老驥伏櫪，尚能“戰(zhàn)”否？四代大眾寶來1.8T改裝

文/圖： 設計：

鳴謝：上海動力重裝

毫無疑問，這是一輛二手車，雖然年份已久，但不論從外觀、內飾還是動力來說，這輛四代大眾寶來1.8T都被現任車主收拾得井井有條。如果我們不考慮它的出生年份，說它是新改的車也毫不夸張

我們不得不承認，在多年前的德系汽車改裝市場，第四代寶來（歐洲稱為“捷達”）曾經是多么受寵。而且對于那些VAG死忠來說，當時玩車的選擇并不多；而正是由于這樣“在枷鎖中跳舞”，寶來這款車型經過無數國內外車友的歷練，成為了一代VAG改裝經典。

不老顏值

用“德味”兩字足以能概括第四代寶來的車身設計，雖然這是一汽-大眾第一款自主設計的車型，但它同樣被譽為“傳承經典，超越經典”的一代車型。寶來整體外型方正、線條硬朗、外飾簡潔，并且?guī)в酗@眼的前后及側向防擦條?？梢哉f，這一代的寶來嚴格遵守經典三廂車造型的設計傳統(tǒng)，整體給予我們一種結實、厚重的德意志典范。

這輛寶來在外觀上的改造恰到好處，一切看起來走的還是德式“素雅”路線。車主為其選擇了一套VORTEX包圍和尾翼，這套外觀件設計干練且不浮夸，與寶來搭配特別和諧。輪圈自然是與VAG車型絕配的BBS，式樣非常耐看；中網換裝了ABT的產品，大燈來自于寶來R的原廠件，翼子板處轉向燈和尾燈則是海拉的產品，這些小點綴為整車平添了一些性能味兒。

內飾方面，雖然普通版本的寶來和寶來R有顯著區(qū)別，但車主還是朝著寶來R的方向去改，比如座椅、方向盤、踏板都來自于它。當然，擋桿已經更換成紅標GLI，中控部分也加裝了日本的Defi六連表，方向盤底座上還加裝了NSP的渦輪壓力和油壓表。相信在坐進車內的那一刻起，你就會感受到濃濃的戰(zhàn)斗味兒。

不羈動力

動力改造是寶來玩家最為看中的，畢竟普通版本的寶來天生就有一副好胚子，更不用說后期經過工程師高功率調校的寶來R了。這輛寶來并沒有采用移植寶來R的發(fā)動機方案，而是依舊使用原裝EA113 1.8T發(fā)動機，只不過在渦輪方面進行了大幅度升級。

受制于當時的科技水平，這副EA113發(fā)動機的電子管理設備并不多，中缸部分是由鑄鐵材質打造而成，這為之后高強度的升級打下了基礎，其強度足以應付比原廠K03更大的渦輪所帶來的負荷。于是，車主選擇直接更換了更大一號的K04渦輪套件，并刷寫了APR Stage 3的動力升級程序；當然如果你想要達到Stage 3所需的動力水平，僅僅更換渦輪套件是遠遠不夠的，必須額外進行科學且必要的強化。

所以，我們能在這輛寶來的機艙里發(fā)現許多硬件被更換，首當其沖的就是進氣和排氣部分，前者替換了來自K&N的冷進氣套件；后者則由Supersprint直通頭段搭配REMUS中尾段排氣來使用，這樣的組合不但能加快排氣效率，同時也減少過多扭力的流失。另外，在散熱方面也做了強化，車主使用了NEUSPEED加大中冷、MOCAL恒溫油冷，其他周邊的細節(jié)調整還包括了正時皮帶輪、點火線圈、泄壓閥、渦輪管路、進氣肥腸等。

扁平口設計的REUMS排氣與這套VORTEX后杠特別搭

經典的素色BBS輪圈搭配紅色AP制動卡鉗

改裝清單

K04渦輪套件

APR Stage 3程序

NEUSPEED加大中冷

NEUSPEED輕量化皮帶輪

Supersprint直通頭段排氣

REMUS中尾段排氣

K&N冷進氣

SAMCO渦輪管路

autobahn88進氣肥腸

OKD點火線圈

MOCAL恒溫油冷

BBS 18寸輪圈

YOKOHAMA 225/40 R18輪胎

BILSTEIN B16減振套件

NEUSPEED機艙頂巴

NEUSPEED前后防傾桿

NEUSPEED快波

隧道滲漏是地鐵盾構區(qū)間最常見問題之一，不僅影響隧道結構的耐久性，而且容易造成地鐵隧道內設施受損，引起隧道發(fā)生不均勻沉降和變形等。本文所研究的地鐵盾構區(qū)間隧道內總體保持干燥狀態(tài)，左右線局部有滲漏點及濕漬，分布比較零散且無規(guī)律，主要分布在環(huán)縫、縱縫、拼縫和吊裝孔等位置。同時，聯(lián)絡通道處滲漏較嚴重，存在積水冒泥現象，其滲漏部位位于兩側腰部及拱底道床附近，具體隧道滲漏現象如圖1所示。

AP Racing 5200前制動套件

后制動加大碟盤

寶來R前大燈總成

海拉翼子板側燈、尾燈

寶來R方向盤、踏板、座椅

NewSouth油壓表、渦輪壓力表

Defi六連表

ABT中網

VORTEX包圍、尾翼

不屈之身

對于這樣一輛動力經過大改的前驅車來說，底盤升級就變得更加重要了。不用筆者說你們也會明白，一大波加強件、操控件即將襲來！也許車主對NEUSPEED這個改裝品牌情有獨鐘，無論是機艙內頂吧，還是底盤的上的前后防傾桿，都使用了這個品牌旗下的產品。在懸架系統(tǒng)方面，頂級的BILSTEIN B16減振套件上身，這在當時絕對是提升操控的奢侈品。制動采用了比較經濟的升級方案，前輪使用AP Racing 5200套件，后輪則升級加大碟來提供必要的制動力。

雖然這輛車的年紀大了，但駕駛起來依然沒有松散的感覺，各項硬件也處于正常狀態(tài)。除了車主平時愛惜使用之外，全車使用的這些“價值不菲”的改裝件發(fā)揮了巨大作用。經過我們估算，這些改裝件在當時購入的總價，絕對能買一輛全新的寶來了，也許這就是所謂的真愛吧。

我們駕駛它在虹橋機場附近的空曠道路上，HKS泄壓閥的聲音依然清脆悅耳，REMUS排氣發(fā)出的聲浪依然還是那個調調。恰到好處的底盤高度，在高速巡航的時候讓這輛車展現出完美的跑動姿態(tài)。由于排放限制問題，我們現在已經無法將它駛入上海的老城區(qū)，和那些石庫門老建筑、老弄堂一起留在相片上；但我依然相信，只要有一天讓能再次駛上賽道，它依然是那個充滿戰(zhàn)斗力的“老兵”。