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      地鐵環(huán)控系統(tǒng)的通風(fēng)與火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)研究

      2018-10-21 09:38:23張凱強(qiáng)
      大科技·C版 2018年7期
      關(guān)鍵詞:消防優(yōu)化

      張凱強(qiáng)

      摘 要:隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步,城市地鐵已成為市民出行便捷的交通工具,安全出行是公眾選擇地鐵作為主要交通方式的重要因素。地鐵車站候車區(qū)人口密度大,機(jī)電設(shè)備種類繁多。及時(shí)控制和控制消防系統(tǒng)中的煙、煙,是保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要手段。在地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)消防排煙模式的分析,主要是對(duì)幾個(gè)簡(jiǎn)單的煙氣控制模型來(lái)探索和分析各種模式的特點(diǎn),指出不斷優(yōu)化模型,以滿足火災(zāi)煙氣控制的要求是保證地鐵運(yùn)營(yíng)的環(huán)境控制系統(tǒng)的一個(gè)重要因素。

      關(guān)鍵詞:環(huán)控系統(tǒng);防排煙;消防;優(yōu)化

      中圖分類號(hào):TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1004-7344(2018)20-0376-01

      前 言

      地鐵是一種特殊的建筑,它是由許多車站通過(guò)隧道連接起來(lái)的。整個(gè)地下地鐵車站和隧道系統(tǒng),覆蓋數(shù)米至幾十米厚的土壤,是一個(gè)相對(duì)封閉的地方。內(nèi)部空間(包括隧道、站臺(tái)、車站廳等)較大,但與外界聯(lián)系相對(duì)較少。只有少量的通風(fēng)威爾斯和車站可以直接進(jìn)入外面的世界。由于功能要求,地鐵一般常年運(yùn)行,車站和隧道內(nèi)的交通和交通十分繁忙。流量在不斷變化。同時(shí),地鐵車站內(nèi)部熱源的影響,如列車牽引系統(tǒng)、照明等,這些設(shè)備會(huì)產(chǎn)生很大的熱量,而且每天大量的乘客和工作人員也有新的新陳代謝。濕氣負(fù)荷和二氧化碳熱量的多少,自然的流量和空氣的擴(kuò)散,是無(wú)法滿足維持一排的需要的。在地鐵環(huán)境舒適的環(huán)境中,無(wú)疑是對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)的操作。主要負(fù)責(zé)車站站間熱風(fēng)排風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)的單向運(yùn)行,通常在車站兩端設(shè)置排氣道,每端設(shè)2臺(tái),每臺(tái)半軌頂排排氣排熱,以排除站臺(tái)、車站面積。減少列車區(qū)間的熱效應(yīng)。

      1 地鐵車站的發(fā)生事故模式

      一般來(lái)說(shuō),地鐵車站事故模式主要分為三個(gè)部分,即區(qū)間隧道的火災(zāi)模式、公共車站區(qū)域的消防模式、車站設(shè)備和管理室的火災(zāi)模式。從地鐵的設(shè)計(jì)點(diǎn),當(dāng)一個(gè)區(qū)域發(fā)生火災(zāi),煙霧和溫度報(bào)警區(qū)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是安裝在車內(nèi)的控制室接到消防報(bào)警信號(hào)專業(yè)消防模式后,打開相應(yīng)的排氣扇、排氣閥;如果是消防站平臺(tái),應(yīng)該能夠組織機(jī)械排風(fēng),以確保進(jìn)出口正壓入新鮮空氣,隧道通風(fēng)系統(tǒng)輔助通氣;當(dāng)阻塞或一系列火災(zāi),隧道通風(fēng)系統(tǒng)的培養(yǎng)方向一致的縱向通風(fēng),在進(jìn)行乘客疏散的原則的隧道通風(fēng)系統(tǒng)排氣方向。在正壓通風(fēng)和排煙系統(tǒng)的乘客疏散方向上,推拉形成。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是在同一時(shí)間同時(shí)考慮火災(zāi)。對(duì)于中轉(zhuǎn)站,在同一地點(diǎn)同時(shí)考慮火災(zāi)。然而,在實(shí)際火災(zāi)中,排煙往往不同于原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

      隧道火災(zāi)取決于隧道排煙系統(tǒng),特別是通過(guò)隧道風(fēng)機(jī)和空氣閥的開啟和組合,使火區(qū)相對(duì)外界大氣或車站大廳形成正壓瞬變,而煙氣則從風(fēng)道中排出。盡管目前屏蔽門系統(tǒng)與站臺(tái)和區(qū)間隧道基本分離,但煙霧仍可能滲入車站,并通過(guò)屏蔽門傳播,導(dǎo)致煙霧無(wú)法有效排放。因此,在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),風(fēng)扇和氣閥將打開,門將通過(guò)連桿關(guān)閉。如果煙霧彌漫在紗門上,那將是從隧道排出濃煙的有效途徑。在軌道的頂部,有一個(gè)軌道風(fēng)機(jī),為了更有效地排煙,視覺條件打開排煙壓力。一般認(rèn)為,煙氣流量不小于2m/s。

      車站大廳發(fā)生火災(zāi)時(shí),由于大廳與入口通道緊密相連,如果進(jìn)行自然排煙,煙氣將擴(kuò)散到出入口和站臺(tái),必須設(shè)置機(jī)械排煙。通常站廳開排氣扇和空氣閥通過(guò)風(fēng)道煙道氣體放電,但外界風(fēng)速高到足以形成負(fù)壓,入口通道會(huì)導(dǎo)致煙回來(lái),使得煙氣在通道內(nèi)不能排出;另外由于活塞風(fēng)的影響,平臺(tái)扶梯至站廳方向會(huì)形成一個(gè)周期性流動(dòng),煙氣也逃到平臺(tái)區(qū)。一種更有效的排煙方式是設(shè)置站廳平臺(tái)和排煙系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)裝置,在進(jìn)出口通道設(shè)置機(jī)動(dòng)通風(fēng)裝置,輔助排煙。如果有必要,打開隧道風(fēng)機(jī)加壓送風(fēng),使站將保持正壓排氣煙道氣的外部氛圍。同樣,該平臺(tái)集消防、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、站廳站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),保持平臺(tái)的區(qū)域的正壓,氣流和樓梯平臺(tái)從站廳到第一煙氣從隧道排出的方向形成,煙氣排放的最大。對(duì)于自動(dòng)扶梯的平臺(tái)去車站的氣流速度,它一般適用于流速根據(jù)目前國(guó)內(nèi)地鐵的要求。

      真正的消防設(shè)備和管理站的排風(fēng)機(jī)直接使用從空氣通過(guò)排氣管排出管,單方向的,只要風(fēng)管和空氣流動(dòng),基本條件下設(shè)備的正常運(yùn)行,能有效地排出煙氣,且工藝簡(jiǎn)單、容易操作簡(jiǎn)便,易于實(shí)現(xiàn)功能的火災(zāi)煙霧。例如,它應(yīng)該主要考慮風(fēng)管阻力和風(fēng)道環(huán)境的損失。管道、閥門和通風(fēng)設(shè)備都是不燃材料制成的。定期對(duì)風(fēng)管進(jìn)行清洗,對(duì)風(fēng)速進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整,使風(fēng)管阻力損失小,保證一定的總壓。風(fēng)管保持清潔,與風(fēng)管緊密相連。管道的關(guān)閉可以有效地保證煙氣的順利排放。

      2 地鐵車站煙氣事故的防控措施

      其基本原理是為了快速通過(guò)空氣通道煙氣環(huán)境控制設(shè)備排出,除煙通過(guò)調(diào)整建立了完整的定向風(fēng)機(jī)風(fēng)閥的設(shè)施,而且還通過(guò)建筑的分區(qū),每個(gè)分區(qū)之間的防火墻、防火門、防火卷簾分區(qū),設(shè)置防火分區(qū)的目的是防止火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的擴(kuò)大,火災(zāi)的有效控制。每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般不超過(guò)500m2,根據(jù)中環(huán)火車站或?qū)ΨQ線掛壁分劃分的防煙疏散通道設(shè)置在樓梯間和前室之間,門自動(dòng)關(guān)閉,當(dāng)火邊,煙。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),通過(guò)確定火源位置,機(jī)械排煙系統(tǒng)可在機(jī)械和電氣監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程操作的分區(qū)排煙模式或分層排煙模式,并對(duì)防煙區(qū)的機(jī)械排煙區(qū)位于發(fā)生區(qū)火。另外,當(dāng)火在一端時(shí),在火末端打開一個(gè)帶有火端的抽油煙機(jī),當(dāng)一端為火時(shí),排氣扇可以在另一端啟動(dòng)。同時(shí),風(fēng)扇被添加到另一側(cè)以彌補(bǔ)風(fēng),但廢氣應(yīng)該通過(guò)空氣供給系統(tǒng)吸入。這些類型的排煙也是在車站進(jìn)行大火災(zāi)和煙霧的有效途徑。

      綜上所述,地鐵車站火災(zāi),根據(jù)各種火災(zāi)煙氣和火災(zāi)的來(lái)源,需要考慮火災(zāi)排煙設(shè)備區(qū)域的特點(diǎn)等,其最終目的是有效地排出煙氣,防止危害。不斷優(yōu)化排煙控制方式,滿足消防要求,是保證地鐵系統(tǒng)控制良好運(yùn)行的重要因素。

      參考文獻(xiàn)

      [1]常 莉.地鐵環(huán)控系統(tǒng)區(qū)域適用與節(jié)能性研究[D].西南交通大學(xué),2009.

      [2]李 曦.地鐵環(huán)控系統(tǒng)能耗對(duì)比分析與研究[D].華東交通大學(xué),2014.

      [3]王思宇.地鐵環(huán)控系統(tǒng)回風(fēng)風(fēng)量節(jié)能控制研究[D].北京工業(yè)大學(xué),2016.

      [4]邊志美.地鐵屏蔽門、閉式和開式系統(tǒng)環(huán)控能耗分析研究[D].同濟(jì)大學(xué),2007.

      [5]魏巧麗.地鐵環(huán)控系統(tǒng)變風(fēng)量技術(shù)研究[D].天津大學(xué),2005.

      收稿日期:2018-6-2

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