淺談飛機(jī)客艙維修調(diào)漆工藝

梁克達(dá)

摘 要：本文介紹了一種飛機(jī)客艙維修調(diào)漆工藝的操作與應(yīng)用，通過(guò)生成配方、色差分析等工藝，調(diào)配維修所需的顏色，滿足飛機(jī)客艙局部修理和超規(guī)范修理的噴漆要求，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)客艙油漆的多樣化和客戶化，為飛機(jī)客艙部件維修噴漆提供更好的解決方案。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)客艙維修；調(diào)漆工藝；操作與應(yīng)用

中圖分類號(hào)：V223 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在飛機(jī)客艙部件維修過(guò)程中，需要使用滿足適航要求的油漆恢復(fù)修理區(qū)域表面漆層。由于飛機(jī)客艙部件多樣化和客戶化等原因，飛機(jī)客艙維修涉及的各種顏色油漆航材非常多。因此，需要尋找一種有效的方案，在減少航材顏色品種的同時(shí)，不影響飛機(jī)客艙維修噴漆的要求。飛機(jī)客艙調(diào)漆工藝可以運(yùn)用較少的油漆基料，根據(jù)實(shí)際需求調(diào)配油漆，滿足油漆的多樣化，從而更好地滿足飛機(jī)客艙維修漆層的客戶化需求。

1 調(diào)漆一般工藝

飛機(jī)客艙維修調(diào)漆的基本原理是運(yùn)用光學(xué)儀器識(shí)別原始顏色，通過(guò)匹配存儲(chǔ)在電腦里的油漆配方，提供調(diào)配顏色所需的基料和比例信息。大多數(shù)情況下，調(diào)漆工藝流程是運(yùn)用分光儀識(shí)別客艙部件表面的顏色構(gòu)成，調(diào)用油漆廠家提供的油漆配方數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)匹配生成顏色基料配方，并根據(jù)配方調(diào)制油漆的過(guò)程，如圖1所示，其主要工藝步驟包括生成配方、調(diào)配油漆和色差分析等。

1.1 生成配方。在進(jìn)行客艙維修調(diào)漆之前，應(yīng)先進(jìn)行設(shè)備效驗(yàn)，確保分光儀處于正?？捎脿顟B(tài)。進(jìn)行部件檢測(cè)時(shí)，選擇所需油漆顏色表面質(zhì)量較好的區(qū)域，并做好表面清潔，在光線較好的區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。運(yùn)用分光儀檢測(cè)部件時(shí)，應(yīng)盡可能地在同一個(gè)平面上，采集3～4個(gè)點(diǎn)的顏色信息，并確保系統(tǒng)將正確地記錄檢測(cè)點(diǎn)的信息及相應(yīng)的顏色基料成分。如果誤差超出標(biāo)準(zhǔn)值，則需要重新校驗(yàn)設(shè)備、檢測(cè)部件。在完成檢測(cè)之后，記錄電腦提供的參考配方及其誤差范圍數(shù)據(jù)。以客艙DA2.11油漆為例，電腦生成參考調(diào)漆配方基料組成和比例見(jiàn)表1。

1.2 調(diào)配油漆。生成調(diào)漆配方后，根據(jù)配方選擇相應(yīng)的基料按比例調(diào)配油漆。在調(diào)配油漆之前，應(yīng)先對(duì)基料進(jìn)行充分的振蕩，以避免基料因色素沉淀，影響調(diào)漆的質(zhì)量。調(diào)配過(guò)程中，嚴(yán)格參考配方比例，先從配比比例大的基料開始，依次向比例小的油漆調(diào)配。由于部分顏色精度要求較高，調(diào)漆稱重設(shè)備應(yīng)該在相對(duì)封閉的空間進(jìn)行，減少空氣流動(dòng)造成的比例誤差。如果出現(xiàn)誤差，應(yīng)及時(shí)糾正，重新計(jì)算配方的比例。

1.3 色差分析。為確保調(diào)漆的質(zhì)量，在進(jìn)行大批量調(diào)漆之前，應(yīng)先進(jìn)行色差分析。根據(jù)調(diào)漆配方，調(diào)配少量的樣品，并在樣件上噴涂。一般情況下，如果樣件效果出現(xiàn)較明顯的色差，則應(yīng)重新效正設(shè)備，檢測(cè)生成新配方。如果色差不明顯，但想進(jìn)一步提升調(diào)漆的匹配度，可以運(yùn)用分光儀，對(duì)樣板與原件之間的顏色區(qū)別進(jìn)行色差分析。通過(guò)色差分析，可以從數(shù)據(jù)上分析調(diào)漆與實(shí)物之間的顏色差異，并提供微調(diào)方案。

2 調(diào)漆的應(yīng)用

在飛機(jī)客艙維修過(guò)程中，由于自然老化、油漆定貨及色號(hào)不明確等原因，出現(xiàn)局部補(bǔ)漆色差、油漆定貨周期無(wú)法生產(chǎn)需求和超規(guī)范修理缺乏合適色號(hào)等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了飛機(jī)客艙維修的質(zhì)量。通過(guò)調(diào)漆工藝，可以運(yùn)用色差分析、調(diào)配油漆和色號(hào)識(shí)別等方式解決色差、定貨周期和無(wú)色號(hào)問(wèn)題，提升飛機(jī)客艙維修的質(zhì)量。

2.1 局部補(bǔ)漆。在飛機(jī)客艙局部損傷維修過(guò)程中，如果對(duì)整個(gè)部件進(jìn)行重新噴漆，可能需要拆下很多的件，衍生不必要的工作，甚至可能造成部件二次損傷。而對(duì)局部修理進(jìn)行補(bǔ)漆，又會(huì)出現(xiàn)新舊漆層之間明顯的差異，嚴(yán)重影響維修的整體質(zhì)量。運(yùn)用調(diào)漆工藝，選擇補(bǔ)漆周圍區(qū)域，識(shí)別油漆的組成，通過(guò)色差分析，對(duì)新舊漆層進(jìn)行效正，可以有效地減少新舊漆層的色差，提升局部修理補(bǔ)漆的質(zhì)量。

2.2 超規(guī)范修理。由于手冊(cè)資料或原廠技術(shù)原因，客艙部件存在一些沒(méi)有明確色碼的裝飾件，制約了裝飾件超規(guī)范修理補(bǔ)漆方案的實(shí)施。通過(guò)調(diào)漆工藝，運(yùn)用分光儀精準(zhǔn)識(shí)別修理區(qū)域的顏色，生成油漆配方，通過(guò)配方調(diào)漆，可以提高飛機(jī)客艙超規(guī)范修理噴漆的質(zhì)量。

2.3 成品缺貨。在飛機(jī)客艙維修過(guò)程中，需要使用滿足規(guī)范的油漆，此類油漆的定貨周期一般較長(zhǎng)，特別是對(duì)于一些非常用的油漆，其定貨周期高達(dá)90天。然而，受維修周期的影響，此類油漆定貨經(jīng)常無(wú)法滿足飛機(jī)客艙維修補(bǔ)漆的要求。通過(guò)調(diào)漆工藝，可以實(shí)現(xiàn)維修油漆的現(xiàn)場(chǎng)配制，有效解決成品定貨無(wú)法滿足維修的問(wèn)題。

3 調(diào)漆與成品比較

相對(duì)于油漆成品，調(diào)漆工藝的靈活性可以很好地滿足飛機(jī)客艙維修過(guò)程中油漆多樣性和計(jì)劃性需求。然而，在質(zhì)量穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性方面，由于技術(shù)成熟度和原材料成本等原因，調(diào)漆工藝劣于成品。

3.1多樣性與計(jì)劃性。在飛機(jī)客艙維修定檢過(guò)程中，客艙油漆的定貨周期對(duì)客艙整體維修具有較大的影響。一直以來(lái)，對(duì)于部分客戶化客艙維修油漆，很難通過(guò)計(jì)劃性航材滿足維修要求，而AOG定貨又無(wú)法滿足維修周期的要求。通過(guò)飛機(jī)客艙維修調(diào)漆工藝，只需要提訂調(diào)漆基料，就可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作的情況，調(diào)配所需油漆，有效地解決定貨計(jì)劃性和油漆多樣性的矛盾，更好地滿足客戶化的維修要求。

3.2 質(zhì)量穩(wěn)定性。由于調(diào)漆工藝大多需要手工操作，與自動(dòng)化大批量生產(chǎn)的成品相比，調(diào)漆的質(zhì)量會(huì)存在一定波動(dòng)，可能需要多次調(diào)漆或色差分析，才能實(shí)現(xiàn)調(diào)漆質(zhì)量的要求。

3.3 經(jīng)濟(jì)性。在經(jīng)濟(jì)性方面，調(diào)漆的成本明顯高于成品，其原因主要有兩個(gè)方面。一方面，受廠家基料價(jià)格的影響，調(diào)漆的成本會(huì)比成品高出10%；另一方面，由于部分基料的占比非常低，小批量的調(diào)漆會(huì)因基料使用不足而造成浪費(fèi)，提升了調(diào)漆的成本，以DA2.49系列油漆用量為例，在油漆使用量較少時(shí)，其成本會(huì)高出30%。

結(jié)論

隨著飛機(jī)客艙維修調(diào)漆工藝的不斷改進(jìn)，運(yùn)用電腦設(shè)備實(shí)現(xiàn)小批量自動(dòng)化調(diào)漆將會(huì)有效地提高調(diào)漆的質(zhì)量和效率，以更好地滿足飛機(jī)客艙維修漆層多樣化需求，避免油漆航材定貨造成的停場(chǎng)維修成本、提升飛機(jī)客艙維修的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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