人工智能對未來鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響分析

胡峻銘

摘 要 在剛剛進(jìn)入21世紀(jì)時(shí)，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能給人們的生活帶來了非常重要的影響，而人工智能的應(yīng)用，對于鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而言，也具有非常重要的作用。以“人工智能+”的方式，讓鐵路的交通運(yùn)輸進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，對我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定的戰(zhàn)略性意義。本文首先簡單闡述了人工智能的發(fā)展歷程，其次討論人工智能技術(shù)對于鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展所產(chǎn)生的影響，最后得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞 人工智能；鐵路；交通運(yùn)輸

人工智能可以將其看作是一門實(shí)用性非常強(qiáng)的新科目，而它的應(yīng)用逐漸引起了社會中各個(gè)領(lǐng)域的高度重視。今年來，隨著人工智能在鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的出現(xiàn)，取得了一個(gè)良好的應(yīng)用前景。在未來的發(fā)展中，以“人工智能+”的方式開始運(yùn)行，不僅讓旅游服務(wù)看起來更加的科學(xué)化，還能帶動多產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)作業(yè)與管理一體化。

1 人工智能的發(fā)展歷程

1.1 人工智能的誕生

“人工智能”的首次提出，是在1956年美國的達(dá)特茅斯學(xué)會上，由“人工大腦之父”雨果德加里斯提出。在這個(gè)時(shí)期，只是推出了一些簡單的“算法”，根據(jù)某一個(gè)節(jié)點(diǎn)來做出合理化的判斷。在冷靜思考之后就可以發(fā)現(xiàn)，這個(gè)階段的人工智能主要解決一些簡單且單一化的問題。對于實(shí)際生活中，一些比較復(fù)雜化的問題，計(jì)算機(jī)就會顯得沒有任何辦法。

1.2 人工智能的進(jìn)化

從第一次“人工智能”概念的提出，將“知識”看作是支撐點(diǎn)，如果想讓人工智能來代替現(xiàn)實(shí)生活中的一些專業(yè)工作者，這還是存在著一定的難度。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)在快速發(fā)揮在那的過程中，也會出現(xiàn)一些文字和人臉識別的技術(shù)。鐵路作為我國現(xiàn)階段最主要的一種交通運(yùn)輸工具，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸量也在不斷增長，而人工智能的出現(xiàn)，對于鐵路運(yùn)輸而言，有著非常重要的影響[1]。

2 人工智能對未來鐵路交通發(fā)展的影響

2.1 讓旅行服務(wù)更加科學(xué)化

人工智能在社會各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用，已經(jīng)逐漸成為一種必然的趨勢，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，例如在鐵路客運(yùn)服務(wù)中心，能夠提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)游客的出行體驗(yàn)。大數(shù)據(jù)背景下，鐵路服務(wù)是否可以滿足游客的需求，在很大程度上是看鐵路企業(yè)是否可以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢。從當(dāng)前形勢來看，網(wǎng)絡(luò)購票、互聯(lián)網(wǎng)取票等一些便民服務(wù)的出現(xiàn)，就可以看出人工智能已經(jīng)深入到鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)領(lǐng)域。在未來還有自助選座、“刷臉”進(jìn)站等多項(xiàng)服務(wù)方式，只有更加細(xì)節(jié)化和個(gè)性化服務(wù)，才能增強(qiáng)游客的旅行體驗(yàn)感，這也是人工智能同鐵路完美融合在一起的一種典型特征。

我國預(yù)計(jì)在青島火車站先行開展一些試點(diǎn)工作，以科學(xué)化、合理化的旅行服務(wù)為基礎(chǔ)，通過“人工智能+鐵路”的方式，為人們提供一個(gè)更加便利和人性化的服務(wù)。除了在鐵路出行中感受到一些“科技感”之外，只能車站給人的另一種感受就是“無處不在”。從車站服務(wù)的角度來看，在大數(shù)據(jù)背景下，能夠更加合理化的安排出行時(shí)間，針對某個(gè)時(shí)期的高峰階段，做好后續(xù)的準(zhǔn)備工作。

2.2 帶動多產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

當(dāng)鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)開始進(jìn)入到一個(gè)新的階段時(shí)，人工智能在其中扮演著非常重要的角色，無論是在搬運(yùn)，還是在加工配送中，都可以看出整個(gè)系統(tǒng)的智能化。人工智能的優(yōu)勢，不僅對鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著積極的作用，而且還能帶動多個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提高配送的效率。在鐵路物流運(yùn)輸中，通過信息化的手段，就能對其進(jìn)行全過程的監(jiān)督和跟蹤，及時(shí)掌握相關(guān)的物流信息，保障運(yùn)營的質(zhì)量。

在未來的發(fā)展中，將人工智能同鐵路交通運(yùn)輸結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化和智能化，以綜合性的物流點(diǎn)為基礎(chǔ)，這樣能夠更加方便的優(yōu)化信息。通過“人工智能+鐵路物流”的技術(shù)，讓整個(gè)供應(yīng)鏈看起來更加的有整體性，在優(yōu)化流程的時(shí)候，也能實(shí)現(xiàn)各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)展。

2.3 對于鐵路控制管理系統(tǒng)的影響

人工智能在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，也存在這一定的難度性。鐵路系統(tǒng)是一個(gè)處理起來非常復(fù)雜的過程，而在內(nèi)部的結(jié)構(gòu)中，規(guī)模又比較龐大，除了加強(qiáng)技術(shù)方面的問題之外，對于運(yùn)營方面也有這非常重要的影響。傳統(tǒng)化的鐵路運(yùn)輸管理模式，一般都是以高度集中的管理要求為主，即便是在一些發(fā)達(dá)國家，投入使用的控制系統(tǒng)仍舊是按照這種運(yùn)營方式。這種運(yùn)營方式的缺點(diǎn)在于假設(shè)其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就會影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而人工智能對于鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，就能很好地解決這一問題，并不是完全的集中式管理，而是將其結(jié)合在一起。由原本的中央控制系統(tǒng)變成了單體化的管理模式，這樣也能更好地控制一些突發(fā)性時(shí)間[2]。

3 結(jié)束語

人工智能理論和技術(shù)的應(yīng)用在目前還處于初始階段，沒有達(dá)到完善的程度，結(jié)合我國鐵路的智能化進(jìn)程，說明人工智能在鐵路交通運(yùn)輸中具有非常廣泛的前景。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，未來的鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，無論是在設(shè)計(jì)還是應(yīng)用中，都必須構(gòu)建在知識的基礎(chǔ)上。利用新技術(shù)新模式來帶動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭元昊.人工智能發(fā)展對于未來職業(yè)的影響[J].科技尚品，2017， （1）：197.

[2] 趙琦.人工智能的發(fā)展對未來牽引供電系統(tǒng)的影響[C].2017年年會及新技術(shù)研討會.2017年年會及新技術(shù)研討會論文集.北京：中國鐵道學(xué)會電氣化委員會，2017：1-7.