電子控制制動輔助系統(tǒng)（EBA/BAS/BA）

郭小蘭??

作者簡介：郭小蘭（1981—），女，重慶豐都人，碩士，主要從事工程機械與管理方面的研究

摘 要： 制動輔助系統(tǒng)EBA能夠根據駕駛員踩下制動踏板的速度判斷出情況的緊急程度，自動增加制動壓力，使制動過程及時起效，同時確保車輪不會發(fā)生抱死現象。本文概述了制動輔助系統(tǒng)的組成、制動輔助的控制、制動輔助控制的效果，為制動輔助系統(tǒng)的進一步研究提供參考。

關鍵詞： 制動輔助系統(tǒng)，EBA，主動安全技術

【中圖分類號】 U463.6 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 2236-1879（2018）11-0159-01

電子控制制動輔助系統(tǒng)的英文名稱是（Electronic Control Brake Assist System），縮寫為EBA、BAS或BA，其功用是根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，自動增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。

發(fā)明輔助制動系統(tǒng)的想法源于1992年，在戴姆勒-奔馳的汽車行駛模擬器中產生的?？蒲腥藛T發(fā)現：90%駕駛員在緊急制動時反應過慢或不夠果斷，使得制動系統(tǒng)到達最大制動力的時間變長，從而產生更長的制動距離，增加行車危險性[1]。日本豐田汽車公司的研究也表明：當汽車緊急制動時，在緊急制動時，由于駕駛技術水平和精神緊張程度等原因，約有42%的駕駛員不能使車輪制動器產生足夠的制動力，能使車輪制動器產生充足制動力的駕駛員比例為53%，高度緊張而未踩制動踏板的比例為5%。

1 制動輔助系統(tǒng)的組成

制動輔助系統(tǒng)EBA是在ABS的基礎上，增設一只制動踏板行程傳感器和制動壓力傳感器，并在ABS ECU中增設與編制制動力調節(jié)軟件程序（稱為ABS/EBA ECU）而構成的。

制動踏板行程傳感器用于檢測駕駛員操作制動踏板的速度，制動壓力傳感器用于檢測制動主缸制動液壓力的高低，ABS/EBA ECU根據制動踏板的速度信號和制動液壓力信號來計算和判斷本次制動屬于常規(guī)制動還是緊急制動，并向ABS液壓調節(jié)器中的電磁閥發(fā)出不同占空比的控制脈沖，以便控制制動力的大小[2]。

2 制動輔助的控制

裝備EBA后，ABS/EBA ECU能夠根據制動踏板傳感器信號的變化率和制動壓力傳感器信號，計算確定駕駛員踩下制動踏板的速度和力量，從而判斷出本次制動屬于哪一類制動（常規(guī)制動或緊急制動）。當ABS/EBA ECU判斷為緊急制動時，即使駕駛員踩下制動踏板的力量不大，ABS/EBA ECU也能自動控制制動壓力調節(jié)器使車輪制動器產生較大的制動力，如圖1所示，從而縮短制動距離。

汽車EBA和ABS等主動安全技術是一個控制功能相互融合、工作時機相互協調的有機整體。當EBA調節(jié)的制動力大于輪胎附著力時，車輪就會抱死滑移，此時ABS就會投入工作，通過調節(jié)（減?。┸囕喌闹苿恿⒒坡士刂圃?0%～30%之間，從而縮短制動距離，提高制動效能。

3 制動輔助控制的效果

豐田汽車公司以50km/h的制動初速度在干燥路面上進行了緊急制動試驗，試驗結果表明：對駕駛技術熟練的駕駛員而言，有無制動輔助系統(tǒng)EBA時的制動距離均為12.5m左右，EBA的作用并不明顯。但是，對駕駛技術不熟練的駕駛員而言，無制動輔助系統(tǒng)EBA時的制動距離約為18m，有制動輔助系統(tǒng)EBA時的制動距離僅為14m，由ABS/EBA ECU控制車輪制動器的制動力增大使制動距離縮短了4m。因此，汽車行駛安全性大大提高。

4 結束語

電子控制制動輔助系統(tǒng)（EBA）根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，計算確定駕駛員踩下制動踏板的速度和力量，從而判斷出本次制動屬于是否屬于緊急制動；若為緊急制動，ABS/EBA ECU能自動控制制動壓力調節(jié)器使車輪制動器產生較大的制動力，從而縮短制動距離。EBA系統(tǒng)目前得到了廣泛的應用，可提高汽車的行車安全以及保障人身安全。

參考文獻

[1] 杜天強，李海斌，王坤.汽車制動輔助系統(tǒng)BAS的應用現狀[J].汽車工程師.2011（04）

[2] 舒華.汽車電器與電控技術[M].機械工業(yè)出版社.2012