海外EPC項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)及其應(yīng)對(duì)方案—以坦桑尼亞天然氣處理廠項(xiàng)目為例

□ 文/魏濤 姜雪梅

在海外項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)激烈且利潤(rùn)持續(xù)走低的新形勢(shì)下，要在海外市場(chǎng)得以生存，需要不斷有新項(xiàng)目支撐，這就要求國(guó)內(nèi)工程公司通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升管理，做好項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防控來(lái)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。但在海外EPC項(xiàng)目策劃和執(zhí)行中，國(guó)內(nèi)工程公司普遍缺乏對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重要意義，以及潛在風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，對(duì)海外EPC項(xiàng)目執(zhí)行非常不利。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)于海外EPC項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，會(huì)直接影響項(xiàng)目的工期、設(shè)備材料質(zhì)量和項(xiàng)目成本。因此，做好國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和控制，可節(jié)約物流成本，發(fā)揮其“第三利潤(rùn)源泉”的作用，更好的服務(wù)海外EPC項(xiàng)目。

本文以坦桑尼亞天然氣處理廠EPC項(xiàng)目為例，對(duì)海外EPC項(xiàng)目中常見的物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并給出本項(xiàng)目在預(yù)防和控制這些風(fēng)險(xiǎn)上的做法和建議，為今后海外石油工程項(xiàng)目的物流工作提供參考借鑒。

坦桑尼亞天然氣處理廠項(xiàng)目物流特點(diǎn)

坦桑尼亞天然氣處理廠項(xiàng)目采用模塊化和橇裝化的理念，重要物資均為橇裝化設(shè)備，占物資采購(gòu)金額的70%，項(xiàng)目采購(gòu)物資共劃分為44個(gè)采購(gòu)包，其中35項(xiàng)為國(guó)內(nèi)廠家供貨，9項(xiàng)為海外廠家供貨。該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)位于東非國(guó)家坦桑尼亞境內(nèi)，共有兩個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，Mnazi Bay現(xiàn)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱MB現(xiàn)場(chǎng)）及Songo Songo Island現(xiàn)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱SSI現(xiàn)場(chǎng)）。MB現(xiàn)場(chǎng)地處陸上，SSI現(xiàn)場(chǎng)為近海島嶼。項(xiàng)目物流工作采用第三方物流形式，物流商作為分包商為項(xiàng)目服務(wù)，各參與方及其工作職責(zé)如下表所示。

截至項(xiàng)目移交前，該項(xiàng)目完成的物流工作量為：中國(guó)出口海運(yùn)9批次，空運(yùn)18批次，共81票，34000計(jì)費(fèi)噸；第三國(guó)物資23批次，5000計(jì)費(fèi)噸；緊急采購(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)零星采購(gòu)累計(jì)112批次；駁船登島40個(gè)航次，最重單件貨物59噸。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地處萬(wàn)里之外的非洲大陸，特點(diǎn)是距離遠(yuǎn)、環(huán)節(jié)多且風(fēng)險(xiǎn)高。國(guó)產(chǎn)設(shè)備從出廠到運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，首先經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸至集貨港口，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離海運(yùn)到達(dá)坦桑港口達(dá)累斯薩拉姆，去往MB現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備再經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，相對(duì)方便；去往SSI現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備需轉(zhuǎn)移至較小噸位的駁船后再經(jīng)海上運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)，零星緊急物資則需飛機(jī)托運(yùn)。國(guó)內(nèi)物資運(yùn)輸過(guò)程如示意圖。第三國(guó)采購(gòu)物資同樣經(jīng)類似的過(guò)程從產(chǎn)地國(guó)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。整個(gè)物流過(guò)程要經(jīng)歷海陸空多種運(yùn)輸方式，而且經(jīng)多次轉(zhuǎn)運(yùn)，涉及眾多承運(yùn)人，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，面臨風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目物流工作各參與方及職責(zé)劃分

由于距離遙遠(yuǎn)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，所以項(xiàng)目物資的運(yùn)輸周期較長(zhǎng)。以國(guó)內(nèi)物資為例，從出廠到運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，平均運(yùn)輸周期為80天。除此之外，運(yùn)輸周期長(zhǎng)短還受供應(yīng)商集港時(shí)間、箱單發(fā)票等單證繕制時(shí)間、國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)與坦桑清關(guān)效率、海運(yùn)船舶?？看螖?shù)、目的港?？繒r(shí)間等諸多因素影響。

該項(xiàng)目數(shù)萬(wàn)噸物資從國(guó)內(nèi)出口發(fā)運(yùn)到坦桑尼亞，物流管理工作任務(wù)重難度大，累計(jì)辦理出口報(bào)關(guān)81單，先后派遣43人次出差參加貨物集港、出口報(bào)關(guān)和發(fā)運(yùn)工作。在這個(gè)環(huán)節(jié)，遭遇到形形色色問(wèn)題。對(duì)供應(yīng)商、物流商，以及海關(guān)、坦桑尼亞政府部門等各方管理和協(xié)調(diào)工作多、難度大。

坦桑尼亞國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸、吊裝設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件均比較落后；陸路運(yùn)輸只靠全國(guó)唯一的一條國(guó)道公路，道路崎嶇狹窄，運(yùn)力有限；到SSI現(xiàn)場(chǎng)物資大部分依靠駁船運(yùn)輸，但駁船數(shù)量少、成本高，周期難確定；薄弱的交通設(shè)施導(dǎo)致可運(yùn)輸貨物尺寸及重量受到嚴(yán)格受限，超出限制則無(wú)法運(yùn)輸。

而項(xiàng)目采購(gòu)物資大多數(shù)為生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的橇裝設(shè)備，是項(xiàng)目的關(guān)鍵物資，對(duì)物流工作的質(zhì)量要求高，一旦運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題將直接影響項(xiàng)目進(jìn)度及工程質(zhì)量。這就要求承包商應(yīng)對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)做好預(yù)防和控制，將物流過(guò)程貨物面臨的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)分析

正是由于該項(xiàng)目物流工作具有上述特點(diǎn)，決定了在物流工作各環(huán)節(jié)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)極大。

其主要物流風(fēng)險(xiǎn)可以概括為一是供應(yīng)商交貨普遍延期。多數(shù)設(shè)備供應(yīng)商不重視交貨計(jì)劃，延期交貨的現(xiàn)象普遍發(fā)生，這給集港船期和艙位預(yù)定帶來(lái)很大困難。船期需要提前預(yù)定，出現(xiàn)船期已至而貨物不能集港情況，船公司會(huì)出現(xiàn)虧艙，則總包方要承擔(dān)虧艙費(fèi)；如果多批物資預(yù)定了同一船期，不能按時(shí)集港的物資將會(huì)影響其他物資的發(fā)運(yùn)。二是供應(yīng)商提供單證資料不規(guī)范。物資集港前，最重要的工作就是進(jìn)行清關(guān)單證資料的提交及審核，主要包括箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明、熏蒸證明、嘜頭、MSDS等，出口坦桑還要PVoC（P reexport Verification of Conformity）認(rèn)證。各供應(yīng)商在填制時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)細(xì)節(jié)錯(cuò)誤，造成報(bào)關(guān)工作效率不高，部分單證需經(jīng)多次修改。三是物資包裝質(zhì)量不高。坦桑尼亞項(xiàng)目物資是通過(guò)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)至上海集港，經(jīng)上萬(wàn)公里的海運(yùn)后，再經(jīng)當(dāng)?shù)貎?nèi)陸運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，全程不僅遭受海浪和崎嶇道路侵襲和顛簸，而且會(huì)經(jīng)歷多次吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)，這對(duì)物資包裝質(zhì)量提出挑戰(zhàn)，其好壞直接關(guān)乎到物資安全，包裝質(zhì)量不合要求極易使物資在吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程受損壞。四是轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)缺乏監(jiān)督。國(guó)內(nèi)物資從國(guó)內(nèi)港口起運(yùn)至到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，至少經(jīng)過(guò)5次裝卸過(guò)程，多次的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)也是貨物面臨風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，而在每次的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸中，作業(yè)人員的水平、熟練程度，以及機(jī)具狀況等千差萬(wàn)別，在缺少過(guò)程監(jiān)督監(jiān)控的情況下，裝卸過(guò)程易出現(xiàn)野蠻操作等不規(guī)范行為。五是貨物交接過(guò)程不完善。在整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程的不同階段，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不同，國(guó)內(nèi)工廠到集貨港的運(yùn)輸為供應(yīng)商選擇的承運(yùn)人，國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人為國(guó)際貨代，坦桑尼亞境內(nèi)運(yùn)輸承運(yùn)人則是當(dāng)?shù)匚锪鞴?，在發(fā)貨人與承運(yùn)人、不同承運(yùn)人，以及承運(yùn)人和收貨人之間進(jìn)行貨物交接時(shí)，未對(duì)貨物名稱、數(shù)量、規(guī)格，以及貨物狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格確認(rèn)，運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)的貨差貨損沒有追溯依據(jù)，無(wú)法判定事故責(zé)任方。六是當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)工作效率低。坦桑當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T效率普遍不高，海關(guān)人員也是如此，貨物抵達(dá)達(dá)累港口或機(jī)場(chǎng)后，清關(guān)時(shí)間一般至少兩周時(shí)間，如遇當(dāng)?shù)毓?jié)假日，則清關(guān)完成時(shí)間更長(zhǎng)。不能及時(shí)清關(guān)不僅增加了物資在海關(guān)處的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，而且無(wú)法滿足項(xiàng)目緊急物資需求。七是免稅辦理協(xié)調(diào)部門多。該項(xiàng)目是中國(guó)援建非洲計(jì)劃的一部分，坦桑尼亞政府給予部分優(yōu)惠政策，用于項(xiàng)目永久設(shè)備和材料可減免部分稅收，但需要承包商去跟當(dāng)?shù)囟悇?wù)局、海關(guān)等政府部門協(xié)調(diào)，項(xiàng)目執(zhí)行期間恰好遇到了坦桑尼亞總統(tǒng)換屆，新政府上臺(tái)后的政策變化也一度對(duì)免稅工作帶來(lái)影響。八是駁船運(yùn)輸限制因素多。由于SSI現(xiàn)場(chǎng)地處海島之上，運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)物資主要通過(guò)駁船運(yùn)輸，限制因素多。當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)不發(fā)達(dá)，對(duì)岸碼頭駁船數(shù)量少，載重50噸以上駁船僅有1艘，且租船運(yùn)輸成本高，海島及對(duì)岸碼頭設(shè)施簡(jiǎn)陋，裝卸作業(yè)困難，加之駁船靠岸時(shí)間受潮汐影響，裝卸貨物時(shí)間難確定。九是內(nèi)陸運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)高。坦桑尼亞本國(guó)交通設(shè)施落后，路況差，道路顛簸容易對(duì)貨物造成傷害。特別是雨季期間，持續(xù)降雨也會(huì)對(duì)行車安全帶來(lái)影響。沿途經(jīng)過(guò)一些當(dāng)?shù)厝丝诰奂膮^(qū)域，還面臨物資被偷盜搶劫的風(fēng)險(xiǎn)。十是物資動(dòng)態(tài)不明。由于項(xiàng)目工期緊張，物資材料到貨時(shí)間直接影響施工計(jì)劃的執(zhí)行，作為總包商對(duì)設(shè)備的在途狀態(tài)最為關(guān)注，希望能夠?qū)崟r(shí)查詢貨物所在位置。如果不能掌握貨物所處的狀態(tài)及預(yù)計(jì)到貨時(shí)間，則施工計(jì)劃安排缺少依據(jù)。十一是現(xiàn)場(chǎng)卸貨不及時(shí)。該項(xiàng)目施工分包合同約定由施工分包商負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)接貨，卸貨及倉(cāng)儲(chǔ)管理，分包商為節(jié)約成本，吊車等裝卸機(jī)具和人力配備不齊，需要從施工活動(dòng)中抽調(diào)人力機(jī)具，不能及時(shí)卸車產(chǎn)生壓車費(fèi)等費(fèi)用，增加了物流成本。

以上是坦桑尼亞項(xiàng)目物流工作所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際物流工作操作中遇到的風(fēng)險(xiǎn)不止這些，EPC模式下物流運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，可以劃分為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)等幾大類，以上列舉的風(fēng)險(xiǎn)都可以歸結(jié)為這幾類風(fēng)險(xiǎn)中。

物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)做法和建議

在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，以及項(xiàng)目總結(jié)階段，針對(duì)物流工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)，筆者進(jìn)行思考總結(jié)，提出了應(yīng)對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的做法和建議。

一是前期深度調(diào)研，提前制定策略。前期深度調(diào)研的主要內(nèi)容包括道路勘察；當(dāng)?shù)馗劭谇闆r、運(yùn)輸資源及項(xiàng)目沿線周邊社會(huì)環(huán)境摸底；當(dāng)?shù)卦O(shè)備進(jìn)口關(guān)稅及清關(guān)法律法規(guī)等。法務(wù)工作人員要進(jìn)行前期調(diào)研，進(jìn)而制定出物流整體策劃，指導(dǎo)后續(xù)物流工作有條不紊進(jìn)行。二是建立風(fēng)險(xiǎn)分析，科學(xué)應(yīng)對(duì)危機(jī)。如前所述，整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)眾多，在物流工作啟動(dòng)之前，將所有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先識(shí)別，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，做好應(yīng)急預(yù)案。三是加強(qiáng)包裝管理，減少運(yùn)輸損失。良好的包裝是物流工作的基礎(chǔ)，是設(shè)備材料安全可靠運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的前提保證。包裝管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)是要結(jié)合EPC合同包裝要求，制定采購(gòu)合同包裝計(jì)劃；對(duì)供應(yīng)商包裝方案進(jìn)行審查，并對(duì)包裝過(guò)程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保達(dá)到包裝要求；借鑒優(yōu)秀物流商經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)第三方物流商對(duì)工廠包裝進(jìn)行鑒定。四是重視交貨計(jì)劃，力求集中均衡。海外EPC項(xiàng)目發(fā)貨量巨大，一般高達(dá)幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)立方米，坦桑尼亞項(xiàng)目總發(fā)貨量達(dá)9萬(wàn)多立方米。大批量物資發(fā)運(yùn)，可靠的貨物集港時(shí)間非常關(guān)鍵，在船期確定之后就需要在一定時(shí)間之內(nèi)完成貨物集港，所以總包商應(yīng)時(shí)刻督促供應(yīng)商按計(jì)劃生產(chǎn)并交貨，采取多種催交措施，確保按時(shí)交貨，避免耽誤船期。五是中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)監(jiān)督，確保物資安全。在貨損風(fēng)險(xiǎn)最高的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，包括集港發(fā)運(yùn)、到港卸貨、駁船運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)卸貨等過(guò)程的吊卸作業(yè)，需進(jìn)行監(jiān)督。根據(jù)貨物特點(diǎn)和船舶船型，制定貨物監(jiān)裝方案，對(duì)吊具選擇、裝載過(guò)程、配載位置和綁扎加固情況進(jìn)行監(jiān)督和確認(rèn)，保障合理性；目的國(guó)港口的卸貨，需采取措施解決當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)不規(guī)范行為，如制作吊機(jī)手工作培訓(xùn)圖，采取圖文并茂的方式對(duì)吊裝過(guò)程注意事項(xiàng)、正確和錯(cuò)誤的吊裝操作進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明；對(duì)于當(dāng)?shù)伛g船運(yùn)輸，要求物流商提前與船長(zhǎng)探討駁船配載、卸載方案，確保配載科學(xué)合理，設(shè)備運(yùn)輸安全可靠；超重貨物汽運(yùn)，安排專車專人進(jìn)行押車，嚴(yán)格控制車速，并配備備用車頭；按時(shí)組織物流工作會(huì)，安排和協(xié)調(diào)物流商各環(huán)節(jié)的工作，中轉(zhuǎn)過(guò)程派專人監(jiān)督物流商執(zhí)行工作，全力保證物資運(yùn)輸安全。

項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)分類

目前海外EPC項(xiàng)目物流工作的通常做法是，選擇一家物流公司作為物流分包商提供“門到門”服務(wù)，所以對(duì)物流商的管理及評(píng)價(jià)非常重要。國(guó)際物流中，總包商希望能實(shí)現(xiàn)通關(guān)快、退稅多，以及涉證少的目標(biāo)，物流商在此過(guò)程中應(yīng)發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢(shì)，特別是單證資料的填制。對(duì)物流分包商管理和考核可從以下方面入手：一是物流商選擇不能只看重報(bào)價(jià)，要重點(diǎn)考查其對(duì)將要建設(shè)的海外項(xiàng)目所涉及工藝流程、設(shè)備構(gòu)成、施工順序，以及項(xiàng)目國(guó)海關(guān)政策等方面的了解熟悉情況。二是通關(guān)單據(jù)填報(bào)制作，要求物流商對(duì)文件填報(bào)進(jìn)行指導(dǎo)并對(duì)內(nèi)容進(jìn)行審查，并能對(duì)貨物進(jìn)行正確歸類，協(xié)助總包商實(shí)現(xiàn)退稅多、商檢少、通關(guān)快的目標(biāo)。三是要求物流商對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的物資動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤上傳，總包商可以自主查詢貨物位置，使信息能夠及時(shí)發(fā)布、傳遞和共享，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的信息化管理。四是建立對(duì)物流商的考核辦法，從項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、特殊情況處理等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，與優(yōu)秀物流商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，提高各環(huán)節(jié)運(yùn)作效率，為EPC項(xiàng)目施工工期提供保障。

在接貨方面，應(yīng)力求減少車船滯留。大批物資集中到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，充分卸貨準(zhǔn)備工作可保證卸貨效率，避免產(chǎn)生壓車費(fèi)用。根據(jù)坦桑尼亞項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，接貨準(zhǔn)備主要集中在以下方面：一是運(yùn)輸?shù)缆?。良好的運(yùn)輸?shù)缆肥潜ＷC車輛安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，提前加固一些基礎(chǔ)道路，清理路障；廠內(nèi)如果正在進(jìn)行土建作業(yè)，提前規(guī)劃行車路線。二是機(jī)具和人員。根據(jù)到貨量的大小，提前協(xié)調(diào)施工單位準(zhǔn)備滿足條件的機(jī)械和足夠的作業(yè)人員，保證卸車能夠順利進(jìn)行。三是臨時(shí)堆存場(chǎng)地。大批量物資集中到貨時(shí)，提前規(guī)劃各類物資的卸貨及臨時(shí)存放地點(diǎn)，場(chǎng)地選擇應(yīng)考慮設(shè)備安裝使用地點(diǎn)，以減少?gòu)S內(nèi)中轉(zhuǎn)。四是掏箱準(zhǔn)備。海運(yùn)物資采用的是租賃集裝箱方式，為減少集裝箱租賃費(fèi)，需要提前安排套箱準(zhǔn)備工作，及時(shí)將箱內(nèi)物資倒運(yùn)后，安排集裝箱還柜。

在完善貨物交接方面，要保留追溯依據(jù)。在托運(yùn)人、不同承運(yùn)人、收貨人之間進(jìn)行貨物交接時(shí)，嚴(yán)格交接程序，對(duì)貨物數(shù)量、規(guī)格，以及貨物狀態(tài)進(jìn)行聯(lián)合確認(rèn)并在交接單上標(biāo)明，在出現(xiàn)貨差、貨損情況下有追溯依據(jù)。貨物交接時(shí)應(yīng)做到：一是發(fā)現(xiàn)貨損，拍照取證。若物資有外包裝，首先應(yīng)是查看外包裝是否損壞，詳細(xì)記錄在交接單上，然后開箱環(huán)節(jié)聯(lián)合查驗(yàn)物資損壞情況并做好記錄。二是及時(shí)發(fā)起索賠主張。按照開箱檢驗(yàn)記錄，及時(shí)整理貨損情況報(bào)告，確定補(bǔ)救措施，進(jìn)而確定貨損金額，及時(shí)發(fā)起索賠，注重索賠的時(shí)效性。三是作為最終收貨人，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)對(duì)貨物的清點(diǎn)及查驗(yàn)工作，是對(duì)最終到貨狀態(tài)的確認(rèn)，也是過(guò)程追溯的起點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人必須做好數(shù)量清點(diǎn)及貨物狀態(tài)確認(rèn)。

根據(jù)坦桑尼亞項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)接貨和倉(cāng)儲(chǔ)管理的經(jīng)驗(yàn)看，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)卸貨、倉(cāng)儲(chǔ)的施工單位受管理水平及經(jīng)驗(yàn)限制，配合和管理效果不理想?？蓪?shí)行將現(xiàn)場(chǎng)卸貨、掏箱及物資保管分包給物流商的形式，將物流商的服務(wù)范圍延伸到現(xiàn)場(chǎng)，既可以提高整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪B貫性，又可以發(fā)揮物流商在倉(cāng)儲(chǔ)管理上的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，保證物資供應(yīng)和施工進(jìn)度。