高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)分析

黃敬偉

摘 要：高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)工作的開(kāi)展，直接關(guān)乎到高速公路運(yùn)營(yíng)效率和投資回收周期，只有高度重視機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)工作的重要性，苦練“內(nèi)功”， 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，為路網(wǎng)建設(shè)提供更為有力的保障。同時(shí)，對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)路網(wǎng)的增加，管理者應(yīng)積極探索高效管理與維護(hù)的新途徑，在實(shí)踐中繼續(xù)努力，大膽革新，不斷提高。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電；維護(hù)；管理

1 前言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力穩(wěn)步增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)高速公路發(fā)展所帶來(lái)的變化功不可沒(méi)，我國(guó)的高速公路建設(shè)目前已經(jīng)步入了重要階段。其中高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施，是提供高速公路“安全、暢通、快捷”服務(wù)的生產(chǎn)工具和根本保證。高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備包括監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、收費(fèi)設(shè)備、供配電設(shè)備和隧道照明、通風(fēng)、消防設(shè)備等，這些設(shè)備都24小時(shí)持續(xù)工作，并且設(shè)備分布的地域較廣，穩(wěn)定性要求較高，可靠性要求較大。

2 高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的問(wèn)題

2.1 分散式運(yùn)作模式帶來(lái)的效率低下

由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營(yíng)運(yùn)初期，對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開(kāi)是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長(zhǎng)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系需要龐大的人力資源來(lái)支持，從而帶來(lái)了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問(wèn)題。

2.2 缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

從施工過(guò)程來(lái)看，目前對(duì)高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對(duì)日后安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)了很大的壓力。從養(yǎng)護(hù)管理來(lái)看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對(duì)機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對(duì)一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。因此，無(wú)論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來(lái)看，建立一套合理的工程效果評(píng)價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。

2.3 安全環(huán)境問(wèn)題的漠視

由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問(wèn)題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

3 機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理

3.1 對(duì)設(shè)備實(shí)行全過(guò)程管理

傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過(guò)程中的維修工作上，而系統(tǒng)管理要求對(duì)設(shè)備的先天階段（制成之前）和后天階段（制成之后）進(jìn)行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計(jì)制造上有缺陷，單靠后天的雛修是無(wú)濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個(gè)壽命周期，包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報(bào)廢、更新等的全過(guò)程作為管理對(duì)象，盡可能消除故障產(chǎn)生原因。在設(shè)備的設(shè)計(jì)、建設(shè)階段，就要認(rèn)真考慮設(shè)備的使用需求，提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機(jī)自系統(tǒng)整個(gè)使用周期作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)的分析、綜合的管理，以求得設(shè)備的最佳效益，形成了以設(shè)備一生作為管理對(duì)象的完整的維修體系。

3.2 設(shè)備的日常維護(hù)

堅(jiān)持預(yù)防為主的思想：加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的計(jì)劃預(yù)防維護(hù)，采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修；對(duì)那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對(duì)故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生；要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過(guò)程中，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，盡量減少維修費(fèi)用，保證設(shè)備的完好率最高。

堅(jiān)持重點(diǎn)控制的思想。為了使有限的維修資源相對(duì)集中地使用在對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)及經(jīng)濟(jì)效益起重要作用的設(shè)備上，就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度，分別采用不同的管理與維修的對(duì)策和措施，實(shí)施有效的分級(jí)管理，既可以節(jié)約經(jīng)費(fèi)，又能滿足正常運(yùn)營(yíng)的要求。對(duì)出了故障不影響整體運(yùn)行生產(chǎn)的設(shè)備實(shí)行事后修理；對(duì)發(fā)生放障對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行和高速公路運(yùn)營(yíng)及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實(shí)施重點(diǎn)保障，必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準(zhǔn)備。

3.3 設(shè)備維修記錄及其整理分析

設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣，包括從設(shè)計(jì)、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報(bào)廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類，其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料，輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的依據(jù)。因此，需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項(xiàng)目，應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng)，而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項(xiàng)目要切合實(shí)際，力求完整、具體、明確，并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對(duì)原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作，要有專人負(fù)責(zé)，并形成制度。要及時(shí)對(duì)其整理和分析，以便為達(dá)到設(shè)備管理的一定目的。

3.4 設(shè)備的安全管理

由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時(shí)施工方的責(zé)任心問(wèn)題和日常使用的誤操作等諸多因素。都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素；另外，大部分機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，尤其對(duì)一些重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全，以便減少不必要的以外不良因素侵入，確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運(yùn)行。

3.5 機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理

高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)期間，一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進(jìn)性，而在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標(biāo)。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件（數(shù)據(jù)）都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護(hù)功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時(shí)，即便時(shí)問(wèn)很短，造成的影響也很大。因此必須采取堅(jiān)決措施保證系統(tǒng)不問(wèn)斷運(yùn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們知道了機(jī)電系統(tǒng)對(duì)于高速公路建設(shè)的重要作用，所以我們必須加大對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理力度，雖然這類行業(yè)在我國(guó)還屬于初級(jí)階段，但是我國(guó)也在根據(jù)具體的管理現(xiàn)狀進(jìn)行積極的運(yùn)行相應(yīng)的管理機(jī)制。對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)中的三個(gè)重要組成部分，我國(guó)在某些方面還沒(méi)有完全的解決，這就需要我們從具體的管理實(shí)踐中進(jìn)行總結(jié)，時(shí)刻關(guān)注該行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，把我國(guó)機(jī)電設(shè)備管理的現(xiàn)狀和所吸取的國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，走出一條適合我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)快速發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)：

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