地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討

冀陽

摘 要 隨著現(xiàn)代化發(fā)展越來越快速，交通方面也增加使用地鐵等工具進(jìn)行日常交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸@一進(jìn)步不但使人們出行便捷度升高，同時也展現(xiàn)出中國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。為了保證地鐵的正常行駛，行車調(diào)度成了專業(yè)人員的必不可少的工作之一，而為了解決行車過程中出現(xiàn)的故障以及意外事故，就需要使用行車調(diào)度應(yīng)急處理方法解決問題。本文將圍繞地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理展開探討，分析其應(yīng)急處理的原則以及方法。

關(guān)鍵詞 地鐵；行車調(diào)度；應(yīng)急處理原則

前言

為了保證社會大眾的出行通暢，進(jìn)行科學(xué)的地鐵行車調(diào)度是十分有必要的。行車調(diào)度工作需要對地鐵日常的運(yùn)營、管理等負(fù)責(zé)，利用合理的調(diào)控手段有效控制行車現(xiàn)場，為地鐵運(yùn)行提供系統(tǒng)、科學(xué)的指導(dǎo)，面對突發(fā)狀況能夠有條不紊地進(jìn)行處理。應(yīng)急處理的首要條件是需要專業(yè)人員了解應(yīng)急處理工作的基本原則以及處理方法，這樣有了理論的支持才能夠?qū)嵤┯行袆印?/p>

1 原則

在進(jìn)行地鐵事故緊急處理的時候，需要針對故障的設(shè)備以及線路的原因，派出專業(yè)的維修人員進(jìn)行檢修，保證沒有人員傷亡，將事故發(fā)生后產(chǎn)生的影響降到最低。因此，需要遵循一定原則進(jìn)行事故處理，減少社會輿論。目前，中國有關(guān)行業(yè)在地鐵應(yīng)急事件處理上已經(jīng)發(fā)展出相對成熟的理論體系，但仍然存在一些不足之處，例如由于人員能力欠缺而導(dǎo)致事故處理現(xiàn)場混亂、處理思路不暢等現(xiàn)象的發(fā)生[1]，因此需要就原則與方法進(jìn)行合理展開工作：

（1）先通后復(fù)原則。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生設(shè)備故障或者道路問題時，有關(guān)人員可以使用“先通后復(fù)”原則進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)急處理，即以人員安全為第一，疏通現(xiàn)場緊急情況。地鐵問題的發(fā)生常常是猝不及防的，因此人員需要強(qiáng)化自我檢查環(huán)境因素的意識，但現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)等嚴(yán)重問題時，有關(guān)人員需要靠與其他交通部門聯(lián)系，例如向公共汽車或者出租車管理部門申請車輛增援，將員工以及有關(guān)乘客運(yùn)出現(xiàn)場，之后再展開有關(guān)的處理行動。

（2）分工合作原則。分工合作的原則首先是人員之間的合作。需要地鐵維修人員和工作人員能夠就目前狀況發(fā)生的實(shí)際情況分析故障的設(shè)備以及原因，根據(jù)故障的具體情況采取具有針對性的措施方案來解決問題。在平日的工作里，應(yīng)該在地鐵運(yùn)行的每一個站點(diǎn)都設(shè)置相關(guān)的管理工作人員，但問題發(fā)生時就能夠快速提出問題的關(guān)鍵，并形成科學(xué)的方案。其次是部門之間的合作，維修部門、管理部門、乘務(wù)人員等都需要展開合作，將地鐵日常使用形成程序性的管理工程，針對不同的部分進(jìn)行管理；各個有關(guān)的交通部門也需要抓緊合作，當(dāng)其他部門出現(xiàn)故障的問題時能夠快速得到通知，從而安排有關(guān)的人員展開快速救援，降低地鐵損失[2]。

（3）主動控制原則。這就要求工作人員要有主動工作的意識。當(dāng)意外發(fā)生時，需要有人員對現(xiàn)場進(jìn)行快速的信息搜索，弄清當(dāng)前環(huán)境對場地、人員安全、服務(wù)的影響。其次，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)提前進(jìn)行通知與報備，將情況告知調(diào)度員以及其他相關(guān)人員，這樣能減少現(xiàn)場的混亂。

（4）顧全大局原則。樹立顧全大局的觀念，不能夠僅僅是重視地鐵問題本身，還需要重視事件發(fā)生后產(chǎn)生的后果與影響以及其引發(fā)的社會輿論。顧全大局需要以整個軌道以及行業(yè)發(fā)展為特點(diǎn)，需要及時止損，提升地鐵交通業(yè)服務(wù)水平[3]。

2 方法

2.1 調(diào)度指揮系統(tǒng)

為了解決調(diào)度問題就需要建立完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)。首先是調(diào)度人員以及調(diào)度方案需要在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行，調(diào)度指揮人員需要執(zhí)行科學(xué)的方案供調(diào)度人員參考，從而提出解決方法。其次，指揮系統(tǒng)除了對地鐵的日常運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測，還需要定期展開檢查與維修工作，降低意外發(fā)生的可能性。再者是工作于指揮體系中的調(diào)度人員調(diào)度緊急處理上需要不斷進(jìn)行自我素質(zhì)的提升，在實(shí)踐中獲取經(jīng)驗(yàn)，并總結(jié)出一套適用于中國地鐵行業(yè)發(fā)展的體系和方法[4]。

2.2 建設(shè)人才隊伍

無論是現(xiàn)場的維修人員、調(diào)度人員、乘務(wù)人員以及指揮系統(tǒng)的指揮人員，都需要全面提高他們的素質(zhì)，因此需要重視人才的選拔、聘用以及培訓(xùn)等方面。首先是理論基礎(chǔ)的培養(yǎng)，只有掌握了地鐵出現(xiàn)問題的原因，才能夠?qū)ふ矣嘘P(guān)的措施；其次是對專業(yè)技能的掌握，地鐵維修人員需要進(jìn)行長時間定期培訓(xùn)，增加其事故經(jīng)驗(yàn)。其次還可以派員工到海內(nèi)外的相同企業(yè)進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)不斷強(qiáng)化自我的綜合素質(zhì)。再次還可以組織進(jìn)行小組交流、業(yè)務(wù)能力交流等形式的學(xué)習(xí)課堂供有關(guān)人員學(xué)習(xí)。建設(shè)人才隊伍是為了使應(yīng)急處理行動更有質(zhì)量，處理效果更加良好。

2.3 激勵評估體系

激勵評估體系的建立能夠激勵調(diào)度員以及其他人員積極應(yīng)對緊急事件，引導(dǎo)各個部門之間的緊密配合，積極提出自己的意見和想法來解決事情。提高員工工作的積極性能夠優(yōu)化處理工作的效率，降低社會輿論，對地鐵運(yùn)維工作發(fā)揮著重要作用[5]。

3 結(jié)束語

當(dāng)前階段，地鐵為人們帶來了方便快捷的出行體驗(yàn)，因此它逐漸成為推動社會發(fā)展不可忽視的交通手段之一。為了解決地鐵在運(yùn)行過程中出現(xiàn)意外的問題，需要對地鐵行車調(diào)度的印記處理原則進(jìn)行分析，在確保先通后復(fù)、分工合作、自動控制、顧全大局等四項原則的實(shí)施以后，再使用不同的方法去調(diào)整行車調(diào)度問題，保持地鐵運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1] 地鐵高密度線路大面積晚點(diǎn)情況下行車調(diào)整方法策略研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，（20）：168-170.

[2] 城市軌道交通調(diào)度指揮中心培訓(xùn)工作探討[J].城市地理，2016， （24）：6.

[3] 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討[J].城市軌道交通研究，2011，14 （07）：28-30.

[4] 廉銘，江志彬.城市軌道交通行車調(diào)度中存在的問題與對策[J].城市軌道交通研究，2010，13（10）：53-56.

[5] 溫宏儒.非正常情況下既有鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2016.