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    溉瀾溪大橋的承載力評(píng)定及加固設(shè)計(jì)

    2018-10-21 18:48:25孫祥
    科技風(fēng) 2018年6期
    關(guān)鍵詞:加固

    摘 要:本文介紹了公路舊橋承載力鑒定的目的,橋梁常見的病害及橋梁加固的方法,運(yùn)用Midas建立模型,通過計(jì)算得出大橋現(xiàn)狀的評(píng)定結(jié)論,給出合理的加固方案。

    關(guān)鍵詞:舊橋;Midas;加固

    隨著我國交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷發(fā)展,新建橋梁數(shù)量逐漸減少,橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固及改造工程逐漸成為主流。從我國當(dāng)前的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營情況看,在役橋梁由于受到其在建設(shè)期間設(shè)計(jì)方面、材料方面、施工質(zhì)量方面等的影響,許多已經(jīng)出現(xiàn)了各種病害,很難滿足當(dāng)前交通量的快速增長(zhǎng),嚴(yán)重制約了我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也威脅著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

    一、我國橋梁常見病害

    (1)主要由外界環(huán)境作用引起的混凝土結(jié)構(gòu)的損傷及破壞。因?yàn)榛炷林杏斜容^多的缺陷因素(比如如孔穴、裂縫、氣泡、孔道等),給了環(huán)境中的水及侵蝕性介質(zhì)摻入混凝土內(nèi)部的通道,摻入的物質(zhì)某些可以與混凝土中的某些成分發(fā)生物理反應(yīng)或化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生碳化、銹蝕、凍融等作用,造成混凝土內(nèi)部的損傷,影響其結(jié)構(gòu)的受力性能和耐久性。

    (2)為荷載作用或設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周、施工控制不嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)管理不善等原因,引起的混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的如裂縫、蜂窩、空洞、麻面、磨損、剝落、露筋、鋼筋銹蝕等不同程度的病害。

    二、橋梁常用的加固方法

    (1)粘貼鋼板加固法:粘貼鋼板加固法就是用環(huán)氧砂漿作為粘結(jié)材料和保護(hù)層,將直徑不超過8mm的鋼筋粘貼在受拉區(qū)面層或薄弱部位,使鋼板能夠和原結(jié)構(gòu)形成共同受力的整體。

    (2)增大截面加固法:增大截面加固法是在構(gòu)件的單側(cè)、雙側(cè)、三側(cè)或四周進(jìn)行外包加固。該方法對(duì)于提高結(jié)構(gòu)的剛度、承載力、抗裂性以及穩(wěn)定性等都具有非常顯著的效果。

    (3)粘貼纖維復(fù)合材料加固法:粘貼纖維復(fù)合材料加固法是采用建筑結(jié)構(gòu)膠或環(huán)氧樹脂等粘結(jié)劑,將纖維復(fù)合材料粘貼在被加固構(gòu)件的表面,使之能與被加固構(gòu)件形成共同受力的整體。

    三、溉瀾溪大橋概況及Midas模型

    溉北路南起對(duì)山立交,北接新溉路,長(zhǎng)度為1130m,溉瀾溪大橋連接溉北路和新溉路,橋梁長(zhǎng)度為356m,左幅橋面布置15m,右幅橋面布置15m,中央分隔帶為12m,為軌道九號(hào)線一期工程高架橋預(yù)留走廊。溉瀾溪大橋長(zhǎng)356m(K0+589.000~K0+945.000),跨徑布置為第一聯(lián)4×40m,第二聯(lián)40+55+55+40m。本文主要分析溉瀾溪大橋的第二聯(lián)。使用Midas建模,一共46個(gè)節(jié)點(diǎn),40個(gè)單元,如下圖。

    四、溉瀾溪大橋使用10年后出現(xiàn)的改變

    主要的改變:(1)中支座截面腹板出現(xiàn)斜裂縫,斜裂縫寬度最大0.05mm;(2)幾個(gè)跨中橋面板底出現(xiàn)正裂縫,最大寬度達(dá)到0.05mm;(3)在梁底出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫,寬度最寬可達(dá)0.1mm;(4)運(yùn)營10年后,檢測(cè)的混凝土強(qiáng)度推定值:fcu=48MPa;(5)實(shí)測(cè)的自振頻率與設(shè)計(jì)頻率比為1.0;(6)兩側(cè)預(yù)增加管線荷載各5KN/m;(7)考慮橋位附近有廟會(huì),人流密度較大,人行道荷載增加為10.8kN/m2。

    五、承載力評(píng)定系數(shù)的取定

    配筋混凝土橋梁在計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時(shí),應(yīng)根據(jù)橋梁試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果,采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξc和ξs的方法進(jìn)行修正。配筋混凝土橋梁承載能力的極限狀態(tài),應(yīng)該根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果按下式計(jì)算評(píng)定:

    式中:γ0—結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù); S —荷載效應(yīng)函數(shù); R(·)—抗力效應(yīng)函數(shù);fd—材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值;adc—構(gòu)件混凝土幾何參數(shù)值;ads—構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)值;Z1—承載能力檢算系數(shù);ξe——承載能力惡化系數(shù);ξc——配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù);ξs——?jiǎng)偨畹慕孛嬲蹨p系數(shù)。

    抗力效應(yīng)值按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算,Z1、ξe、ξc、ξs按《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》有關(guān)規(guī)定取值。

    六、評(píng)定結(jié)論及加固方案

    (1)正截面抗彎承載力滿足要求。(2)斜截面抗剪承載力滿足要求。(3)正截面抗裂性不滿足要求。(4)斜截面抗裂性不滿足要求。(5)變形滿足要求。

    七、加固方案

    因?yàn)樾枰庸痰牧芽p總類比較多,分布比較廣,對(duì)于這種情況粘貼鋼板加固法具有明顯優(yōu)勢(shì)。粘貼鋼板加固法是采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠,將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位,使其和被加固結(jié)構(gòu)物形成整體并共同受力,以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,改善其受力狀態(tài),限制裂縫的開展,提高結(jié)構(gòu)的承載力,達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)效果的一種加固方法。

    粘貼鋼板加固法的特點(diǎn):(1)不會(huì)破壞被加固結(jié)構(gòu)的外形。(2)施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量易于控制。(3)施工工期短,經(jīng)濟(jì)性較好。(4)鋼板所占空間比較小,不影響橋梁凈空,并且橋梁的自重增加很少。(5)可在不影響或少影響交通的情況下施工。(6)粘結(jié)劑的質(zhì)量以及耐久性對(duì)加固效果有很大的影響。(7)加固鋼板容易銹蝕,必須進(jìn)行嚴(yán)格的防銹處理。

    八、加固結(jié)論

    通過粘貼鋼板加固,有效的抑制了裂縫的發(fā)展,提高并滿足了梁的承載能力。

    參考文獻(xiàn):

    [1]葉見曙.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理[M].北京:人民交通出版社,2008.

    [2]葛俊穎.橋梁工程(上)[M].北京:中國鐵道出版社,2007.

    [3]Cracking and Reinforcement Corrosion in Short-Span Precast Concrete Bridges Stephan A. Durham, A.M.ASCE1; Ernest Heymsfield, P.E., M.ASCE2; and Keith D. Tencleve3.

    [4]中華人民共和國交通部.公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社, 1989.

    [5]遼寧省建筑科學(xué)研究所.鋼筋混凝土受彎構(gòu)件外部粘鋼加固技術(shù)規(guī)定[R].1984.

    [6] 交通部公路科學(xué)研究所.提高舊橋承載能力的加固技術(shù)設(shè)計(jì)與施工須知[R].1997.

    作者簡(jiǎn)介:孫祥(1994-),男,漢族,山東梁山人,土木工程學(xué)士,單位:石家莊鐵道大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè),研究方向:凍土地區(qū)路基保溫材料。

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