濕陷性黃土地基條件下公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)

劉愛(ài)偉 （投資北京國(guó)際有限公司，北京 100031）

1 工程概況

某高速公路全長(zhǎng)大約128km，路基和路面的寬度分別是23m和22m，其中路面為瀝青混凝土，標(biāo)準(zhǔn)的1級(jí)汽車荷載等級(jí)，采用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是雙向4車道的標(biāo)準(zhǔn)，而且速度為79km/h。此次工程共有兩部分到款渠道，分別是國(guó)家投資和銀行貸款，一共投資35.05億元，總建設(shè)工期是3年。

2 優(yōu)選應(yīng)用價(jià)值工程

在高速公路的建設(shè)中，不可避免會(huì)進(jìn)行應(yīng)用價(jià)值工程的選擇。此時(shí)，對(duì)于多個(gè)方案，要進(jìn)行多方位分析，尤其是經(jīng)濟(jì)分析，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)需求論證，從而進(jìn)一步有效地進(jìn)行工程造價(jià)的控制。在對(duì)該高速公路的交通量和經(jīng)濟(jì)前景進(jìn)行評(píng)估后，共總結(jié)出如下2種方案進(jìn)行選擇。

①地基采用的是天然砂礫，為39cm厚；水泥石灰作為穩(wěn)定的砂礫土底基層，同時(shí)水泥作為穩(wěn)定的砂礫基層，分別為21cm和31cm厚；在基層上面做5.9cm厚粗粒式的AC-25-II下面層，4.9cm厚的粗粒式AC-20-I中面層和3.9cm厚的中粒式AK-16A上面層，總工程量預(yù)算費(fèi)為34.05億[1]。

②地基采用的是灰土換填和水泥石灰綜合穩(wěn)定砂礫土底基層，分別是39cm和17cm厚，與方案1的水泥基層不同的是30cm厚水泥穩(wěn)定天然碎礫石基層，而在基層上同樣是5.9cm厚粗粒式AC-25-II下面層，4.9cm厚粗粒式AC-20-I中面層和3.9cm厚中粒式AK-16A上面層。這個(gè)方案的總工程預(yù)算為34.79億元。

之后根據(jù)2個(gè)方案的功能性進(jìn)行滿意度評(píng)分，對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，采用的是10分制，從而確定各個(gè)方案的評(píng)價(jià)系數(shù)，得出表1結(jié)果。

方案1、2的加權(quán)得分表 表1

方案呈現(xiàn)中最主要的是功能系數(shù)和成本系數(shù)，這兩個(gè)也組成了方案的價(jià)值系數(shù)。其中方案的成本在總成本中所占的比例則是成本系數(shù)，方案中兩個(gè)系數(shù)經(jīng)過(guò)計(jì)算后得出了明確的價(jià)值系數(shù)值，見(jiàn)表2。

方案1、2的價(jià)值系數(shù)表 表2

在對(duì)2個(gè)方案進(jìn)行比較后，可以很直觀地看到方案1的價(jià)值系數(shù)是最高的。再結(jié)合價(jià)值工程的原理，可以看到，方案1也是能保證各個(gè)項(xiàng)目順利實(shí)施的，而且成本是最低的，所以相較于方案2，方案1是相對(duì)合理的。

3 分配造價(jià)

在設(shè)計(jì)方案中，都會(huì)有設(shè)計(jì)限額要求，在公路工程中，會(huì)將路基、路面還有其他的一些工程進(jìn)行優(yōu)化，選取工程材料費(fèi)作為分析對(duì)象，從而控制設(shè)計(jì)預(yù)算，避免超過(guò)目標(biāo)成本。而方案1的設(shè)計(jì)預(yù)算為34.05億，目標(biāo)成本則是33.96億，相差較小，此時(shí)可在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行優(yōu)化，主要是對(duì)方案成本的優(yōu)化，在降低成本的同時(shí)也要提高方案的設(shè)計(jì)質(zhì)量。如何要掌控好這個(gè)優(yōu)化值，可以通過(guò)得出的數(shù)據(jù)來(lái)仔細(xì)分析一下。在分析后，可以看到，公路路基工程成本可以適當(dāng)降低，而路面工程的成本則可以相對(duì)提高，將投資額進(jìn)行合理分配，從而進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，達(dá)到最優(yōu)的設(shè)計(jì)效果。通過(guò)以上的分析，對(duì)方案1的選取，主要是考慮到其在工程設(shè)計(jì)階段可以更好地進(jìn)行造價(jià)控制，具體結(jié)構(gòu)表現(xiàn)在天然砂礫的路基處理，水泥灰的穩(wěn)定砂礫土路面底基層，水泥穩(wěn)定砂礫為基層，而且采用是3層面層。理論分析之后就可以進(jìn)行實(shí)踐施工，在施工階段，方案1進(jìn)行得非常順利，各部分的造價(jià)分配也相對(duì)較合理，充分驗(yàn)證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

4 預(yù)算控制

4.1 層次分析法

層次分析法是將定性轉(zhuǎn)換成定量的一種分析決策方法。在對(duì)一些復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行分析的時(shí)候，可以把其組成部分及其相互之間的關(guān)系按照和決策有關(guān)的性質(zhì)排列成階梯式的結(jié)構(gòu)，再根據(jù)權(quán)威經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行矩陣分析對(duì)比，從而得出相對(duì)重要的形式，并進(jìn)行檢測(cè)對(duì)比，保證最終值的準(zhǔn)確性。在確定結(jié)果后，選定通過(guò)分析得出的最終解決方式，從而提供全面科學(xué)的并且操作方便的選擇方法。

在管理和決策方面，層次分析法作為指標(biāo)評(píng)判的重要方法，已被廣泛應(yīng)用。其將指標(biāo)體系進(jìn)行量化，用直觀明確的數(shù)值評(píng)價(jià)出指標(biāo)的重要性，從而為接下來(lái)的研究提供可靠的依據(jù)。在本文中，只有滿足了公路需要的功能后，才能系統(tǒng)總結(jié)出影響設(shè)計(jì)階段中公路工程造價(jià)的主要因素，進(jìn)而使用層次分析法將影響公路工程建設(shè)的不同功能指標(biāo)進(jìn)行重要性排序，之后選擇權(quán)重性相對(duì)較大、能更好地滿足其實(shí)際需求的指標(biāo)來(lái)應(yīng)用于價(jià)值工程上的方案評(píng)價(jià)，從而爭(zhēng)取所應(yīng)用的是最合理的方案。

4.2 價(jià)值工程與方案優(yōu)選

價(jià)值工程原理是由美國(guó)通用電氣工程師麥爾斯提出的一種思想方法和管理技術(shù)，其是以功能分析為核心，從使用者的使用需求出發(fā)，經(jīng)過(guò)研究分析后，提高研究對(duì)象的價(jià)值，爭(zhēng)取在最低的成本范圍內(nèi)，充分發(fā)揮產(chǎn)品的功能性，最大程度地滿足使用者的需求，從而獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

4.3 限額設(shè)計(jì)控制造價(jià)

在初步設(shè)計(jì)中，投資估算控制是需要經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)審定的，并給出可行性研究報(bào)告，這樣才能進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。在具有可行性的前提下，經(jīng)過(guò)投資分解，或?qū)こ塘窟M(jìn)行控制等一系列的有效措施來(lái)對(duì)工程的造價(jià)預(yù)算進(jìn)行控制。在進(jìn)行造價(jià)控制過(guò)程中，首先需要了解限額設(shè)計(jì)值以及審批下的投資估算，在對(duì)限額值經(jīng)過(guò)合理確定后，根據(jù)審批估算，結(jié)合設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書的項(xiàng)目額度要求，確定最后的項(xiàng)目投資額。這是一個(gè)需要科學(xué)性以及準(zhǔn)確性的重要環(huán)節(jié)，因?yàn)槠淠鼙Ｕ显谟邢薜捻?xiàng)目投資額度內(nèi)最大可能地提高投資估算。之后，在確定了設(shè)計(jì)方案的投資額之后，要對(duì)其進(jìn)行合理的分配。在設(shè)計(jì)任務(wù)書中，體現(xiàn)的是在初步設(shè)計(jì)中各項(xiàng)目綜合的造價(jià)控制投資限額，后期是需要根據(jù)不同的單項(xiàng)工程和單位工程，由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行合理細(xì)分，然后根據(jù)不同項(xiàng)，再次對(duì)投資限額進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。在研究報(bào)告中，可以作為設(shè)計(jì)依據(jù)的工程量和標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過(guò)可行性批準(zhǔn)的，而不確定的則是需要根據(jù)類似項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)規(guī)范或設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行估算控制。這樣對(duì)工程量和材料進(jìn)行控制之后再設(shè)計(jì)，就能最大程度上對(duì)設(shè)計(jì)概算進(jìn)行控制，從而不超出投資估算。最后，在所有的數(shù)據(jù)估算完成后，需要對(duì)施工圖進(jìn)行預(yù)算控制。在施工圖的設(shè)計(jì)階段，要把最初設(shè)計(jì)中計(jì)算并且經(jīng)過(guò)審定的工程量值作為最高的預(yù)算限制額進(jìn)行控制，前提是設(shè)計(jì)人員和造價(jià)人員要把投資進(jìn)行分配，工程量也進(jìn)行控制，并且總設(shè)計(jì)師也審核確認(rèn)后才能進(jìn)行。在限額過(guò)程中，要根據(jù)方案設(shè)計(jì)中每一部分的功能目標(biāo)按照成本比例進(jìn)行分配，合并到各部分中。

4.4 三種方法的綜合優(yōu)勢(shì)

①通過(guò)層次分析法，將指標(biāo)的定性轉(zhuǎn)換為定量進(jìn)行研究。公路工程中也有很多的內(nèi)在功能聯(lián)系，對(duì)其進(jìn)行權(quán)重計(jì)算之后，根據(jù)各項(xiàng)的權(quán)重值更明確的選擇此項(xiàng)價(jià)值工程的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。這樣的過(guò)程能更清晰明確地反映出使用者的需求，意義較大。

②方案設(shè)計(jì)中的功能和成本兩者之間的關(guān)系是由價(jià)值工程方法來(lái)進(jìn)行研究。不同的方案有不同的功能系數(shù)和成本系數(shù)，運(yùn)用評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)數(shù)值可以更直觀地看出系數(shù)的高低，從而可以準(zhǔn)確的選擇系數(shù)最高的方案為最優(yōu)方案。在運(yùn)用價(jià)值工程選擇方案的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)對(duì)比完善可以使方案更加優(yōu)化，無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)都可以有更好的選擇。

③進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，其主要是對(duì)方案進(jìn)行一個(gè)投資分配。在對(duì)功能指標(biāo)合理的方案進(jìn)行對(duì)比之后，將各部分的投資額進(jìn)行分配，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。使用限額設(shè)計(jì)，將造價(jià)成本得到更好的控制，使公路工程的概算分配更加合理，在投資上也能得到最完美的效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文首先分析了我國(guó)公路工程的現(xiàn)狀，尤其是在造價(jià)管理方面，對(duì)現(xiàn)在有工程造價(jià)管理方法也進(jìn)行了研究和情況分析，兩者結(jié)合后，對(duì)公路工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制進(jìn)行了研究模型的建立。此外，還將此模型應(yīng)用到了在濕陷性黃土地的地基條件下公路工程的實(shí)例中，這充分地說(shuō)明了該研究模型對(duì)造價(jià)的控制是可以實(shí)施的，能最大程度地保證資金的合理利用，達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)效果。