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    深圳機場2014年3月30—31日強對流天氣的特征與觀測分析

    2018-10-21 19:48:25謝聯(lián)土
    科技風 2018年6期
    關鍵詞:天氣形勢強對流

    摘 要:本文利用深圳機場2014年3月30-31日地面氣象觀測資料、高空圖資料和雷達資料,并結合氣象觀測輔助系統(tǒng),采用典型案例分析法,重點研究本次強對流天氣過程天氣形勢及各氣象要素變化。

    關鍵詞:強對流;天氣形勢;氣象要素變化

    1 天氣過程回顧

    30日廣東境內一帶出現(xiàn)強對流天氣,17時強對流天氣開始影響深圳機場。本次強對流天氣過程測得最大小時降水量達100.7mm,6h降水量>200mm,均突破深圳機場有紀錄以來最高值。深圳機場30日22時15分將航班大面積延誤橙色預警升級為紅色預警,31日17時50分降級為橙色。據(jù)統(tǒng)計30-31日深圳機場共取消航班300多架次,受影響旅客達數(shù)千人。

    2 天氣形勢

    29日地面西南低槽明顯發(fā)展東伸,江南有弱冷空氣滲透南下,850hPa切變線南移到廣西至廣東北部,華南大部為強盛西南氣流控制并形成急流,低空急流中心風速>14m/s;30-31日上午切變線在廣東中部擺動,低空急流出現(xiàn)短時減弱又加強,強盛西南氣流使華南中低層大氣保持高濕或飽和狀態(tài),相對濕度>90%;地面西南低槽強烈發(fā)展并形成低壓閉合中心,氣壓場呈東高西低分布導致珠江三角洲近地面層(1000hPa) 分別受西北太平洋到南海東北部偏東南氣流、南海中北部偏南氣流和西南低槽西南氣流3支氣流匯合影響,產(chǎn)生輻合抬升。30-31日上午兩廣大部分地區(qū)k指數(shù)>35℃,Si指數(shù)<-2℃,珠江三角洲和周邊地區(qū)K 指數(shù)持續(xù)達38℃,Si指數(shù)<-4℃,大氣處于持續(xù)極不穩(wěn)定狀態(tài)。

    3 觀測分析

    3.1 降水

    強降水不僅會影響能見度,也會使跑道濕滑造成起降困難,影響管制員放行速度,造成航班延誤。30-31日本場共出現(xiàn)四次強降水過程,降水強度大,持續(xù)時間長,是深圳機場有記錄以來3月最強大暴雨降水過程。30日測得24小時降水量270.4mm,為深圳機場有記錄第二高值,其中歷史最高小時雨強,小時累計降水量達101.9mm,18:40至19:20觀測到罕見冰雹天氣,冰雹最大直徑7mm;31日07:35小陣雨天氣影響本場,于08:06雨勢加強,轉強陣雨,直到09:20轉小陣雨,強降水共持續(xù)1小時14分,31日測得24小時累計降水量96.3mm。

    3.2 能見度

    30日16:30前,本場能見度維持在10公里以上;16:40本場下小陣雨,17時能見度為6公里,17:36降水加強,能見度持續(xù)降低;17:50能見度1200米,達到發(fā)布特殊報告標準。18:50能見度升到1500米,特殊報解除;20:20雨勢再次加強,能見度1800米;21:15雨勢減小,能見度升至10公里以上;23:17強對流云團再次逼近本場,能見度僅550米;23:30能見度降到400米,為本次強對流天氣最低能見度值;23:50轉小陣雨,能見度升至1600米,隨后能見度好轉并維持10公里以上;31日08:06強陣雨再次襲擊本場,08:11觀測到主導能見度500米,達到<800米特殊報標準;隨后08:20升到1200米,亦達到<1500米特殊報標準;09:10轉中陣雨,能見度升至3500米,特殊報解除;09:30后能見度維持6公里以上。觀測員必須密切關注能見度隨雨勢變化,根據(jù)觀測經(jīng)驗,參考自動觀測系統(tǒng),做出及時準確判斷。

    3.3 風

    瞬間風速≥17米/秒達到大風標準時,會影響飛機起降。30日17:53-54分西跑道34端出現(xiàn)大風,極大風速20m/s,風向20°;18:50-53分西跑道中間出現(xiàn)大風,極大風速20m/s,風向230°;西跑道34端于18:52-54分又出現(xiàn)大風,極大風速28m/s,風向340°,是本次強對流天氣過程中最大瞬時風速;31日08:03-04分基準點西跑道16端出現(xiàn)大風天氣,極大風速18m/s,風向340°;08:04-11分西跑道34端出現(xiàn)大風,極大風速20m/s,風向350度;08:06-10分西跑道中間出現(xiàn)大風,極大風速20m/s,風向350°;30日大風天氣持續(xù)時間較短,但極大風速達28m/s;31日早晨大風持續(xù)約8分鐘,且覆蓋整條跑道,飛機起降困難,加大航班延誤。

    3.4 低云

    30日17:36-19:42出現(xiàn)低云,18:28觀測到5個量碎雨云,云高300米,達到<450米發(fā)布標準;18:53低云云高降至210米,此后云高維持。19:50云量低于標準,低云天氣解除,整個低云天氣持續(xù)1小時22分鐘。這類低云持續(xù)時間不長,但對飛機起降影響較大。當雨勢增大時,低云云底高度不易判斷,需觀測員借助自動觀測系統(tǒng)準確判斷云高。

    4 氣象觀測保障服務

    本次強對流天氣過程中,值班觀測員密切關注天氣變化,及時發(fā)布機場天機報告,主動與預報室和塔臺溝通,準確通報天氣變化。30-31日值班觀測員共發(fā)布METAR報48份,MET REPORT報48份,SPECI報31份,SPECAIL報94份,電話通報50余次,為管制、航空公司、機場運行等航空用戶提供可靠氣象保障服務,最大程度緩解航班延誤。

    作者簡介:謝聯(lián)土(1990-),男,漢族,福建漳州人,本科,助理工程師,從事航空氣象觀測工作。

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