地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)探討

胡莘

摘 要：隨著現(xiàn)代鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程的進(jìn)一步加快，地鐵作為城市交通網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，其建設(shè)技術(shù)也在不斷提升。地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)是一種新興技術(shù)，對(duì)于保障地鐵的質(zhì)量安全和高效建設(shè)具有重要意義。本文基于地鐵盾構(gòu)施工的技術(shù)特點(diǎn)，分析盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)于研究盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)；區(qū)間；二次注漿；探討

1 前言

地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)作為一種新興的施工工藝，對(duì)于地鐵工程建設(shè)意義重大，不僅可以為地鐵工程提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，而且可以保證施工安全和質(zhì)量，有效提高了現(xiàn)代地鐵施工技術(shù)，促進(jìn)了現(xiàn)代地鐵行業(yè)的迅速發(fā)展。本文以分析地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，進(jìn)而探討地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)，為地鐵建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展提供參考意見。

2 地鐵盾構(gòu)施工工藝的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

地鐵盾構(gòu)施工雖然具有施工影響度低、施工精準(zhǔn)高的優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在缺點(diǎn)，比如風(fēng)險(xiǎn)性強(qiáng)、施工限制性強(qiáng)。隨著現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與創(chuàng)新，在未來的地鐵施工領(lǐng)域，其優(yōu)點(diǎn)將進(jìn)一步得到發(fā)展，缺點(diǎn)將進(jìn)一步改善，從而達(dá)到發(fā)揮最大作用的目的。

2.1 優(yōu)點(diǎn)

一是施工影響度低。由于地鐵盾構(gòu)施工一般只占用地鐵線部分區(qū)域作為施工場地，無需占用整條地鐵沿線進(jìn)行現(xiàn)場施工，在很大程度上節(jié)約了由于施工對(duì)于土地的占用，降低了對(duì)施工環(huán)境的要求。同時(shí)，盾構(gòu)施工工藝一般還具有噪音低、振動(dòng)小的特點(diǎn)，不僅不影響城市地面的正常交通秩序，而且對(duì)于周邊居民的影響也極小，達(dá)到了保護(hù)周邊環(huán)境，維護(hù)社會(huì)秩序的目的；二是施工精準(zhǔn)度高。地鐵盾構(gòu)施工一般采用精密儀器進(jìn)行現(xiàn)場挖掘，并且由專業(yè)技術(shù)人員控制隧道挖掘路線與挖掘深度，不僅有利于提高開挖路線的準(zhǔn)確性，而且有利于進(jìn)一步提高施工精準(zhǔn)度，從而實(shí)現(xiàn)最大限度控制施工誤差，進(jìn)而達(dá)到精準(zhǔn)施工的目的，促進(jìn)地鐵盾構(gòu)施工二次注漿技術(shù)不斷提升。

2.2 缺點(diǎn)

一是風(fēng)險(xiǎn)性大。由于地鐵盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，只具備前進(jìn)開挖功能，不可后退施工，所以當(dāng)發(fā)生機(jī)器故障或者發(fā)生施工事故時(shí)，容易產(chǎn)生較大的風(fēng)險(xiǎn)性，增加施工難度和施工危險(xiǎn)性。因此，要充分保障地鐵盾構(gòu)施工的安全性，就需要專業(yè)技術(shù)人員提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括制定應(yīng)急預(yù)案，規(guī)劃疏散通道，組建應(yīng)急隊(duì)伍等；二是施工限制性強(qiáng)。由于地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備一般只能應(yīng)用于地鐵隧道的部分區(qū)域，且對(duì)于水文、地質(zhì)等限制條件的要求較高，因此盾構(gòu)施工二次注漿的施工限制性較強(qiáng)。

3 地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)概述

地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿是一種基于盾構(gòu)機(jī)首次注漿，對(duì)區(qū)間注漿不均勻的部分進(jìn)行二次注漿，以保持注漿精準(zhǔn)度與質(zhì)量的現(xiàn)代技術(shù)。隨著地鐵盾構(gòu)機(jī)區(qū)間二次注漿技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，地鐵盾構(gòu)區(qū)間的作業(yè)效率及質(zhì)量將進(jìn)一步提高，對(duì)于提升地鐵盾構(gòu)技術(shù)具有重要意義。

4 地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿關(guān)鍵技術(shù)

4.1 施工總體步驟

地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿的施工步驟按順序一般分為打孔、注入材料、注入壓力、注漿、控制浮片上浮、防止漏水六大方面。下面對(duì)這六個(gè)步驟一一進(jìn)行介紹。

4.1.1 開孔

開孔是地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿的首要步驟。在進(jìn)行開孔前，要堅(jiān)持隔環(huán)開孔的原則，這樣做是為了盡量避免出現(xiàn)沉降過大或漏水的現(xiàn)象，進(jìn)而影響工程進(jìn)度和建設(shè)安全。

4.1.2 注入材料

二次注漿材料的選用應(yīng)根據(jù)開挖隧道的地質(zhì)特征、隧道內(nèi)部環(huán)境以及隧道深淺度來進(jìn)行綜合選擇。注入材料選取最常見的是水泥漿液、水玻璃水泥漿液。

4.1.3 注入壓力

在對(duì)開孔處注入壓力之前，需要對(duì)外挖處的水文環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)勘察，二次注漿壓力一般根據(jù)地質(zhì)情況和土層厚度而定，注入的壓力一般應(yīng)控制在0.15～0.25MPa，這樣做的目的是避免因注入壓力過大而造成的土體松動(dòng)。同時(shí)，為了達(dá)到潤滑劑的作用，在具體施工階段可以在每0.5m3混合漿液中，摻加約2.5kg的膨潤土，促進(jìn)注入的壓力適當(dāng)、均勻。

4.1.4 注漿

在進(jìn)行地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿時(shí)，為了達(dá)到最好的注漿效果，一般建議采用二次注漿和同步注漿相結(jié)合的注漿方式，從背后進(jìn)行注漿，直達(dá)硬巖地段。值得一提的是，在配制漿液時(shí)，應(yīng)充分考慮配比和漿液凝固后的強(qiáng)度與凝結(jié)度，而且漿液的凝膠時(shí)間以短為宜，這樣可以實(shí)現(xiàn)迅速凝結(jié)，達(dá)到最大程度的固結(jié)作用。

4.1.5 控制管片上浮

二次注液技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在打孔管片與圍巖之間形成結(jié)塊，漿液未凝固之前，有效控制管片位置，進(jìn)而控制管片的上浮問題，達(dá)到注漿有效的作用。

4.1.6 防止漏水

地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿完成后，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，這時(shí)候就需要防水堵漏，保障地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)固。一般需要根據(jù)隧道里的具體漏水情況，按照一定的配比，調(diào)制成適宜的漿液，同時(shí)調(diào)整成合適的注漿壓力，最后實(shí)施防止漏水步驟。。

4.2 施工標(biāo)準(zhǔn)及控制要點(diǎn)

4.2.1 施工標(biāo)準(zhǔn)

一是注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：二次注漿應(yīng)該在壓力達(dá)到預(yù)定的壓力之后，停止注入；二是采用分析法判斷：二次注漿需要根據(jù)注漿壓力變化的曲線圖，并結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)測結(jié)果，對(duì)注漿情況進(jìn)行整體分析、判斷；三是防漏堵水標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)施二次注漿后，應(yīng)最大限度控制地表沉降范圍在地表1米1～地下3米以內(nèi)，而且應(yīng)加強(qiáng)日常監(jiān)測，強(qiáng)化防漏堵水工作，最大限度避免隧道管片背后漏水的情況發(fā)生。

4.2.2 控制要點(diǎn)

一是配比適中、適用，選材要合適，符合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)；二是要制定詳細(xì)的注漿流程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并依照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保流程符合規(guī)范，質(zhì)量達(dá)標(biāo)；三是動(dòng)態(tài)監(jiān)測，及時(shí)反饋信息和修正參數(shù)，改正注漿時(shí)間與方法；四是做好全面做好機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時(shí)保證注漿材料的日常供應(yīng)，進(jìn)而確保注漿工作的順利進(jìn)行；五是做好打孔密封工作，避免漏水；六是嚴(yán)格控制注漿量，避免注入壓力過大，確保注漿量適中。

5 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代社會(huì)的全面進(jìn)步、現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，城市地鐵建設(shè)的密度和范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。盾構(gòu)區(qū)間二次注漿技術(shù)作為地鐵建設(shè)項(xiàng)目重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于地鐵隧道的挖掘工程具有重要意義。因此，地鐵盾構(gòu)區(qū)間二次注漿專業(yè)技術(shù)人員需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)二次注漿技術(shù)的原理和具體流程的學(xué)習(xí)，才能不斷提高我國地鐵工程的建設(shè)效率，提升地鐵建設(shè)的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)城市交通網(wǎng)的快捷發(fā)展。

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