試述瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的控制

陳艷華

摘 要：瀝青混凝土路面在具體施工中具有施工簡單、消音效果好、維修方便、美觀等多項(xiàng)特點(diǎn)，因此得到了人們的青睞。但是，從近幾年我國城市的發(fā)展情況來看，隨著道路行駛車輛的不斷增多，給瀝青混凝土路面帶來了較大壓力，因此要通過合理的施工技術(shù)，提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量，確保路面的質(zhì)量能夠滿足使用需求。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的控制進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：瀝青；路面；施工；技術(shù)；公路工程

1 瀝青混凝土路面在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢

現(xiàn)階段，我國多數(shù)高等級公路都以瀝青路面為主，但是由于瀝青路面的成本較高，而水泥路面的維修成本較高，基于此，我國多數(shù)市政路面建設(shè)中通常采用瀝青混凝土路面，這種路面在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）瀝青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特點(diǎn)，因此車輛在瀝青混凝土路面上行駛起來十分舒服，同時(shí)因?yàn)闉r青混凝土路面平滑，車輛行駛期間產(chǎn)生的噪音較小，這些都可以提高車輛在具體行駛過程中的舒適程度。

（2）瀝青混凝土路面可以適應(yīng)不同的天氣和環(huán)境，車輛行駛過程中不會出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)現(xiàn)象，更加不會產(chǎn)生大量的積水，這些特點(diǎn)與水泥公路相比，都有著重大優(yōu)勢，這對于車輛行駛和城市環(huán)境來說都是一種非常好的體驗(yàn)，正式因?yàn)闉r青混凝土在應(yīng)用過程中具有以上優(yōu)勢，因此被廣泛的應(yīng)用在全國市政公路建設(shè)中。市政公路建設(shè)過程中，瀝青混凝土路面工程的施工周期較短，因此不會對城市交通造成較大影響，這也就降低了具體施工過程中對市民造成的不良影響，減少經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)損失。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

2.1 攪拌技術(shù)

攪拌技術(shù)就是將瀝青混凝土進(jìn)行攪拌，具體攪拌過程中采用材料都為市政道路施工中常用的材料，因此在具體施工過程中，對于瀝青的選型、配合比、級配等環(huán)節(jié)上，必須通過科學(xué)的方式進(jìn)行，確保最終攪拌結(jié)果的合理性，完成相應(yīng)的施工后，要依據(jù)施工設(shè)計(jì)，研究路面的施工性能，并且要注重細(xì)節(jié)。分析瀝青混凝土配合比、級配等設(shè)施技術(shù)要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)圍繞瀝青混凝土混合料攪拌期間的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行。

施工過程中，為了保證級配的準(zhǔn)確性，無論什么條件下，冷料倉、熱料倉的運(yùn)行都要嚴(yán)格的依據(jù)混合料中礦料的級配，完成相應(yīng)的攪拌工作，依據(jù)設(shè)計(jì)的具體要求，完成相應(yīng)的施工?；炷翑嚢铏C(jī)攪拌期間，如果采用間歇式攪拌方式，需要掌握對配料的實(shí)際配比的情況，并且要堅(jiān)持配料拌合穩(wěn)定性原則，利用振動篩將施工中使用的混凝土送入到熱料倉中，對其進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，完成相?yīng)的攪拌操作后，才能使用。間歇式瀝青混凝土拌合期間，應(yīng)當(dāng)添加瀝青料，然后再向其中加入再生劑，利用皮帶系統(tǒng)將刷分后的料運(yùn)送到攪拌設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)初級配控制，利用空氣介質(zhì)完成相應(yīng)的加熱，避免材料出現(xiàn)老化燒焦現(xiàn)象，通過電加熱加熱計(jì)量斗內(nèi)的材料。

2.2 攤鋪工藝

攤鋪是具體施工過程中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在攤鋪期間要對卸料車的節(jié)奏進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果情況必要，應(yīng)當(dāng)安排工作人員在運(yùn)料車前對卸料工作進(jìn)行指揮，確保卸料工作的順利進(jìn)行。車輛應(yīng)當(dāng)與攤鋪機(jī)輕接觸，再緩慢向攤鋪機(jī)的收料車卸料，直到車內(nèi)的材料全部導(dǎo)入收料車后，再進(jìn)行下一步工藝。完成卸料操作后，要對攤鋪機(jī)前散落的碎料進(jìn)行及時(shí)清理，避免碎料對攤鋪機(jī)的平衡造成影響，影響攤鋪機(jī)的性能。工作人員反復(fù)測量攤鋪厚度，如果發(fā)現(xiàn)厚度不均，要另外選擇多個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行多次測量，確保最終測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)在靠近接縫1m處停下，施工人員將接縫處的材料鋪攤均勻后碾壓，對路面平整度的檢查應(yīng)當(dāng)利用直尺完成，找出路面厚度法發(fā)生變化的橫斷面，并且要將其切割為垂直面，將接縫另一端不均勻的部位全部鏟除，通過該方式實(shí)現(xiàn)路面無縫連接。

2.3 路面碾壓

完成路面攤鋪后，做好選用6～8t重的壓路機(jī)對路面進(jìn)行初步碾壓，在碾壓過程中，要對壓路機(jī)的行駛速度進(jìn)行控制，通過來說，壓路機(jī)的行駛速度應(yīng)當(dāng)控制在2km/h，壓路機(jī)行駛過程中不得出現(xiàn)突然加速、突然停止，急轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，這是因?yàn)橐陨犀F(xiàn)象，都將會對路面造成破壞。

每次完成碾壓后，施工人員要對路面的坡度和拱度進(jìn)行檢查，針對與設(shè)計(jì)要求不符的部位，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行再次碾壓，對于每段路面的碾壓不得少于兩次，從而確保基礎(chǔ)石料的穩(wěn)定性能夠達(dá)到要求。路面碾壓期間應(yīng)當(dāng)安排專人對碾壓工作進(jìn)行監(jiān)督與指揮，初次碾壓后，對于重復(fù)碾壓路段，應(yīng)當(dāng)通過不同的彩旗進(jìn)行標(biāo)注，避免碾壓次數(shù)不足，或作多次碾壓情況的發(fā)生。

2.4 接縫施工

城市不同道路中央隔離帶接縫攤鋪施工期間，應(yīng)當(dāng)采用熱接縫，橫向接縫中選擇斜接縫和平接縫，不同接縫方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)也各不相同，因此要依據(jù)具體情況進(jìn)行分析，平接縫的連續(xù)性較差，但是可以確保其平整性能夠達(dá)到要求，但是在具體應(yīng)用期間，難度較大，因此通常施工期間不會采用該方法。斜接縫外觀整齊，并且施工難度小，切縫兩側(cè)容易分離，因此在具體施工中，斜接縫得到了廣泛應(yīng)用。

2.5 瀝青混凝土面層碾壓

瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要目標(biāo)是確保路面的密實(shí)度和平整度都能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。達(dá)到該項(xiàng)目的關(guān)鍵是確保在適當(dāng)?shù)臏囟认聦r青混合料進(jìn)行碾壓。特別是在初壓階段，應(yīng)當(dāng)盡量在規(guī)定范圍內(nèi)溫度的較高溫度下，短時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的碾壓工作。要想實(shí)現(xiàn)這一目的，施工組織上拌和攤鋪機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的工作量要相匹配，也就說拌合量應(yīng)當(dāng)略大于攤鋪量，從而確?；旌狭蠑備伩梢栽诰鶆?、緩慢、連續(xù)的條件下進(jìn)行，并且要一邊攤鋪一邊碾壓。針對施工過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象的面層，應(yīng)當(dāng)及時(shí)取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和礦料級配試驗(yàn)。通過大量的工程施工經(jīng)驗(yàn)，可以推斷，引起推移現(xiàn)象的原因有以下幾種：（1）集料密室程度過高，面層起骨架作用大的顆粒骨料少。（2）混合料中的瀝青含量偏高。（3）未及時(shí)清理下層頂面的浮料或受到風(fēng)沙浮塵的影響。通常情況下，在施工期間出現(xiàn)的略有推移的瀝青混合料，是集料的時(shí)段性級配不均勻引起的。工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，初始溫度較低時(shí)，發(fā)生的推移情況較為嚴(yán)重，在120～130℃溫度下，短時(shí)間內(nèi)完成是提高壓實(shí)質(zhì)量的一種理想方式。

3 瀝青混凝土路面施工期間需要注意的事項(xiàng)

用于鋪裝路面的混合料中含有大量的礦粉和集料。因此，在具體施工中，為了降低對環(huán)境的污染，在確保工程質(zhì)量能夠達(dá)到要求的基礎(chǔ)下，應(yīng)適當(dāng)減少瀝青使用量。不同瀝青碎石混合料穩(wěn)定性存在一定差異，其穩(wěn)定性主要受集料顆粒間鎖結(jié)力的影響。在應(yīng)用多孔狀瀝青混凝土結(jié)果過程中，避免不了會出現(xiàn)老化和滲水現(xiàn)象。因此，要加強(qiáng)對面層下層設(shè)計(jì)的重視。在施工過程中，合理嵌入細(xì)料混合料，增加瀝青封層，提高施工質(zhì)量，瀝青混凝土路面的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到要求。此外，還要確保路面的密實(shí)度達(dá)到要求。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土路面在具體應(yīng)用過程中的優(yōu)勢十分明顯，其應(yīng)用范圍也十分廣泛，但是具體施工過程十分復(fù)雜。因此，應(yīng)當(dāng)以未來公路的實(shí)際使用為前提，改善公路的施工質(zhì)量和施工技術(shù)，為人們提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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