汽車電喇叭不響問題研究

賀丹莉 韓建偉

摘 要：文章通過對重型卡車電喇叭不響問題進行分析研究，解決了電喇叭不響的問題，并從電喇叭工藝、生產、使用維護等方面提出一些改進措施和建議，有效的解決了電喇叭不響問題，提高了電喇叭的性能和使用壽命。

關鍵詞：電喇叭；線圈；觸點組件；紙墊圈

中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988（2018）17-313-03

Abstract： Through the analysis and research on the problem of the non-ringing of the electric horn of heavy truck， this article has solved the problem of the non-ringing of the electric horn， and has put forward some improvement measures and suggestions from the aspects of the technology， production， use and maintenance of the electric horn， which has effectively solved the problem of the non-ringing of the electric horn and has improved the performance and service life of the electric horn.

Keywords： Electric horn； Coil； Contact assembly； Paper gasket

CLC NO.： U472.4 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-313-03

引言

喇叭是汽車的音響信號裝置。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時還用于催行與傳遞信號。

1 電喇叭原理

1.1 電喇叭結

由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成，如圖1所示：

1.2 電喇叭工作原理

當司機按下喇叭開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經線圈產生磁力，如此反復循環(huán)膜片不斷振動，從而發(fā)出音響。共鳴片與膜片剛性聯接，可使振動平順發(fā)出聲音更加悅耳（即電磁鐵原理）。

2 電喇叭故障分析與結論

2.1 故障現象

某批車輛交付用戶后，用戶將車輛在露天長時間停放后，再次使用車輛時，發(fā)現車輛電喇叭剛開始正常發(fā)聲，按壓幾次后，電喇叭無發(fā)聲。重新更換新電喇叭后，故障消失。

2.2 故障件分析

使用喇叭檢測儀對喇叭故障件進行檢測，發(fā)現喇叭線圈沒有電流通過，所以不能鳴叫。

結合電喇叭結構，分析喇叭線圈沒有電流是由線圈斷線或觸點不導電造成的，因此在故障件上更換新狀態(tài)線圈后進行檢測，仍發(fā)現喇叭沒有電流。在故障件上更換新的觸點組件，喇叭正常鳴叫，可判斷喇叭不響的禍首為觸點。對觸點組件進行拆解，發(fā)現觸點已完全氧化，經萬用表檢測，觸點已經不導電。

2.3 故障原因分析

2.3.1 故障分析過程

通過對電喇叭結構分析，造成喇叭觸點組件氧化的原因有以下幾點：

2.3.1.1 喇叭腔體內進水

喇叭腔體進水，造成腔內潮濕，觸點組件長期浸實在潮濕環(huán)境，觸點容易氧化。根據拆解喇叭故障件來看，喇叭腔體內存在進水痕跡，銹蝕位置在喇叭膜片與殼體的結合處。由于腔體進水，促使觸點氧化加速，減少觸點使用壽命，造成喇叭線圈沒有電流，致使喇叭不響。

2.3.1.2 喇叭觸點長時間未工作

根據拆解的故障件來看，部分喇叭并未進水，但觸點同樣已經完全氧化。經過對車輛實際使用工況了解，用戶接車后長期停放，喇叭觸點長期沒有工作，觸點與空氣中的水分長期接觸，致使觸點發(fā)生氧化，造成喇叭無電流不響。

2.3.1.3 瞬間脈沖過高，擊穿觸點

根據返回的故障件來看，線圈未被燒蝕，觸點也不存在擊穿現象，故這一現象可以排除。

2.3.2 故障分析結論

綜上所述，喇叭不響是由于喇叭腔體進水，喇叭觸點長期浸蝕在潮濕環(huán)境中，觸點表面出現氧化點，加之車輛長期停放，喇叭沒有使用，觸點表面的氧化物越積越多，造成觸點全部被氧化，觸點因氧化而不導電，出現喇叭不響的故障現象。結合用戶對車輛的實際使用狀況（購車后將車輛長期存放），所以說提高喇叭防水密封性是避免發(fā)生觸點組件發(fā)生氧化的關鍵因素。

3 機理分析

當按下喇叭按鈕時，線圈通電產生磁吸力，吸動鐵芯與銜鐵下移，下移過程中將觸點頂開，電路被切斷磁力消失，動鐵芯和銜鐵在膜片的彈力作用下復位，觸點又閉合，如此反復一通一斷使膜片與共鳴板連續(xù)振動產生聲音。當喇叭觸點被氧化后，觸點不導電，在喇叭觸點處形成斷路，無法產生磁場力，不能使膜片與共鳴板振動產生聲音，所以喇叭顯示不鳴叫故障。

4 故障復現

重新組裝3只電喇叭，電喇叭經校驗調試后發(fā)音正常，然后將調試的電喇叭進行拆解取出觸點組件，將觸點組件放入試驗箱內做96小時的耐腐蝕試驗，試驗完畢后發(fā)現觸點氧化，然后將試驗后的觸點組件重新組裝，發(fā)現喇叭線圈電流為零，且喇叭不鳴叫。

5 電喇叭不響的改進措施

根據分析出喇叭不響的原因，提高喇叭防水密封性是避免喇叭觸點組件發(fā)生氧化的關鍵因素，因此從以下2個方面進行改進。

5.1 增加墊圈浸油工序

在原有工藝的基礎上， 對喇叭蓋與殼體間起密封作用的紙墊圈增加浸油工序，將紙墊圈浸蝕在呈由變壓器油的油箱內，油面浸過紙墊圈，浸泡約5分鐘把紙墊圈取出，放置晾干。

5.2 增加密封工序

喇叭裝配完畢后，將檢驗合格的電喇叭放在工作臺上，在喇叭觸點調整螺絲和喇叭底殼壓花接觸處涂黑色704密封膠，密封膠將調整螺栓全部包裹住，放置12小時自然晾干。

6 改進驗證

將改進后的電喇叭按照QC/T413-2002將改進后的電喇叭按照IPX6做淋水試驗，試驗完畢后，經拆解，腔體內無進水痕跡，經檢驗喇叭電流1.34A、頻率383HZ、聲壓級110.4dB，各項性能正常。

7 結論

汽車電喇叭不響問題關系到用戶對車輛的正常使用。本文通過對電喇叭不響故障進行分析，對影響電喇叭不響的關鍵因素進行逐一分析，最終確定了電喇叭不響的真正原因，并通過有效的改進措施來提升電喇叭的防水密封性，從根本上消除了電喇叭不響的故障，提高了車輛質量及客戶的滿意度。

參考文獻

[1] 陳家瑞.汽車構造.[M]人民交通出版社.