影響，提高螺母的強(qiáng)度和沖擊韌性。

2.3 貨車轉(zhuǎn)向架組合式制動(dòng)梁滑塊裝置的磨耗

貨車轉(zhuǎn)向架組合式制動(dòng)梁滑塊裝置中的滑塊磨耗套在車輛長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中因受到高溫影響容易發(fā)生熔化或是產(chǎn)生裂紋，其導(dǎo)致問題的主要原因是因?yàn)榛瑝K磨耗保護(hù)套使用的材質(zhì)承受不了高溫的影響，在車輛進(jìn)行長(zhǎng)距離的制動(dòng)時(shí)，尤其是下坡路，剎車制動(dòng)的閘瓦在抱緊車輪時(shí)所產(chǎn)生的高溫以及摩擦所產(chǎn)生的火花會(huì)將磨耗套熔化，在對(duì)其進(jìn)行檢修總，必須要對(duì)制動(dòng)閘瓦的緊固性進(jìn)行檢查，對(duì)于破損的滑塊磨耗套要及時(shí)進(jìn)行更換。

2.4 貨車轉(zhuǎn)向架摩擦減震裝置的改進(jìn)

貨車車輛在運(yùn)行時(shí)，由于軌道之間產(chǎn)生了相互作用力的影響，使得作用力向垂直方向和橫向產(chǎn)生，使得車輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，當(dāng)所產(chǎn)生的振動(dòng)達(dá)到了一定程度后，就會(huì)影響到車輛的行車安全，震動(dòng)嚴(yán)重就會(huì)造成列車脫軌。

產(chǎn)生這種原因主要是因?yàn)殍F路鋼軌是達(dá)不到絕對(duì)平行的，車輛在運(yùn)行過程中無(wú)法避免鋼軌街頭、鋼軌垂直方向發(fā)型形變；其次，車輛車輪的形狀也不是理想化的絕對(duì)幾何圓形，在車輛的運(yùn)行中無(wú)法避免車輪與軌道之間的摩擦產(chǎn)生擦傷；車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，輪軌之間會(huì)出現(xiàn)不間斷的軌道作用力，這些作用力的產(chǎn)生就會(huì)因其車輛車體的振動(dòng)；為了有效的減少車輛發(fā)生的有害震動(dòng)，對(duì)鐵路的貨車車輛要進(jìn)行有枕彈簧和摩擦減震裝置的加裝，這些裝置的安全能夠保證車輛在運(yùn)行中的平穩(wěn)性，確保車輛能夠順利通過曲線軌道，讓車輛安全運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行檢修維護(hù)時(shí)，轉(zhuǎn)向架的故障發(fā)生率是較高的，同時(shí)也是鐵路貨車運(yùn)輸安全需要進(jìn)行重點(diǎn)防范的。在鐵路貨運(yùn)快速發(fā)展的今天，重載、快速已經(jīng)是鐵路貨運(yùn)的標(biāo)志，列車的制動(dòng)力在不斷的增大，貨車的轉(zhuǎn)向架的可靠性問題變得更加重要，為了確保車輛的安全運(yùn)行，就必須要保證轉(zhuǎn)向架要具有較高的安全性能。

參考文獻(xiàn)

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