種子選手東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電試駕

文： 設(shè)計(jì)： 圖：

一個(gè)是全球純電動(dòng)車的銷量冠軍,

一個(gè)是國(guó)內(nèi)最熱賣的家轎之一,

如果把這兩者結(jié)合起來,

是不是會(huì)創(chuàng)造一個(gè)奇跡?

作為一個(gè)擁有新能源號(hào)的準(zhǔn)電動(dòng)車主，我近期一直在考察市面上的各種電動(dòng)車。得益于媒體身份，最近試駕了很多電動(dòng)車，最心儀的是特斯拉，當(dāng)然它太貴了不得不Pass掉了。而其他的各種自主品牌和各種PPT造車的電動(dòng)車，內(nèi)心非常傳統(tǒng)的我總覺得它們少了一些扎實(shí)的技術(shù)背景，總感覺不太踏實(shí)。直到北京車展上看到東風(fēng)日產(chǎn)即將推出的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車軒逸·純電時(shí)，我突然覺得眼前一亮，這也許是我的菜。

背靠大樹好乘涼的軒逸·純電

如果要問我為什么會(huì)對(duì)這款軒逸·純電另眼相看？那當(dāng)然是它出身顯赫的家世著實(shí)值得信賴。這款軒逸·純電與有著全球電動(dòng)車銷量冠軍的聆風(fēng)在同一個(gè)E-Platform平臺(tái)上打造，不夸張地說，它就是披著軒逸外殼的新一代聆風(fēng)。可能你覺得聆風(fēng)的名字很陌生，但是你知道么，當(dāng)你知道特斯拉的時(shí)候，聆風(fēng)已經(jīng)在全球賣了超過10萬輛。如果你要追溯日產(chǎn)的電動(dòng)車研發(fā)歷史，那么早在1947年，日產(chǎn)就推出了第一款電動(dòng)車TAMA。而在1992年，日產(chǎn)就開啟了對(duì)汽車電池的研發(fā)與制造，直到2010年量產(chǎn)的純電動(dòng)車-聆風(fēng)面世。幾十年的研發(fā)基礎(chǔ)奠定了聆風(fēng)的口碑和銷量，如今它是全球銷量最大的電動(dòng)車，全球市場(chǎng)累計(jì)了超過32萬車主，并保持著40億里程電池0重大事故的紀(jì)錄。這樣的身家背景是不是很值得信賴？

前臉“移植”了聆風(fēng)的面孔

我們這次試駕車的顏色叫做“薄荷綠”，超級(jí)清爽的感覺，特別是搭配著新疆的藍(lán)天白云，整個(gè)車都看起來特別小清新，再加上源自聆風(fēng)的V-Motion家族前臉，比燃油版軒逸更加動(dòng)感。為了彰顯這是一款新能源車，軒逸·純電在格柵中央的充電口蓋板，LED大燈內(nèi)部都加入了代表新能源的藍(lán)色裝飾。中央藍(lán)色鉆石切割狀的格柵打開后是充電口，左邊是快充，右邊是慢充，官方快充時(shí)間為45分鐘，慢充為8小時(shí)。

軒逸·純電的整車尺寸長(zhǎng)寬為4677×1760×1520mm，軸距與燃油版軒逸一樣，為2700mm。車身側(cè)面雙腰線的提拉讓整車在視覺上更具陽剛之美。尾部與燃油版的軒逸幾乎一樣，并沒有做過多調(diào)整，區(qū)別只是在于保險(xiǎn)杠處倒V型的藍(lán)色裝飾條和尾標(biāo)上寓意“零排放”的標(biāo)識(shí)“Zero Emission”。

內(nèi)飾比燃油版軒逸更現(xiàn)代

進(jìn)入到車內(nèi)，它依然借鑒了聆風(fēng)科技感的內(nèi)飾風(fēng)格，大面積的軟性皮質(zhì)材料包裹，讓內(nèi)飾顯得很有檔次，秉承日產(chǎn)一貫的嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)，做工細(xì)膩且車內(nèi)沒有異味。儀表盤比較有特色，它采用了傳統(tǒng)機(jī)械與彩色液晶顯示屏結(jié)合的設(shè)計(jì)，右邊是傳統(tǒng)的機(jī)械表盤顯示時(shí)速，左邊的液晶屏顯示的內(nèi)容比較豐富，可以提供剩余電量，續(xù)航里程，平均耗電量等相關(guān)車輛信息。從聆風(fēng)那里移植過來的三輻平底運(yùn)動(dòng)風(fēng)格多功能方向盤比起燃油版軒逸那個(gè)略顯笨重的圓形方向盤更好看，皮質(zhì)和手感都不錯(cuò)?？上У氖牵幰荨ぜ冸姏]有提供自動(dòng)巡航功能，所以方向盤右側(cè)的鍵被取消了。不過，接縫處的藍(lán)色縫線做工很細(xì)膩，這也是新能源車的身份標(biāo)識(shí)之一。

中控臺(tái)則配置了一個(gè)8寸彩色中控觸控屏，集合了東風(fēng)日產(chǎn)最新一代的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)、多媒體、自然語音識(shí)別、倒車影像等多種功能，它還支持WIFI熱點(diǎn)，這在信號(hào)不好的地區(qū)，對(duì)離不開網(wǎng)絡(luò)的你我來說尤為重要。此外，你可以在手機(jī)端下載“日產(chǎn)智聯(lián)EV”APP，就可以通過手機(jī)實(shí)時(shí)掌握車輛的狀態(tài)，包括剩余電量，平均油耗，甚至追蹤車輛位置等功能，這讓軒逸·純電變得更加智能化。

最有趣的設(shè)計(jì)應(yīng)該是軒逸·純電圓圓的滑鼠式電子檔桿，這與聆風(fēng)的一樣，且檔桿周邊以一抹藍(lán)色元素點(diǎn)綴，顯得十分獨(dú)特。掛擋方式也很有意思，D擋是往左然后往后撥，而R擋則是往左往前撥，所以操作起來有種手動(dòng)擋換擋的快感。

配置的全面提升

軒逸·純電的配置方面比燃油版本的更加豐富，除了無鑰匙啟動(dòng)，自動(dòng)空調(diào)等必備的配置外，還增加了電加熱方向盤這一配置，簡(jiǎn)直是冬天開車的福音。除此之外，前后座椅都配備了電加熱座椅，對(duì)電動(dòng)車來說這比空調(diào)更重要，需要注意的是后排座椅加熱的按鍵位于副駕駛座椅的側(cè)面。它也有不太合理之處，比如全系沒有自動(dòng)座椅，并且只有一個(gè)USB接口。不過，軒逸·純電可是配備了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括了IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)和VSP行人提示系統(tǒng)（該系統(tǒng)針對(duì)低速行駛的電動(dòng)車幾乎無噪音的情況，在起步狀態(tài)下時(shí)速低于30km/h、減速狀態(tài)下時(shí)速低于25km/h、以及倒車狀態(tài)下被激活，通過聲音提醒行人有車輛靠近），這樣的安全配置絕對(duì)是良心之作。

在空間方面，由于電池布局在車下方，所以在一定程度上擠壓了內(nèi)部乘客的頭部空間，但是設(shè)計(jì)師貼心地在后排做了一個(gè)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，使得后排空間得到了緩解。不過，得益于軒逸·純電采用的薄片型鋰電池，在保證足夠容量的前提下，體積較小、重量較輕，對(duì)車身布局和底盤結(jié)構(gòu)沒有太大影響。所以它的后備廂一點(diǎn)兒都沒被占用，依然保持著燃油版本的510L，裝載能力不在話下。

靜謐舒適的空間，起步提速的快感，Nissan-iSAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的加持，軒逸·純電有理由在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上出盡風(fēng)頭。

數(shù)據(jù)表：

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

長(zhǎng)/寬 /高 4677/1760/1520mm

軸距 2700mm

能源類型 純電動(dòng)

綜合工況續(xù)航里程 338km

快充時(shí)間 45mins

慢充時(shí)間 8h

電機(jī)類型 永磁同步電動(dòng)機(jī)

電機(jī)最大功率 80kW

電機(jī)最大扭矩 254Nm

變速器 固定齒比變速器

驅(qū)動(dòng)形式 電機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)

懸架［前/后］ 麥弗遜式獨(dú)立/扭力梁非獨(dú)立

轉(zhuǎn)向 電子助力

制動(dòng)［前/后］ 通風(fēng)盤式/盤式

輪胎［前/后］ 205/50R17

最高車速 144km/h

0-100km/h加速時(shí)間 4.4s

綜合電耗 13.8kWh/100km

預(yù)售價(jià)格（補(bǔ)貼后） 16.6 萬元

與全球電動(dòng)汽車銷量冠軍聆風(fēng)共用平臺(tái)的軒逸·純電，自帶光環(huán)，成熟的電動(dòng)汽車技術(shù)碾壓無數(shù)PPT造車者和主流自主品牌。

駕駛：舒適且有質(zhì)感

動(dòng)力方面，軒逸·純電搭載了一臺(tái)型號(hào)為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為80kW，峰值扭矩為254Nm。在電池方面，它搭載的薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。從數(shù)據(jù)上看，比起那些動(dòng)輒就續(xù)航400km,500km的電動(dòng)車來說，它并不搶眼。但是無論從起步提速的敏捷而產(chǎn)生的強(qiáng)烈推背感，還是在彎道里有質(zhì)感的操控性，又或是車內(nèi)人員的乘坐舒適感，軒逸·純電給人眼前一亮的感覺。

它的駕駛模式有兩種，標(biāo)準(zhǔn)模式和ECO節(jié)能模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)力響應(yīng)速度很快，油門踏板和剎車都設(shè)置得非常舒適且線性，與開燃油車的感覺很像。而且時(shí)速超過80km/h時(shí)，也未見動(dòng)力的絲毫衰減，只有在約120km/h時(shí)才會(huì)有風(fēng)噪入耳，其余時(shí)間則安靜異常。而當(dāng)選擇ECO模式下，能明顯感覺到動(dòng)力輸出被大幅限制，這種駕駛風(fēng)格更適合在城市里，增大能量回收的強(qiáng)度可以為你增加更多的續(xù)航里程。當(dāng)然如果想更節(jié)電，那么就可以掛上B擋，能量回收力度會(huì)大幅增加，相對(duì)地，電機(jī)輸出功率則會(huì)大幅下降，動(dòng)力衰減就很明顯。當(dāng)然，B擋+ECO模式，則是軒逸·純電的最節(jié)能模式了。

因?yàn)檐幰荨ぜ冸姴捎昧说椭匦母邉傂攒嚿斫Y(jié)構(gòu)，并將電池包放置在靠近質(zhì)心的位置，降低了整車的重心，這種結(jié)構(gòu)帶給駕駛者最直接的感受就是穩(wěn)健和精準(zhǔn)。再加上低重心和合理的前后配重，這使得軒逸·純電在高速過彎時(shí)更為線性、順滑，指向更精準(zhǔn)。同時(shí)，方向盤的反饋力度適中，日常使用非常輕松，而激烈駕駛時(shí)也能提供足夠的安全感。而底盤方面，它采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，調(diào)校地很舒適，能夠過濾掉大部分的顛簸，帶來的則是乘坐的舒適感。

軒逸·純電公布了它的預(yù)售價(jià)格為16.6萬元（補(bǔ)貼后），在新能源市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)自主品牌純電動(dòng)車仍占主導(dǎo)地位的今天，如果單從性價(jià)比方面考慮，國(guó)產(chǎn)的一些電動(dòng)車型可能更給力。但是軒逸·純電帶給消費(fèi)者的更多是合資品牌整車品質(zhì)的保證以及日產(chǎn)70年可靠的電控技術(shù)研究，這樣的信心保證是很多其他品牌無法給予的。套用育兒的一句話來概括就是，它已經(jīng)贏在了起跑線上。而剩下的就是看真正的上市價(jià)格，看天時(shí)地利人和不和了。