深圳機場2014年3月30—31日強對流天氣的特征與觀測分析

摘 要：本文利用深圳機場2014年3月30-31日地面氣象觀測資料、高空圖資料和雷達資料，并結合氣象觀測輔助系統(tǒng)，采用典型案例分析法，重點研究本次強對流天氣過程天氣形勢及各氣象要素變化。

關鍵詞：強對流；天氣形勢；氣象要素變化

1 天氣過程回顧

30日廣東境內一帶出現(xiàn)強對流天氣，17時強對流天氣開始影響深圳機場。本次強對流天氣過程測得最大小時降水量達100.7mm，6h降水量>200mm，均突破深圳機場有紀錄以來最高值。深圳機場30日22時15分將航班大面積延誤橙色預警升級為紅色預警，31日17時50分降級為橙色。據(jù)統(tǒng)計30-31日深圳機場共取消航班300多架次，受影響旅客達數(shù)千人。

2 天氣形勢

29日地面西南低槽明顯發(fā)展東伸，江南有弱冷空氣滲透南下，850hPa切變線南移到廣西至廣東北部，華南大部為強盛西南氣流控制并形成急流，低空急流中心風速>14m/s；30-31日上午切變線在廣東中部擺動，低空急流出現(xiàn)短時減弱又加強，強盛西南氣流使華南中低層大氣保持高濕或飽和狀態(tài)，相對濕度>90%；地面西南低槽強烈發(fā)展并形成低壓閉合中心，氣壓場呈東高西低分布導致珠江三角洲近地面層（1000hPa） 分別受西北太平洋到南海東北部偏東南氣流、南海中北部偏南氣流和西南低槽西南氣流3支氣流匯合影響，產(chǎn)生輻合抬升。30-31日上午兩廣大部分地區(qū)k指數(shù)>35℃，Si指數(shù)<-2℃，珠江三角洲和周邊地區(qū)K 指數(shù)持續(xù)達38℃，Si指數(shù)<-4℃，大氣處于持續(xù)極不穩(wěn)定狀態(tài)。

3 觀測分析

3.1 降水

強降水不僅會影響能見度，也會使跑道濕滑造成起降困難，影響管制員放行速度，造成航班延誤。30-31日本場共出現(xiàn)四次強降水過程，降水強度大，持續(xù)時間長，是深圳機場有記錄以來3月最強大暴雨降水過程。30日測得24小時降水量270.4mm，為深圳機場有記錄第二高值，其中歷史最高小時雨強，小時累計降水量達101.9mm，18：40至19：20觀測到罕見冰雹天氣，冰雹最大直徑7mm；31日07：35小陣雨天氣影響本場，于08：06雨勢加強，轉強陣雨，直到09：20轉小陣雨，強降水共持續(xù)1小時14分，31日測得24小時累計降水量96.3mm。

3.2 能見度

30日16：30前，本場能見度維持在10公里以上；16：40本場下小陣雨，17時能見度為6公里，17：36降水加強，能見度持續(xù)降低；17：50能見度1200米，達到發(fā)布特殊報告標準。18：50能見度升到1500米，特殊報解除；20：20雨勢再次加強，能見度1800米；21：15雨勢減小，能見度升至10公里以上；23：17強對流云團再次逼近本場，能見度僅550米；23：30能見度降到400米，為本次強對流天氣最低能見度值；23：50轉小陣雨，能見度升至1600米，隨后能見度好轉并維持10公里以上；31日08：06強陣雨再次襲擊本場，08：11觀測到主導能見度500米，達到<800米特殊報標準；隨后08：20升到1200米，亦達到<1500米特殊報標準；09：10轉中陣雨，能見度升至3500米，特殊報解除；09：30后能見度維持6公里以上。觀測員必須密切關注能見度隨雨勢變化，根據(jù)觀測經(jīng)驗，參考自動觀測系統(tǒng)，做出及時準確判斷。

3.3 風

瞬間風速≥17米/秒達到大風標準時，會影響飛機起降。30日17：53-54分西跑道34端出現(xiàn)大風，極大風速20m/s，風向20°；18：50-53分西跑道中間出現(xiàn)大風，極大風速20m/s，風向230°；西跑道34端于18：52-54分又出現(xiàn)大風，極大風速28m/s，風向340°，是本次強對流天氣過程中最大瞬時風速；31日08：03-04分基準點西跑道16端出現(xiàn)大風天氣，極大風速18m/s，風向340°；08：04-11分西跑道34端出現(xiàn)大風，極大風速20m/s，風向350度；08：06-10分西跑道中間出現(xiàn)大風，極大風速20m/s，風向350°；30日大風天氣持續(xù)時間較短，但極大風速達28m/s；31日早晨大風持續(xù)約8分鐘，且覆蓋整條跑道，飛機起降困難，加大航班延誤。

3.4 低云

30日17：36-19：42出現(xiàn)低云，18：28觀測到5個量碎雨云，云高300米，達到<450米發(fā)布標準；18：53低云云高降至210米，此后云高維持。19：50云量低于標準，低云天氣解除，整個低云天氣持續(xù)1小時22分鐘。這類低云持續(xù)時間不長，但對飛機起降影響較大。當雨勢增大時，低云云底高度不易判斷，需觀測員借助自動觀測系統(tǒng)準確判斷云高。

4 氣象觀測保障服務

本次強對流天氣過程中，值班觀測員密切關注天氣變化，及時發(fā)布機場天機報告，主動與預報室和塔臺溝通，準確通報天氣變化。30-31日值班觀測員共發(fā)布METAR報48份，MET REPORT報48份，SPECI報31份，SPECAIL報94份，電話通報50余次，為管制、航空公司、機場運行等航空用戶提供可靠氣象保障服務，最大程度緩解航班延誤。

作者簡介：謝聯(lián)土（1990-），男，漢族，福建漳州人，本科，助理工程師，從事航空氣象觀測工作。